一种减速器箱体的制作方法
【技术领域】
[0001]—种减速器箱体，属于减速器技术领域，具体涉及一种通用性程度高的减速器的箱体。
【背景技术】
[0002]减速器箱体是减速器各部件中最基础的部件，其结构上设计的合理程度对减速器各部分都有很大影响。目前现有同一齿轮减速器箱体大多只能满足单一传动形式或者单一传动级数，不同传动形式或不同传动级数不能共用同一箱体，箱体的通用性差，模块化程度低。而且现有的减速器箱体大多只能实现卧式地脚安装，如果有其他多种安装形式要求，则需要设计专门的箱体来实现，极大地增加了减速器的设计制作成本，尤其当减速器的数量较少时，价格较为昂贵，此外还使系列减速器产品的箱体过于繁多，造成浪费，影响效率。
[0003]此外，减速器在运行时系统会有大量热量产生，这些热量需要通过箱体外表面向环境散发，但是，目前齿轮减速器箱体外表面散热面积不大，造成箱体散热不佳，散热效率低，使得减速器传动系统各部件运行温度过高，影响减速器各部件结构性能的稳定性，降低了减速器的使用寿命和工作效率。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种结构简单、能满足平行轴传动、直交轴两级传动和直交轴三级传动三种不同传动形式要求的减速器箱体。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该减速器箱体，包括主体，其特征在于:所述的主体上开设有轴孔、安装孔以及用作放油孔或透气孔的通孔，轴孔包括第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔在前后方向上贯穿主体，第四轴孔设置在主体的左侧或右侧。
[0006]所述的安装孔包括前安装孔、后安装孔、左安装孔、右安装孔、上安装孔以及下安装孔，分别设置在主体的前部、后部、左侧、右侧、顶部以及底部。
[0007]优选的，所述的主体为长方体的壳体。
[0008]优选的，所述的主体一体铸造成型，所述主体上设有观察窗，通过观察窗安装传动部件。
[0009]优选的，所述的观察窗设置在主体顶部。
[0010]优选的，所述的主体的外表面设有波纹状凸起。
[0011]优选的，所述的通孔有多个，分别设置在所述主体的前部、后部、右侧以及顶部的边缘。
[0012]优选的，所述的通孔为螺纹孔。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的减速器箱体所具有的有益效果是:
[0014]1、本减速器箱体的第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔在前后方向上贯穿主体，第四轴孔设置在主体的左侧或右侧，使本减速器箱体能够用作平行轴传动、直交轴二级传动和直交轴三级传动箱体，同时满足了三种不同的传动形式的要求，提高了减速器箱体的通用性，极大的节省了系列产品所需要的箱体种类和数量，降低了生产以及制造成本，降低了库存，提高了效率。
[0015]2、安装孔包括前安装孔、后安装孔、左安装孔、右安装孔、上安装孔以及下安装孔，使得本减速器箱体能够从各个方向上进行安装，安装方式多样。
[0016]3、主体为长方体壳体，安装孔分别设置在主体的六个面上，能够提高减速器的使用寿命，而且拆装简单。
[0017]4、主体为一体铸造成型，传动部件通过观察窗安装，制作简单，强度高而且生产效率高，成本低。
[0018]5、观察窗既能够方便观察内部的传动部件的工作情况，而且还方便在装配减速器时调整减速器箱体内部传动部件的位置以及姿态，方便组装。
[0019]6、主体的外表面设有波纹状的凸起，增大了减速器箱体的散热面积，提高了减速器箱体的散热效率，从而使减速器各个部件能在合适的温度下运行，提高了各部件的使用寿命O
