一种一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥的制作方法

本实用新型属于电动车驱动桥技术领域，具体涉及一种一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥。

背景技术：

小型低速电动车驱动桥因其低速驱动、高效率低能耗、体积小的特点，电机转速设计较高，需在电机与传动轴之间联接减速速器。传动比在12.5-20时采用一级减速，传动比20以上时需二级减速。通常一级和二级减速器需要不同的减速箱体，在生产时模具投入较大，二级减速时轴承孔较多，加工成本较高，箱体体积较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥，包括直流电机、机械差速器，所述直流电机通过联接器与减速齿轮联接，直流电机的右端联接有制动器，所述机械差速器与左半轴和右半轴转动联接。

进一步的，所述联接器采用内齿和销轴结构，联接器和减速齿轮采用可浮动的销联接。

进一步的，所述联接器、电机轴、减速齿轮、机械差速器组成内外齿组合的二级齿轮减速，减速范围12.5-30。

进一步的，所述箱体设计结构根椐需要组合一级或二级减速。

本实用新型的技术效果和优点：该一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥，一级和二级传动可共用一套箱体，可减少生产时模具的投入，二级传动时驱动桥体积较小，可提高驱动桥效率，减少生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的联接器与减速齿轮联接结构示意图；

图3为本实用新型的机械差速器与减速齿轮联接结构示意图。

图中：1左半轴、2箱体、3机械差速器、4右半轴、5制动器、6直流电机、7联接器、8减速齿轮、9电机轴、10销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥，包括直流电机、机械差速器，直流电机6通过联接器7与减速齿轮8联接、传动机械差速器3驱动左半轴1和右半轴4实现减速转动输出，箱体2设计结构可根椐需要组合一级或二级减速，产品需一级减速时，联接器7为直联式结构，电机轴9直接驱动减速齿轮8，带动差速器3实现一级减速；产品需二级传动时，联接器7为内齿减速结构，电机轴9轴端加工齿，带动内齿圈实现第一级减速；内齿圈直联减速齿轮8带动差速器3驱动左半轴1和右半轴4减速转动输出，实现二级减速，可采用相同的箱体2可组合一级或二级减速输出，传动比范围12.5-30。

本实用新型提供的一种一级和二级减速可共用箱体的小型电动车驱动桥，一级和二级传动可共用一套箱体2，可减少生产时模具的投入，二级传动时驱动桥体积较小，可提高驱动桥效率，减少生产成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。