一种加强型密封条以及汽车天窗的制作方法

本实用新型涉及密封技术领域，具体而言，涉及一种加强型密封条以及汽车天窗。

背景技术：

密封条，是将一种东西密封，使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的产品。密封条有橡胶的、纸的、金属的、塑料的等多种材质。从80年代起密封条先后被应用到汽车、门窗、机柜、冰箱、集装箱等各种行业，根据不同行业的要求，先后研发出了特有的汽车密封条、机械密封条、门窗密封条等产品。密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

目前应用于汽车天窗上的密封条均采用圆弧形的侧壁，便于嵌槽，密封和挤压。发明人研究发现，现在的密封条在受到挤压的情况下极易发生变形，抗挤压能力较弱，久而久之容易发生密封条的破损，导致经济成本的增加。

有鉴于此，设计制造出一种不易变形的加强型密封条以及汽车天窗特别是在汽车工业生产中显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强型密封条，结构巧妙，能够在外界一定的挤压强度下不发生变形，抗挤压能力较强，使用寿命长，实用性强，性价比高。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车天窗，其内使用的密封条结构巧妙，能够在外界一定的挤压强度下不发生变形，抗挤压能力较强，使用寿命长，实用性强，性价比高。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种加强型密封条，包括一体成型的安装部、连接部以及抵持部，安装部通过连接部与抵持部连接，抵持部包括第一端部、第二端部和连接端部，第一端部通过连接端部与第二端部连接，第一端部与第二端部呈夹角设置，第一端部与第二端部均呈长条状，连接端部的横截面呈弧形，连接部分别与第一端部和第二端部连接，连接部、第一端部、连接端部和第二端部组合形成三角形空腔，安装部与连接部远离三角形空腔的一端连接。

进一步地，夹角的大小范围为80度至100度。

进一步地，夹角为90度。

进一步地，第一端部上平行设置有多个排气孔，三角形空腔通过多个排气孔与外界连通。

进一步地，排气孔的数量为两个。

进一步地，排气孔直径的大小范围为2.5毫米至3.5毫米。

进一步地，抵持部还包括防水端部，防水端部呈长条状，防水端部设置于第一端部靠近连接部的一端，防水端部分别与第一端部和连接部连接。

进一步地，安装部、连接部和抵持部均由橡胶材料制成，以保持较好的柔韧度。

进一步地，连接部设置有第一通孔，安装部设置有第二通孔，第一通孔是工艺孔，便于连接部的加工制造，第二通孔是工艺孔，便于安装部的加工制造。

一种汽车天窗，包括天窗框架和加强型密封条，加强型密封条包括一体成型的安装部、连接部以及抵持部，安装部通过连接部与抵持部连接，抵持部包括第一端部、第二端部和连接端部，第一端部通过连接端部与第二端部连接，第一端部与第二端部呈夹角设置，第一端部与第二端部均呈长条状，连接端部的横截面呈弧形，连接部分别与第一端部和第二端部连接，连接部、第一端部、连接端部和第二端部组合形成三角形空腔，安装部与连接部远离三角形空腔的一端连接，安装部安装于天窗框架上。

本实用新型提供的加强型密封条以及汽车天窗具有以下有益效果：

本实用新型提供的加强型密封条，第一端部通过连接端部与第二端部连接，第一端部与第二端部呈夹角设置，第一端部与第二端部均呈长条状，连接端部的横截面呈弧形，连接部分别与第一端部和第二端部连接，连接部、第一端部、连接端部和第二端部组合形成三角形空腔，三角形空腔具有较好的支撑作用以增加整个加强型密封条的抗挤压能力，安装部与连接部远离三角形空腔的一端连接。与现有技术中的密封条相比，本实用新型提供的加强型密封条由于采用了组合形成三角形空腔的连接部、第一端部、连接端部和第二端部，所以具有较强的抗挤压能力，能够在外界一定的挤压强度下不发生变形，结构巧妙，使用寿命长，实用性强，性价比高。

本实用新型提供的汽车天窗，包括加强型密封条，该加强型密封条具有较强的抗挤压能力，能够在外界一定的挤压强度下不发生变形，结构巧妙，使用寿命长，实用性强，性价比高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车天窗的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的加强型密封条的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的加强型密封条中连接部与抵持部连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的加强型密封条中连接部与安装部连接的结构示意图。

图标：10-汽车天窗；100-加强型密封条；110-安装部；111-第二通孔；130-连接部；131-第一通孔；150-抵持部；151-第一端部；152-排气孔；153-第二端部；155-连接端部；157-防水端部；160-三角形空腔；200-天窗框架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种汽车天窗10，用于汽车零部件。其内使用的密封条结构巧妙，能够在外界一定的挤压强度下不发生变形，抗挤压能力较强，使用寿命长，实用性强，性价比高。该汽车天窗10包括天窗框架200和加强型密封条100。加强型密封条100安装于天窗框架200上，以对天窗框架200的边缘进行密封，防止雨水或者灰尘等通过天窗框架200进入汽车内部，并且可以对天窗进行缓冲，防止天窗与天窗框架200刚性连接。

