一种可拆卸安装的转向桥体的制作方法

本实用新型主要涉及转向桥的技术领域，具体涉及一种可拆卸安装的转向桥体。

背景技术：

转向桥，是指承担转向任务的车桥，一般汽车的前桥是转向桥，四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。

在转向桥总成中，转向桥体是转向桥的主要部件之一，它掌握着车身平衡，转向桥体的性能决定了转向桥总成的整体性能。

在现有的转向桥体结构中，为了确保汽车转向时，车身的平衡性和整体转向桥总成结构的稳定性，均采用一体式结构的涉及，这种结构的设计，不仅增加了车身过弯时的平衡性，同时，也增加了转向桥体总成的结构强度。

但是，一体式结构的设计，不仅不方便转向节的安装，同时，制作成本高，在焊接时，由于热变形的物理影响，会使得转向桥体的对角线形成偏差，从而影响了整体转向桥的安装，进而影响了转向桥总成的整体质量。

技术实现要素：

本实用新型主要提供了一种可拆卸安装的转向桥体，用以解决上述技术背景技术中提出的，现有转向桥总成都是采用一体式结构的设计，从而使得转向桥在焊接固定时，由于转向桥体对角线偏差而引起的转向桥总成质量的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种可拆卸安装的转向桥体，包括转向桥体和固定在所述转向桥体内的转向油缸，所述油缸两端分别通过连杆与转向节连接，两端所述转向节分别与轮毂总成连接，所述转向桥体包括腹板，所述腹板的两侧端面上设有滑槽，且所述腹板表面两侧分别设有多个第一安装孔；所述腹板的两侧分别可拆卸的安装有侧板，两侧所述侧板与所述腹板接触的一侧上固定有滑杆，所述滑杆上设有多个第二安装孔。

优选的，所述腹板通过一块第二连接板和两块对称安装在所述第二连接板两侧的第一连接板，且所述第二连接板与两侧所述第一连接板的连接处形成高度差。

优选的，两块镜像对称的所述第一连接板与所述第二连接板之间通过焊接固定。

优选的，所述滑槽贯穿两个对称固定安装的所述第一连接板和所述第二连接板，且所述滑槽为内“凹”形。

优选的，所述侧板的两端分别固定有转向节固定座，所述滑杆的两端分别与两端所述转向节固定座接触。

优选的，所述第二安装孔分为两部分，上部分为沉头孔，下部分为螺纹孔。

优选的，所述第一安装孔与所述第二安装孔的位置逐一对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，安装方便，通过将转向桥体设计成可拆卸安装式结构，可有效避免焊接固定而导致的对角线偏差的技术问题；进一步的，通过滑杆与滑槽的配合，可实现侧板与腹板的可滑动连接，同时通过安装孔的作用，可通过螺栓实现侧板与腹板的固定，从而可确保在不影响转向桥体结构强度的前提下，实现了该转向桥体的可拆卸安装。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的腹板结构示意图；

图3为本实用新型的侧板结构示意图；

图4为本实用新型的第二安装孔结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照附图1-4，一种可拆卸安装的转向桥体，包括转向桥体1和固定在所述转向桥体1内的转向油缸2，所述油缸2两端分别通过连杆与转向节3连接，两端所述转向节分别与轮毂总成4连接，其特征在于，所述转向桥体1包括腹板11，所述腹板11的两侧端面上设有滑槽114，且所述腹板11表面两侧分别设有多个第一安装孔113；所述腹板11的两侧分别可拆卸的安装有侧板12，两侧所述侧板12与所述腹板11接触的一侧上固定有滑杆14，所述滑杆14上设有多个第二安装孔141。

在本实施例中，通过将转向桥体1设计成可拆卸安装的结构，从而可避免由于焊接热变形而形成的对角线偏差的问题，进一步的，通过螺栓将第一安装孔113与第二安装孔141连接固定，从而可实现转向桥总成结构的稳定性；同时，通过滑杆14与滑槽114的配合，不仅实现了腹板11在两侧侧板1之间的滑动安装，进一步的促进了转向桥总成的结构强度。

请着重参照附图2，所述腹板11通过一块第二连接板112和两块对称安装在所述第二连接板112两侧的第一连接板111，且所述第二连接板112与两侧所述第一连接板111的连接处形成高度差。

在本实施例中，通过将第一连接板111与第二连接板112之间设有高度差，从而增加转向桥体1的内部空间，进而可促进内部油缸2的位置固定。

请着重参照附图2，两块镜像对称的所述第一连接板111与所述第二连接板112之间通过焊接固定，相邻连接板之间通过焊接固定，从而可确定腹板11整体的结构强度。

请着重参照附图1，所述滑槽114贯穿两个对称固定安装的所述第一连接板111和所述第二连接板112，且所述滑槽114为内“凹”形，所述侧板12的两端分别固定有转向节固定座13，所述滑杆14的两端分别与两端所述转向节固定座13接触。

在本实施例中，通过滑杆14和滑槽114的作用，可有效实现腹板11与侧板12之间的滑动安装。

请着重参照附图4，所述第二安装孔141分为两部分，上部分为沉头孔，下部分为螺纹孔，所述第一安装孔113与所述第二安装孔141的位置逐一对应。

通过在第一安装孔113上设有沉头孔，从而可使得螺栓的螺帽不会凸出腹板11平面，从而可避免螺帽对油缸2造成刮伤现象。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。