充气轮胎、车轮以及具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种充气轮胎、车轮以及具有它的车辆。

背景技术：

相关技术中，轮胎主要是以橡胶材质的外胎和内胎组成，外胎与路面直接接触，具有一定的耐磨性能，内胎则用来充气并支撑起外胎，进而使车辆能够平稳的在路面上行驶。但是现有技术的轮胎一旦被扎破，或者路面状况较差导致爆胎后，整个车轮会瞬间失去对车辆的支撑能力，十分危险。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种使用安全性更高的充气轮胎。

本实用新型还提出一种具有上述充气轮胎的车轮。

本实用新型又提出了一种具有上述车轮的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的充气轮胎包括：轮胎本体以及连接阀，所述轮胎本体内限定出多个互相独立的气室，多个所述气室通过连接阀互相连通，多个所述气室中的至少一个上形成有充气口，所述连接阀被构造成在与其连接的气室漏气时关闭。

根据本实用新型实施例的充气轮胎，轮胎本体内具有多个独立的气室，多个气室之间通过连接阀连接且连接阀还能够在与之连接的气室泄露时关闭，以在充气轮胎受外力破坏或者自身磨损泄露的情况下，与损坏的气室连接的连接阀自动关闭，未损坏的气室之间仍能维持充气轮胎的压力稳定，进而提高了充气轮胎的工作稳定性以及使用安全性。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述气室至少在所述轮胎本体的轴向和周向中的一个方向上分布。

进一步地，多个所述气室包括在轴向上依次分布的第一气室至第N气室，第一气室至第N气室的个数均为多个，多个第一气室沿周向均布且多个第N气室沿周向均布，其中N≥2。

可选地，所述第一气室至所述第N气室中，位于中间的气室的容积小于位于两端的气室的容积。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述气室通过所述连接阀依次串联连接，所述连接阀的个数＝所述气室的个数-1。

根据本实用新型的一些实施例，所述充气轮胎还包括轮辋，所述轮辋连接在所述轮胎本体的内圈，所述连接阀为常开式电磁阀，所述多个连接阀固定连接在所述轮辋上。

进一步地，所述轮辋上设有气门嘴，多个所述气室中的至少一个上形成的充气嘴与所述气门嘴相连。

可选地，所述轮辋上还设有用于检测气室内气压的气压感应元件，所述气压感应元件采集到的某一气室的压力变化速度高于预设正常值时，连接在该气室上的连接阀被关闭。

根据本实用新型的一些实施例，还包括控制元件，所述控制元件与所述多个连接阀电连接以控制所述多个连接阀的开闭。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮胎本体包括：外胎和内胎，所述内胎位于所述外胎内且多个所述气室形成在所述内胎内部。

根据本实用新型第二方面实施例的车轮包括上述实施例所述的充气轮胎。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的充气轮胎。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的充气轮胎的横向剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的充气轮胎的纵向剖视图。

附图标记：

充气轮胎100，轮胎本体10，外胎11，内胎12，连接阀20，充气口30，气门嘴40，气室50，轮辋60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图2描述根据本实用新型实施例的充气轮胎100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的充气轮胎100包括：轮胎本体10以及连接阀20，轮胎本体10内限定出多个互相独立的气室50，多个气室50通过连接阀20互相连通，多个气室50中的至少一个上形成有充气口30，连接阀20被构造成在与其连接的气室50漏气时关闭。

具体地，轮胎本体10上具有多个相互独立的气室50。这样，多个相互独立的气室50使充气轮胎100在受到外力破坏或者自身磨损损坏时，多个气室50中的至少一部分还能工作以使充气轮胎100具有较高的工作稳定性和使用安全性。

多个互相独立的气室50之间设置有连接阀20。由此，使充气轮胎100在使用时多个气室50之间的气体能够相互流通以保持充气轮胎100内部的压力平衡，当充气轮胎100受到外力破坏或者自身磨损损坏时，与损坏的气室50相邻的气室50的连接阀20关闭，进而使充气轮胎100仍能稳定可靠的使用一段时间，充气口30的设置则可以在充气轮胎100亏压时对充气轮胎100进行充气。

根据本实用新型实施例的充气轮胎100，在充气轮胎100工作时，多个气室50之间气体可以相互流通并维持充气轮胎100内部压力稳定，在充气轮胎100亏压时能够通过充气口30向充气轮胎100充气，且充气轮胎100在受外力破坏或者自身磨损泄露的情况下，与损坏的气室50连接的气室50的连接阀20自动关闭，多个未损坏的气室50仍能共同作用以维持充气轮胎100的压力稳定，进而提高了充气轮胎100的工作稳定性以及使用安全性。

根据本实用新型的一些实施例，多个气室50至少在轮胎本体10的轴向(参见图1)和周向(参见图2)中的一个方向上分布。

具体而言，当充气轮胎100内部的多个气室50在轴向上分布时，那么多个气室50之间在左右方向上分布，当充气轮胎100内部的多个气室50在周向上分布时，多个气室50依次，一定角度的均匀地分布在轮胎本体10内。

由此，在轴向分布的多个气室50之间，一旦其中的某一个气室50损坏，那么轴向上的其他气室50保持压力稳定，充气轮胎100的滚动半径会有所下降且变化较小，在径向上分布的多个气室50之间，一旦其中的某一个气室50损坏，那么径向上的其他气室50仍能维持压力稳定且充气轮胎100的滚动半径变化较小，从而无论是轴向设置的多个气室50还是在径向设置的多个气室50都可以使充气轮胎100短时间内滚动半径变化较小，进而使充气轮胎100仍然能在短时间内维持工作。

