一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成的制作方法

本实用新型涉及重型越野车悬架领域，具体地讲，涉及一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成。

背景技术：

在现有技术中，公知的技术是双横臂独立悬架往往采用螺旋弹簧减振器作为弹性元件与阻尼元件，螺旋弹簧减振器往往分开布置，造成装配工艺复杂，无法有效利用减振器作为下限位结构，保证螺旋弹簧结构不脱开。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成，其结构简单、安装方便、可靠性高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成，包括有位于两侧的轮边总成，两侧的轮边总成通过下摆臂总成连接成整体；螺旋弹簧减振器总成的底部通过旋转轴铰接连接于下摆臂总成，旋转轴可绕下摆臂总成做自由旋转；螺旋弹簧减振器总成的顶部通过弹簧上支架连接于上支架总成上，两侧的支架总成通过上摆臂总成连接成整体；螺旋弹簧减振器总成包括弹簧上支架、螺旋弹簧、减振器和弹簧底座；减振器为GG型伸缩式减振器，减振器的外部套有螺旋弹簧；减振器的顶部固定有弹簧上支架、底部固定有弹簧底座；弹簧上支架和弹簧底座将螺旋弹簧限制于减振器的外部。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型将减振器布置于螺栓弹簧内侧，使布置更加紧凑，减震器通过上下支架固定在车架和下摆臂上，可以利用减振器作为悬架的下限位结构，减振器布置于螺旋弹簧内侧可以保证悬架在跳动极限时螺旋弹簧不脱开；上下支架具有凸台结构，可以通过控制其插入螺旋弹簧小径的长度，确保当减振器下限位功能损坏后，螺旋弹簧仍然不脱开，其可作为悬架冗余设计，提高螺旋弹簧工作的可靠性；弹簧底座上具有底座盖可用于固定旋转轴，是螺旋弹簧减振器总成可以围绕旋转轴转动，使得悬架在大行程跳动时，螺旋弹簧减振器总成轴线与上下支架连接点轴线共线，减小螺旋弹簧减振器总成受力情况；装配时螺旋弹簧减振器总成作为整体安装于车架和悬架上，安装方便。本实用新型布置紧凑，集成化程度高，具有增加可靠性的冗余设计，减小系统受力，安装方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成安装示意图；

图2为本实用新型螺旋弹簧减振器总成示意图；

图3为本实用新型弹簧上支架剖视图；

图4为本实用新型弹簧上支架立体图；

图5为本实用新型弹簧底座立体图；

图中；1、上支架总成；2、上摆臂总成；3、轮边总成；4、下摆臂总成；5、螺旋弹簧减振器总成；6、弹簧上支架；61、连接孔；62、凸台Ⅰ；63、孔Ⅰ；64、内腔；7、螺旋弹簧；8、减振器；9、弹簧底座；91、底座盖；92、孔Ⅱ；93、凸台Ⅱ；10、旋转轴。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成，包括有位于两侧的轮边总成3，两侧的轮边总成3通过下摆臂总成4连接成整体；螺旋弹簧减振器总成5的底部通过旋转轴10铰接连接于下摆臂总成4，旋转轴10可绕下摆臂总成4做自由旋转；螺旋弹簧减振器总成5的顶部通过弹簧上支架6连接于上支架总成1上，两侧的支架总成1通过上摆臂总成2连接成整体。螺旋弹簧减振器总成5包括弹簧上支架6、螺旋弹簧7、减振器8和弹簧底座9；减振器8为GG型伸缩式减振器，减振器8的外部套有螺旋弹簧7；减振器8的顶部固定有弹簧上支架6、底部固定有弹簧底座9；弹簧上支架6和弹簧底座9将螺旋弹簧7限制于减振器8的外部。

弹簧上支架6包括连接孔61、凸台Ⅰ62、孔Ⅰ63、内腔64和斜面65；连接孔61用于将弹簧上支架6固定在上支架总成1上；孔Ⅰ63用于固定减振器8；凸台Ⅰ62用于插入螺旋弹簧7的小径内；斜面65用于调整螺旋弹簧减振器总成5的安装的角度；斜面65的倾斜角度在10°-30°。

弹簧底座9包括底座盖91、孔Ⅱ92和凸台Ⅱ93；底座盖91与弹簧底座9配对加工；孔Ⅱ92用于固定旋转轴10并连接减振器8，使旋转轴10与弹簧底座9之间没有相对运动；凸台Ⅱ93用于插入螺旋弹簧7的小径内。

一种双横臂独立悬架螺旋弹簧减振器总成的安装方法：首先将两侧的轮边总成3通过下摆臂总成4连接成整体，将螺旋弹簧减振器总成5的底部通过旋转轴10铰接连接于下摆臂总成4上，螺旋弹簧减振器总成5的顶部通过弹簧上支架6连接于上支架总成1上，支架总成1通过上摆臂总成2连接成整体。

本实用新型将减振器布置于螺栓弹簧内侧，使布置更加紧凑，减震器通过上下支架固定在车架和下摆臂上，可以利用减振器作为悬架的下限位结构，减振器布置于螺旋弹簧内侧可以保证悬架在跳动极限时螺旋弹簧不脱开；上下支架具有凸台结构，可以通过控制其插入螺旋弹簧小径的长度，确保当减振器下限位功能损坏后，螺旋弹簧仍然不脱开，其可作为悬架冗余设计，提高螺旋弹簧工作的可靠性；弹簧底座上具有底座盖可用于固定旋转轴，是螺旋弹簧减振器总成可以围绕旋转轴转动，使得悬架在大行程跳动时，螺旋弹簧减振器总成轴线与上下支架连接点轴线共线，减小螺旋弹簧减振器总成受力情况；装配时螺旋弹簧减振器总成作为整体安装于车架和悬架上，安装方便。本实用新型布置紧凑，集成化程度高，具有增加可靠性的冗余设计，减小系统受力，安装方便。

尽管已经对上述各实施例进行了描述，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。