一种高地隙喷施车减震结构的制作方法

本实用新型涉及一种高地隙喷施车结构，尤其涉及一种高地隙喷施车减震结构。

背景技术：

高地隙喷施车是专用植保设备，由于其车体高，幅宽大，一次可覆盖面积广，喷施效率高而被广泛应用。但是，现有的高地隙喷施车的减震设计不合理，导致驾驶人员在驾驶车辆时颠簸感强，而且这种长时间颠簸很容易造成车架疲劳断裂等现象的发生，因此，需要一种合理的减震结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决当前技术中存在的问题，提供一种设计合理，乘坐舒适的高地隙喷施车减震结构。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段是：一种高地隙喷施车减震结构，包括主车架和安装在主车架上的前车桥架和后车桥架；所述前车桥架包括前车桥横臂和连接前车桥横臂的牵拉臂，牵拉臂与主车架通过枢轴连接，在前车桥横臂与主车架之间设置一对前减震油缸，前减震油缸的缸体安装在主车架上，液压杆枢轴连接在前车桥横臂的上部；所述后车桥架包括后车桥横臂和连接后车桥横臂的两根连接臂，两根连接臂通过枢轴安装在主车架下，在后车桥横臂与主车架之间设置一对后减震油缸，后减震油缸的缸体安装在主车架上，液压杆枢轴连接在后车桥横臂的上部。

进一步的，所述主车架包括位于前部的驾驶室架，通过两根连接梁与驾驶室架连接并位于驾驶室架上方的两根贯通梁，在贯通梁位于前车桥架处两侧安装有液压油箱架和空调外机架；在贯通梁中部下方设置柴油箱连接架；在贯通梁后部上方设置下部具有锥台结构的喷施箱架；喷施箱架与贯通梁尾部的连接梁用于安装喷施架。

进一步的，所述牵拉臂处的主车架上以及连接臂处的主车架上各设置一个蓄能器，前部的蓄能器通过液压管路连接前减震油缸，后部的蓄能器通过液压管路连接后减震油缸。

进一步的，所述前车桥横臂、后车桥横臂的两端分别连接凹槽式腿，前车桥横臂两端的两个凹槽式腿的凹槽面相对，后车桥横臂两端的两个凹槽式腿的凹槽面相对，四个行走轮的中轴分别安装在四个凹槽式腿的凹槽内，通过四路液压马达传动。

更进一步的，所述前车桥横臂下设置一个双向液压油缸，双向液压油缸的缸体安装在前车桥横臂下，两端各有一根液压杆连接凹槽式腿。

本实用新型的有益效果在于：前车桥架和后车桥架结构以及四轮液压驱动，使得车辆具有高地隙行走能力，蓄能器及前减震油缸和后减震油缸的位置设置，让主车架与前车桥架和后车桥架在任何颠簸路段都能平稳通行，使得驾驶人员乘坐舒适，并且车架结构稳固，使用寿命长。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。

图1本实用新型的立体图；

图2本实用新型的俯视图。

图中：1、主车架， 2、前车桥架，21、前车桥横臂，22、牵拉臂，23、前减震油缸，3、后车桥架，31、后车桥横臂，32、连接臂，33、后减震油缸，4、蓄能器，5、凹槽式腿。

具体实施方式

如图1、2所示的一种高地隙喷施车减震结构，包括主车架1和安装在主车架1上的前车桥架2和后车桥架3；所述前车桥架2包括前车桥横臂21和连接前车桥横臂的牵拉臂22，牵拉臂22与主车架1通过枢轴连接，在前车桥横臂21与主车架1之间设置一对前减震油缸23，前减震油缸23的缸体安装在主车架1上，液压杆枢轴连接在前车桥横臂21的上部；所述后车桥架3包括后车桥横臂31和连接后车桥横臂的两根连接臂32，两根连接臂32通过枢轴安装在主车架1下，在后车桥横臂31与主车架1之间设置一对后减震油缸33，后减震油缸33的缸体安装在主车架上，液压杆枢轴连接在后车桥横臂31的上部。

所述主车架1包括位于前部的驾驶室架，通过两根连接梁与驾驶室架连接并位于驾驶室架上方的两根贯通梁，在贯通梁位于前车桥架处两侧安装有液压油箱架和空调外机架；在贯通梁中部下方设置柴油箱连接架；在贯通梁后部上方设置下部具有锥台结构的喷施箱架；喷施箱架与贯通梁尾部的连接梁用于安装喷施架。

所述牵拉臂22处的主车架1上以及连接臂32处的主车架1上各设置一个蓄能器4，前部的蓄能器通过液压管路连接前减震油缸23，后部的蓄能器通过液压管路连接后减震油缸33。

所述前车桥横臂21、后车桥横臂31的两端分别连接凹槽式腿5，前车桥横臂21两端的两个凹槽式腿5的凹槽面相对，后车桥横臂31两端的两个凹槽式腿5的凹槽面相对，四个行走轮的中轴分别安装在四个凹槽式腿5的凹槽内，通过四路液压马达传动。

所述前车桥横臂21下设置一个双向液压油缸，双向液压油缸的缸体安装在前车桥横臂下，两端各有一根液压杆连接凹槽式腿5。

本实用新型前车桥架和后车桥架结构以及四轮液压驱动，使得车辆具有高地隙行走能力，蓄能器及前减震油缸和后减震油缸的位置设置，让主车架与前车桥架和后车桥架在任何颠簸路段都能平稳通行，使得驾驶人员乘坐舒适，并且车架结构稳固，使用寿命长。

申请实施例只是用于说明本申请所公开的技术特征，本领域技术人员通过简单的替换所进行的改变，仍然属于本申请所保护的范围。