当然，本实用新型不限如此，多个气室50可以在轴向布置的同时也在周向上布置多个气室50。由此，充气轮胎100的工作稳定性以及使用安全性更高。

需要说明的是，本说明书中所提到的短时间内、一段时间内是指充气轮胎100被破坏以后仍然能维持稳定工作并使车辆行驶到安全区域的时间，这样在车辆行驶到安全区域时就可以对充气轮胎100进行更换。

根据本实用新型的一些实施例，多个气室50包括在轴向上依次分布的第一气室50至第N气室50(参见图1)，第一气室50至第N气室50的个数均为多个，多个第一气室50沿周向均布且多个第N气室50沿周向均布(参见图2)，其中N≥2。

其中，在轴向分布的多个气室50或者在周向分布的多个气室50中的某一个损坏时，与其相邻气室50的连接阀20关闭且弹性的气室50在周向上向损坏的气室50靠拢或者在轴向上分布的多个气室50向轴向上损坏的气室50靠拢。

由此，即便某一个气室50损坏，充气轮胎100的滚动半径也不会明显变化，进而充气轮胎100具有更高的工作稳定性和使用安全性。

如图1所示，第一气室50至第N气室50中，位于第一气室50与第N气室50之间的气室50的容积小于第一气室50的容积，位于第一气室50与第N气室50之间的气室50的容积也小于第N气室50。换言之，第一气室50的容积和第N气室50的容积大于位于两者之间的气室50的容积。

这样，在充气轮胎100两侧的第一气室50和第N气室50与轮辋60接触的面积更大且与路面接触面积小，受外力破坏损坏的几率较小，而位于第一气室50与第N气室50之间的气室50的容积较小，与轮胎本体10接触的面积也就较小，进而当某一气室50受到外力破坏损坏时对整个充气轮胎100的影响较小。

由此，一旦某一个气室50损坏，其余气室50会向着损坏的气室50的方向靠拢，进而使整个充气轮胎100的滚动半径变化较小。

根据本实用新型的一些实施例，多个气室50通过连接阀20依次串联连接，连接阀20的个数＝气室50的个数-1。换言之，多个连接阀20的个数比多个气室50的个数少一个，由此，相邻的气室50之间通过连接阀20连接，进而多个气室50之间形成连通且密封性好的空间。

参照图1所示的具体的实施例，充气轮胎100还包括轮辋60，轮辋60连接在轮胎本体10的内圈，连接阀20为常开式电磁阀，多个连接阀20固定连接在轮辋60上。

具体地，多个连接阀20连接在轮辋60上，在轮辋60上的多个连接阀20中的某一个与多个气室50中的某一个相对应，连接阀20的一端与某一个气室50相连，连接阀20的另一端与该气室50相邻的另一个气室50相连，且连接阀20与具有弹性的多个气室50之间连接紧密，气密性好。由此，连接阀20在充气时向所对应的气室50充气，且多个气室50之间的多个连接阀20使多个气室50之间压力平衡，同时在某个气室50损坏时对应的连接阀20关闭，进而维持充气轮胎100内部的压力稳定。

如图1所示，轮辋60上设有气门嘴40，多个气室50中的至少一个上形成的充气口30与气门嘴40相连以向多个气室50中的某一个充气且通过连接阀20向其余的气室50充气。由此，只需要向一个气室50中通过气门嘴40进行充气就可以对整个充气轮胎100充气，向充气轮胎100内充气的操作简单、方便。

根据本实用新型的一些实施例，轮辋60上还设有用于检测气室50内气压的气压感应元件(图中未示出)，充气轮胎100还包括控制元件(图中未示出)。这样，当气压感应元件采集到的某一气室50的压力变化速度高于预设正常值时，气压感应元件将信息传递至车载ECU(图中未示出)，进而车载ECU会发出关闭连接阀20的指令并传递给与多个连接阀20电连接的控制元件，控制元件控制相应的连接阀20关闭。

也就是说，当某一气室50受到外力破坏或者磨损泄露时其内部的压力会急剧下降，而车载ECU会发出关闭相应连接阀20的指令，进而与某一个气室50相邻的气室50的连接阀20在控制元件的作用下关闭以维持充气轮胎100的压力稳定。

如图1所示，轮胎本体10包括：外胎11和内胎12，内胎12位于外胎11内且多个气室50形成在内胎12内部。

具体地，轮胎本体10由与路面直接接触的外胎11和包裹在外胎11内的内胎12组成，外胎11具有一定的强度和刚度且耐磨性好，而内胎12的弹性更好，所能够承受的压力更大。由此，外胎11与内胎12配合使充气轮胎100具有较好的耐磨性且吸收路面不平所导致颠簸的能力更好。

此外，内胎12、外胎11可以一体加工形成也可以分别加工后装配组成充气轮胎100，外胎11采用耐磨性能好且具有一定支撑能力的橡胶，内胎12采用弹性较高的橡胶制成，无论是一体加工还是分别加工的方式，都可以通过注塑、浇注等方式进行加工。

当然，本实用新型不限于此，充气轮胎100也可以是单层结构，充气轮胎100的外侧与地面直接接触，而内侧设置有多层结构，相邻两层间形成为气室50。

根据本实用新型第二方面实施例的车轮(图中未示出)包括上述实施例的充气轮胎100。

根据本实用新型实施例的车轮，在路面上行驶时的车轮滚动半径变化较小，进而使车轮的工作稳定性以及使用安全性更高。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例的充气轮胎100。

根据本实用新型实施例的车辆，在路面上行驶时不会因为爆胎或者热变形后充气轮胎100泄露导致车轮的滚动半径急剧下降。由此，使车辆的工作稳定性以及使用安全性更高，且充气轮胎100的结构简单，便于充气以及更换操作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。