本实用新型涉及一种电动车部件，特别涉及一种新型结构的高速电动车用动力装置。
背景技术：
目前，市场上电动车，电机直接安装在后轮上，车速快慢依靠电机功效大小和电池大小来决定，在起步或行驶的过程中，不够平稳，容易产生顿挫感，爬坡能力差。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型结构的高速电动车用动力装置。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施：
一种新型结构的高速电动车用动力装置，包括减震支撑架和电机，所述的减震支撑架一端安装有电机、另一端通过动力输入轴安装有驱动盘，电机上的电机轴外端安装有主动轮，主动轮和驱动盘上的从动轮外部套设有传动皮带，减震支撑架上靠近动力输入轴的一端安装有动力输出轴，电动车的后轮安装在该动力输出轴上，动力输入轴与动力输出轴之间安装有齿轮箱，动力输入轴与动力输出轴之间通过齿轮箱内的传动齿轮组传动连接；
所述的电机上的电机轴外端安装有散热风扇，散热风扇位于主动轮的外侧；
所述的主动轮与从动轮的转速比为1∶3；
经所述的齿轮箱变速后，电机上的电机轴与动力输出轴的转速比为12∶1；
所述的传动皮带的外部安装有一个保护箱体，箱体上设置有箱盖，减震支撑架上安装有遮挡电动车的后轮用的挡泥板。
本实用新型的有益效果：实用，生产成本低，结构新颖，车子加速更加平稳，无顿挫感，加速劲大，爬坡能力强。
附图说明
图1，本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种新型结构的高速电动车用动力装置，包括减震支撑架1和电机2，所述的减震支撑架1一端安装有电机2、另一端通过动力输入轴3安装有驱动盘4，电机2上的电机轴外端安装有主动轮，主动轮和驱动盘4上的从动轮外部套设有传动皮带5，减震支撑架1上靠近动力输入轴3的一端安装有动力输出轴6，电动车的后轮安装在该动力输出轴6上，动力输入轴3与动力输出轴6之间安装有齿轮箱7，动力输入轴3与动力输出轴6之间通过齿轮箱7内的传动齿轮组传动连接。
所述的电机2上的电机轴外端安装有散热风扇8，散热风扇8位于主动轮的外侧。
电机2启动初级低速旋转时，所述的主动轮与从动轮的转速比为3∶1，电机2高速旋转时，主动轮与从动轮的转速比为1∶1.48。
经所述的齿轮箱7变速后，动力输入轴3的一端安装有动力输出轴6的转速比为4∶1。
所述的传动皮带5的外部安装有一个保护箱体，箱体上设置有箱盖，减震支撑架1上安装有遮挡电动车的后轮用的挡泥板。
安装本实用新型的电动车，其传动为：电机2上的电机轴带动主动轮旋转，主动轮通过传动皮带5带动从动轮旋转，从动轮带动动力输入轴3旋转，动力输入轴3通过传动齿轮组带动动力输出轴6上的电动车的后轮旋转，实现后轮驱动。
本实用新型可以达到80码转速，国家要求摩托车不能超过85码，爬坡山区，都可以，普通电动车1∶1加速容易发冲，爬坡没劲。
本实用新型是：电机2启动初级低速旋转时，所述的主动轮与从动轮的转速比为3∶1(也就说：主动轮转3圈，从动轮转1圈)，电机2高速旋转时，主动轮与从动轮的转速比为1∶1.48(也就是说主动轮转1圈，从动轮转1.48圈)。经所述的齿轮箱7变速后，动力输入轴3的一端安装有动力输出轴6的转速比为4∶1(也就是说：动力输入轴3旋转4圈，动力输出轴6旋转1圈)。
这样起步更加平稳，加速劲大，同等电机，同等功率的情况下，车子可以加速到80公里/小时。