一种用于汽车线束的橡胶件的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车线束的橡胶件。

背景技术：

随着汽车产业的不断进步与发展，消费者对汽车可靠性的要求越来越高，线束系统的可靠性尤为关键，是各个系统的正常工作的基本保障。

汽车车门线束要依次经过车门钣金、车身外钣金、车身内钣金最终与车身主线束相对接。通常汽车车门线束与车门钣金、车身外钣金通过橡胶件进行过渡连接，然后经过车身内钣金过孔与车身主线束连接。随着汽车电气功能的增多，汽车车门线束也越来越粗，这就导致车身内钣金过孔越来越大。

由于在工艺上的限制，汽车车门线束在经过车身内钣金过孔时不能直接使用橡胶件进行固定，这就会导致以下问题：一、车身内钣金过孔缺少密封，使车室与发动机舱相连，导致车室内噪音较大；二、在汽车车门线束经过车身内钣金过孔时，可能存在干涉，导致汽车车门线束的磨损。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于汽车线束的橡胶件，以解决现有技术中汽车车门线束在经过车身内钣金过孔时缺少固定和密封而导致的车室内噪音大以及线束磨损的问题，本实用新型的用于汽车线束的橡胶件，能够对经过车身内钣金过孔的汽车线束进行引导，避免线束的磨损，此外还能对车身内钣金过孔进行密封，降低车室内的噪音。

为了实现上述技术效果，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车线束的橡胶件，包括底座和橡胶本体；所述底座包括相互垂直的底板和密封板，所述密封板沿所述底板的边缘分布，所述密封板之间设有垂直于所述底板的卡扣；所述底板上设有通孔，所述橡胶本体一端包裹在所述通孔的孔壁上，另一端从所述密封板围成的容置空间中伸出；所述橡胶本体上设有贯穿所述橡胶本体并与所述通孔同心的线束孔。

优选地，所述橡胶本体一端为截锥状结构，所述截锥状结构大端的外壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述通孔的孔壁配合；所述橡胶本体的另一端为柱状结构，所述柱状结构与所述截锥状结构的小端固定连接。

优选地，所述线束孔与所述截锥状结构和所述柱状结构同心并贯穿所述截锥状结构和所述柱状结构，所述截锥状结构内的所述线束孔为截锥状孔，所述柱状结构内的所述线束孔为柱状孔。

优选地，所述第一凹槽与所述通孔的外壁之间设有垫片，所述垫片延伸至所述底板的边缘。

优选地，所述卡扣包括安装部和限位部，所述限位部为截面为三角形的凸部，所述安装部的截面为矩形，所述限位部、所述安装部和所述底板围成第二凹槽，车身内钣金卡接在所述第二凹槽内。

优选地，所述密封板有4块，所述卡扣有3个，4块所述密封板和3 个所述卡扣依次交错分布。

优选地，所述底板为椭圆形，所述密封板和所述卡扣沿所述椭圆形的内边缘分布。

优选地，所述底板由塑料材质制成。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的用于汽车线束的橡胶件，包括底座和橡胶本体，底座包括相互垂直的底板和密封板，密封板沿底板的边缘分布，密封板之间设有垂直于底板的卡扣，底板上设有通孔，橡胶本体一端包裹在通孔的孔壁上，另一端从密封板围成的容置空间中伸出，橡胶本体上设有贯穿橡胶本体并与通孔同心的线束孔。与现有技术相比，本实用新型的用于汽车线束的橡胶件，能够通过橡胶本体对车身内钣金过孔进行密封，将车室与发动机舱隔离开，降低车室内的噪音，此外又在橡胶本体上设置了线束孔作为线束的通道，避免了因线束与车身内钣金件的干涉而导致的磨损。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于汽车线束的橡胶件的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的用于汽车线束的橡胶件的剖视图；

图3为图2中A处的局部结构示意图；

图4为图2中B处的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的用于汽车线束的橡胶件的安装使用效果图。

附图标记说明：

1-底座，2-橡胶本体，3-底板，4-密封板，5-卡扣，6-通孔，7-线束孔， 8-截锥状结构，9-第一凹槽，10-柱状结构，11-垫片，12-安装部，13-限位部，14-第二凹槽，15-车身内钣金。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种用于汽车线束的橡胶件，包括底座1和橡胶本体2，所述底座1包括相互垂直的底板3和密封板4，所述密封板4沿所述底板3的边缘分布，所述密封板4之间设有垂直于所述底板3的卡扣5，所述底板3上设有通孔6，所述橡胶本体2一端包裹在所述通孔6的孔壁上，另一端从所述密封板4围成的容置空间中伸出，所述橡胶本体2上设有贯穿所述橡胶本体2并与所述通孔6同心的线束孔7。

如图5所示，本实用新型实施例的用于汽车线束的橡胶件，采用橡胶本体2对车身内钣金15的过孔进行密封，将车室和发动机舱隔离开来，能够有效降低车室内的噪音，而且在橡胶本体2上设置有线束孔7作为线束的通道，能够避免线束与车身内钣金15干涉，防止线束磨损，此外橡胶本体2还能防止湿热空气进入车室内，提高了车内的舒适度。

如图2和图4所示，所述橡胶本体2一端优选为截锥状结构8，所述截锥状结构8大端的外壁上设有第一凹槽9，所述第一凹槽9与所述通孔6 的孔壁配合，所述橡胶本体2的另一端优选为柱状结构10，所述柱状结构10与所述截锥状结构8的小端固定连接。橡胶本体2采用截锥状结构8，有利于使橡胶本体2适应较大的车身内钣金15的过孔，而不至于增大橡胶本体2的体积和成本。

在上述结构的基础上，所述线束孔7与所述截锥状结构8和所述柱状结构10同心并贯穿所述截锥状结构8和所述柱状结构10，所述截锥状结构8内的线束孔7为截锥状孔，所述柱状结构10内的线束孔7为柱状孔。截锥状孔的设置，有利于对线束的安装进行导向，柱状孔的设置有利于对线束进行保护，在车身产生较大振动时，防止线束的脱落。

为了进一步提高橡胶本体2对车身内钣金15的过孔的密封效果，所述第一凹槽9与所述通孔6的外壁之间设有垫片11，所述垫片11延伸至所述底板3的边缘，垫片11的尾端位于2个密封板4之间。

在一个具体实施例中，如图3所示，所述卡扣5包括安装部12和限位部13，所述限位部13为截面优选为三角形的凸部，所述安装部12的截面优选为矩形，所述限位部13、所述安装部12和所述底板3围成第二凹槽 14，车身内钣金15卡接在所述第二凹槽14内。其中卡扣5可以为塑料材质，也可选择为橡胶材料，能够使卡扣5的变形程度更佳，更能适应不同的结构，保证本实施例与车身内钣金15的连接紧密度和可靠度。

进一步地，如图1所示，所述密封板4有4块，所述卡扣5有3个，4 块所述密封板4和3个所述卡扣5依次交错分布，3个卡扣5优选沿所述底板3的周向均匀分布，方便底座1的安装和密封，保证底座1与车身内钣金15连接的均匀程度。

为了提高本实施例的通用性，所述底板3为椭圆形，所述密封板4和所述卡扣5沿椭圆形的内边缘分布。

为了减轻本实施例的整体重量，降低成本，所述底板3优选由塑料材质制成。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。