[0020]7、通孔分别设置在主体前部、后部、右侧和顶部的边缘，在选用不同方向的安装孔进行安装时，通孔都能够满足放油和透气的要求，设计巧妙。
[0021]8、通孔为螺纹孔，方便安装透气帽和放油阀，而且方便封闭。
【附图说明】
[0022]图1为减速器箱体的主视示意图。
[0023]图2为图1中A-A方向的剖视示意图。
[0024]图3为减速器箱体的后视示意图。
[0025]图4为减速器箱体的左视示意图。
[0026]图5为减速器箱体的右视不意图。
[0027]图6为减速器箱体的俯视不意图。
[0028]图7为减速器箱体的仰视示意图。
[0029]图中:1、主体2、前面板3、第一轴孔4、前安装孔5、通孔6、第二轴孔7、第三轴孔8、端盖安装孔9、第四轴孔10、后面板11、左面板12、右面板13、后安装孔14、左安装孔15、右安装孔16、上面板17、观察窗18、上安装孔19、挡板安装孔20、下面板21、下安装孔。
【具体实施方式】
[0030]图1~7是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~7对本实用新型做进一步说明。
[0031]一种减速器箱体，包括主体1，主体I上开设有轴孔、安装孔以及用作放油孔或透气孔的通孔5，轴孔包括第一轴孔3、第二轴孔6、第三轴孔7在前后方向上贯穿主体1，第四轴孔9设置在主体I的左侧或右侧。本减速器箱体的第一轴孔3、第二轴孔6和第三轴孔7在前后方向上贯穿主体1，第四轴孔9设置在主体I的左侧或右侧，使本减速器箱体能够用作平行轴传动、直交轴二级传动和直交轴三级传动箱体，同时满足了三种不同的传动形式的要求，提高了减速器箱体的通用性，极大的节省了系列产品所需要的箱体种类和数量，降低了生产以及制造成本，降低了库存，提高了效率。
[0032]实施例1
[0033]如图1~2所示:该减速器箱体包括主体1，主体I为长方体的壳体，主体I包括前面板2、后面板10、左面板11、右面板12、上面板16以及下面板20。主体I上设有轴孔、安装孔以及用作放油孔以及透气孔的通孔5。
[0034]安装孔包括前安装孔4、后安装孔13、左安装孔14、右安装孔15、上安装孔18以及下安装孔21，用于减速器的安装固定。轴孔包括第一轴孔3、第二轴孔6、第三轴孔7以及第四轴孔9，轴孔用来安装减速器的传动轴。通孔5有多个，主要用作放油孔和透气孔，通孔5为螺纹孔，用来安装透气帽或者放油阀。
[0035]第一轴孔3、第二轴孔6和第三轴孔7间隔设置在前面板2上，第一轴孔3、第二轴孔6以及第三轴孔7的轴线均与前面板2垂直，且第一轴孔3、第二轴孔6以及第三轴孔7的轴线位于同一水平面上。第一轴孔3、第二轴孔6以及第三轴孔7均贯穿前面板2和后面板10，第三轴孔7为输出轴孔。
[0036]在前面板2上环绕第一轴孔3、第二轴孔6以及第三轴孔7均间隔设有多个用于端盖安装固定的端盖安装孔8，端盖安装孔8为螺纹孔，端盖通过螺栓安装在主体I上。
[0037]在前面板2上第一轴孔3的左侧以及第三轴孔7的右侧均设有波纹状凸起，用于增大前面板2的散热面积，有利于将减速器内的热量尽快的散发出来。
[0038]前面板2为长方形，前安装孔4有四个，分别设置在前面板2靠近四个角的位置，前安装孔4为通孔且为光孔，该减速器箱体可以通过前安装孔4进行安装。
[0039]前面板2上设有四个通孔5，四个通孔5分别设置在前面板2上方的左侧、下方中部以及左右两侧的中部，通孔5与主体I的内腔连通，通孔5为螺纹孔，主要用于安装透气帽和放油阀。
[0040]前面板2上第一轴孔3的下方、第二轴孔6的右上方和右下方均向内凹。
[0041]如图3所示:后面板10与前面板2为完全对称的结构。后面板10上环绕第一轴孔3、第二轴孔6和第三轴孔7均间隔设有多个端盖安装孔8，端盖安装孔8为螺纹孔，用来安装固定端盖。
[0042]后面板10上与前安装孔4、前面板2上的通孔5相对应的位置设