一种货车车门的制作方法

本实用新型涉及车辆的车门，特别是一种货车车门。

背景技术：

市场上一般的货车装载货物的车门与门柱的设计上比较简单，车门闭合后与门柱一般为直角结合，两直角为线接触或是垂直水平面的面接触，两者间隙较大。若货车上装的是煤、沙子、土等细小颗粒状的货物，极易泄露，造成经济损失和环境污染，泄露的粉尘会随风飘荡，造成周围人员生活起居造成不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于克服上述不足，提供一种货车车门。

为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：

一种货车车门，包括车门和门柱，车门和门柱铰链接，车门边框具有密封面一，门柱内框具有密封面二；车门闭合时车门边框与门柱内框配合，密封面一与密封面二相吻合。

进一步的封面一、密封面二各为一个斜面，斜面与车门闭合时所在平面的夹角为α。

进一步的α满足30°>α>60°。

进一步的密封面一、密封面二的垂直截面线为至少两段直线连接而成。

进一步的密封面一、密封面二的垂直截面线为一端曲线。

进一步的密封面一、密封面二的垂直截面线为至少一段直线和曲线连接而成。

进一步的车门数量为两扇。

进一步的两扇车门闭合时紧配合。

进一步的车门与门柱密封面表面经过渗氮处理。

与现有技术相比，本实用新型有如下优点：车门闭合时，两扇门之间紧配合，两扇车门与门柱紧配合，车门上可加装门栓或者门锁，不同类型的密封面一、密封面二的垂直截面线，是为了提高车门与门柱闭合的装配精度，且货车里面的粉状或颗粒状货物，不会轻易泄露出来，防止造成环境污染，减少扬尘；门柱与车门的密封面经过表面渗氮工艺，增加了耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图示意图。

图2为本实用新型的俯视图示意图。

图3为本实用新型的左视图示意图。

图4为图3中A的放大图。

图5为本实用新型实施例2的局部剖面示意图。

图6为本实用新型实施例3的局部剖面示意图。

图7为本实用新型实施例4的局部剖面示意图。

附图标记：1、门柱，2、车门，3、轴销，4、截面线，5、夹角。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

实施例1，截面线为一段斜线的货车车门：

如图1，图2，图3所示的货车车门，门柱1由型材焊接而成，车门2由型材和钣金件焊接而成，门柱1和车门2通过轴销3铰连接在一起。门柱与车门闭合后，闭合截面如图4所示，截面线4为一段直线，直线与车门所在平面的夹角5为45°，两车门之间闭合截面与车门、门柱的截面结构一样，确保了两车门闭合后，车门与车门，车门与门柱的密封性。为了防止磕碰到人员造成工伤，车门与门柱的棱角倒圆角。通过车门与门柱的紧密配合，货物不会轻易从货车中泄露出来，门柱与车门的密封面经过表面渗氮工艺，增加了耐磨性。

实施例2，截面线为两条线段连接而成的货车车门：

如图1，图2，图3所示的货车车门，门柱1由型材焊接而成，车门2由型材和钣金件焊接而成，门柱1和车门2通过轴销3铰连接在一起。门柱与车门闭合后，闭合截面如图5所示，截面线4为两条直线，两车门之间闭合截面与车门、门柱的截面结构一样。为了防止磕碰到人员造成工伤，车门与门柱的棱角倒圆角，确保了两车门闭合后，车门与车门，车门与门柱的密封性。通过车门与门柱的紧密配合，货物不会轻易从货车中泄露出来，门柱与车门的密封面经过表面渗氮工艺，增加了耐磨性。

实施例3，截面线为一段曲线的货车车门：

如图1，图2，图3所示的货车车门，门柱1由型材焊接而成，车门2由型材和钣金件焊接而成，门柱1和车门2通过轴销3铰连接在一起。门柱与车门闭合后，闭合截面如图6所示，截面线4为一段曲线，两车门之间闭合截面与车门、门柱的截面结构一样，确保了两车门闭合后，车门与车门，车门与门柱的密封性。为了防止磕碰到人员造成工伤，车门与门柱的棱角可以倒圆角。

实施例4，截面线为至少一段直线和曲线连接而成的货车车门：

如图1，图2，图3所示的货车车门，门柱1由型材焊接而成，车门2由型材和钣金件焊接而成，门柱1和车门2通过轴销3铰连接在一起。门柱与车门闭合后，闭合截面如图7所示，截面线4为两段直线与一条曲线的组合，两车门之间闭合截面与车门、门柱的截面结构一样，确保了两车门闭合后，车门与车门，车门与门柱的密封性。为了防止磕碰到人员造成工伤，车门与门柱的棱角可以倒圆角。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。