请参照图2，加强型密封条100包括一体成型的安装部110、连接部130以及抵持部150，以增加整个加强型密封条100的强度。安装部110通过连接部130与抵持部150连接，以形成整个加强型密封条100的大体架构。抵持部150和连接部130组合形成三角形空腔160，由于三角形形状的稳定性好，不易变形，所以加强型密封条100具有较强的抗挤压能力，使用寿命长。安装部110安装于天窗框架200上，且与天窗框架200紧密连接，以防止雨水或者灰尘进入汽车内部。

请参照图3，抵持部150包括第一端部151、第二端部153、连接端部155和防水端部157。第一端部151通过连接端部155与第二端部153连接，第一端部151与第二端部153呈夹角设置，第一端部151与第二端部153均呈长条状，连接端部155的横截面呈弧形，以形成一个带有一定弧度的折线形状，受力效果较好。连接部130分别与第一端部151和第二端部153连接，连接部130、第一端部151、连接端部155和第二端部153组合形成三角形空腔160，以提高整个加强型密封条100的抗挤压能力。安装部110与连接部130远离三角形空腔160的一端连接，使三角形空腔160与天窗框架200对齐。防水端部157呈长条状，防水端部157设置于第一端部151靠近连接部130的一端，防水端部157分别与第一端部151和连接部130连接，以提高加强型密封条100的防水效果。

值得注意的是，第一端部151和第二端部153形成的夹角的大小范围为80度至100度，以最大程度的增加整个加强型密封条100的抗挤压能力。本实施例中，第一端部151和第二端部153形成的夹角为90度。

本实施例中，第一端部151和第二端部153之间通过弧形的连接端部155过渡，避免产生尖角从而影响抵持部150的密封效果，并且受力效果也更好。

本实施例中，第一端部151、连接端部155和第二端部153形成的带有一定弧度的折线形状中，平直部分较长，弧形部分较短，以增加抵持部150的抗挤压能力，并且能够获得更好的密封效果，同时可以略微减少抵持部150的用料量，降低材料成本。

第一端部151上平行设置有多个排气孔152，三角形空腔160通过多个排气孔152与外界连通。当加强型密封条100受到外界高强度挤压时，抵持部150发生形变，三角形空腔160内部空气通过排气孔152排出，避免抵持部150受到损坏；当外界挤压力消失或者减小时，抵持部150恢复原型，通过排气孔152吸入外界空气，重新形成三角形空腔160。

本实施例中，排气孔152的数量为两个。但并不仅限于此，排气孔152的数量也可以为3个，对排气孔152的数量不作具体限定，但凡能够实现在高压下防止抵持部150受到损坏的排气孔152的数量均在本实用新型的保护范围之内。

值得注意的是，排气孔152直径的大小范围为2.5毫米至3.5毫米，以在不影响加强型密封条100强度的情况下对三角形空腔160内的空气进行最快速度的排放。本实施例中，排气孔152的直径为3毫米，使其符合加强型密封条100的工艺要求，不会对加强型密封条100的强度产生影响。

本实施例中，安装部110、连接部130和抵持部150均由橡胶材料制成，以保持较好的柔韧度。但并不仅限于此，对安装部110、连接部130和抵持部150的制作材料不作具体限定，但凡能够使整个加强型密封条100具备足够柔韧度的安装部110、连接部130和抵持部150的制作材料均在本实用新型的保护范围之内。

请参照图4，值得注意的是，连接部130设置有第一通孔131，安装部110设置有第二通孔111。第一通孔131是工艺孔，便于连接部130的加工制造。第二通孔111是工艺孔，便于安装部110的加工制造。

本实用新型实施例提供的加强型密封条100，第一端部151通过连接端部155与第二端部153连接，第一端部151与第二端部153呈夹角设置，第一端部151与第二端部153均呈长条状，连接端部155的横截面呈弧形，连接部130分别与第一端部151和第二端部153连接，连接部130、第一端部151、连接端部155和第二端部153组合形成三角形空腔160，三角形空腔160具有较好的支撑作用以增加整个加强型密封条100的抗挤压能力，安装部110与连接部130远离三角形空腔160的一端连接。与现有技术中的密封条相比，本实用新型提供的加强型密封条100由于采用了组合形成三角形空腔160的连接部130、第一端部151、连接端部155和第二端部153，所以具有较强的抗挤压能力，能够在外界一定的挤压强度下不发生变形，结构巧妙，使用寿命长，实用性强，性价比高，使汽车天窗10具备更好的密封效果，受到用户的喜爱。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。