本实用新型涉及行李舱，尤其是涉及一种客车行李舱。
背景技术：
人们在日常的旅行过程中，或多或少都需要携带一定的行李包裹，但是对于比较重的行李或物品，在乘坐旅游巴士时，在往行李舱挪动比较费力，对贵重随行物品容易损坏。旅行舒适度降低，容易引起人疲劳。
专利CN204674483U提供了一种滑动式大型客车行李舱，通过将行李舱通过隔板分割成多个小行李舱，再设置滑轨，使得在需要装卸行李时，直接将各个小行李舱滑出从而实现行李的装卸，这种方式虽然能提升装卸行李的便捷程度，但具有如下问题：
1、由于利用隔板将行李舱分隔为多个空间，降低了行李舱的有效利用空间，从而导致无法最大限度的实现行李的容纳，空间利用效率低；
2、将各个小行李舱均设置为滑动行李舱，虽然可以提升装卸的便捷程度，但也降低了行李舱的安全性能，在车辆高速行驶或受到撞击时，各个小行李舱容易发生损坏或者与客车发生分离，从而降低了行李保存的安全性能；
3、滑动行李舱通过把手直接拉出，但是并不具备固定机构，因此在将行李装入滑出的行李舱时，容易发生滑动行李舱由于行李的装卸动作而与地面发生相对滑动，增加行李装卸的困难程度。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述问题提供一种客车行李舱。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种客车行李舱，包括行李舱本体，所述行李舱本体的底板上方设有滑动助力机构，所述滑动助力机构包括滑轨、助力组件和滚轮，所述助力组件通过滚轮在滑轨上滑动，所述助力组件包括助力底板、第一侧挡板和第二侧挡板，所述第一侧挡板分别与助力底板的左侧和滑轨连接，所述第二侧挡板分别与助力底板的右侧和滑轨连接，所述助力底板包括滑动底板、滚动底板和分隔轴，所述滑动底板设置于第一侧挡板和分隔轴之间，所述滚动底板设置于第二侧挡板和分隔轴之间。
优选地，所述滑动底板的摩擦系数不超过混凝土路面的摩擦系数。
优选地，所述滚动底板包括不少于6个均匀分布的圆柱形辊子。
优选地，所述第一侧挡板上设有第一锁止件，所述第一锁止件位于第一侧挡板的下方，在助力底板受到货物挤压时与滑轨卡合。
优选地，所述滑轨上设有与第一锁止件配合的第一卡合凹槽，所述第一卡合凹槽的容纳体积为第一锁止件体积的1.1～1.3倍。
优选地，所述第二侧挡板上设有第二锁止件，所述第二锁止件位于第二侧挡板的下方，在助力底板受到货物挤压时与滑轨卡合。
优选地，所述滑轨上设有与第二锁止件配合的第二卡合凹槽，所述第二卡合凹槽的容纳体积为第二锁止件体积的1.1～1.3倍。
优选地，所述助力底板上还设有把手，所述把手位于助力底板的最前方，所述把手的中心与分隔轴位于同一直线上。
优选地，所述把手为半圆形把手。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型提出的客车行李舱，在原有的客车行李舱的基础上，增加了滑动助力机构，通过滑轨将助力组件滑出行李舱本体外部，使得乘客可以通过助力组件将行李放置进行李舱内，与现有的直接将行李舱滑出客车相比，本实用新型提出的装置安全性能更加高，即使助力组件由于客车的原因脱离行李舱，乘客的行李也不会因此而发生丢失；同时在助力底板分为滑动底板和滚动底板两部分，二者通过分隔轴结合为一体，可以使得乘客根据行李的种类选择助力方式，具有滑轮的行李箱可以通过滑动底板进行装卸，而不具有滑轮的行李可以通过滚动底板进行装卸，装卸方式灵活，适用范围广。
(2)滑动底板的摩擦系数不超过混凝土路面的摩擦系数，使得行李的装卸过程受到的摩擦力更小，进一步提升方便性能。
(3)滚动底板包括不少于6个均匀分布的圆柱形辊子，这些圆柱形辊子可以通过滚动减少行李装卸过程中所需用力，进一步提升方便性能。
(4)第一侧挡板下方和第二侧挡板下方设有锁止件，而且滑轨上设有与锁止件配合的卡合凹槽，在滑轨上有行李通过时，由于重力作用，锁止件与卡合凹槽相互卡合，从而使得助力底板与滑轨实现卡合，避免了由于货物的装卸导致助力底板在滑轨上发生滑动的情况，进一步提升货物装卸的便捷性。
(5)卡合凹槽的容纳体积为锁止件的1.1～1.3倍，既能保证可以完全容纳锁止件，又可以避免卡合不够紧密而导致的助力底板滑动的情况。
(6)助力底板的最前方中央处设有把手，方便用户拉出和收回助力底板，增强货物装卸的便捷性。
(7)把手为半圆形把手，易于拉取的同时也不具有棱角，从而不会划伤用户的手掌，舒适程度高。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为滑动助力机构的立体图；
图3为滑动助力机构的主视图；
图4为滑轨与助力底板之间的连接示意图；
其中，1为行李舱本体，2为滑轨，3为助力组件，4为滑动底板，5为滚动底板，6为第一侧挡板，7为第二侧挡板，8为分隔轴，9为把手，10为第一锁止件，11为第一卡合凹槽，12为第二锁止件，13为第二卡合凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例提供了一种客车行李舱，包括行李舱本体1，行李舱本体1的底板上方设有滑动助力机构，如图2～图4所示，滑动助力机构包括滑轨2、助力组件3和滚轮，助力组件3通过滚轮在滑轨2上滑动，助力组件3包括助力底板、第一侧挡板6和第二侧挡板7，第一侧挡板6分别与助力底板的左侧和滑轨2连接，第二侧挡板7分别与助力底板的右侧和滑轨2连接，助力底板包括滑动底板4、滚动底板5和分隔轴8，滑动底板4设置于第一侧挡板6和分隔轴8之间，滚动底板5设置于第二侧挡板7和分隔轴8之间。
其中，滑动底板4的摩擦系数不超过混凝土路面的摩擦系数。滚动底板5包括不少于6个均匀分布的圆柱形辊子。第一侧挡板6上设有第一锁止件10，第一锁止件10位于第一侧挡板6的下方，在助力底板受到货物挤压时与滑轨2卡合。滑轨2上设有与第一锁止件10配合的第一卡合凹槽11，第一卡合凹槽11的容纳体积为第一锁止件10体积的1.1～1.3倍。第二侧挡板7上设有第二锁止件12，第二锁止件12位于第二侧挡板7的下方，在助力底板受到货物挤压时与滑轨2卡合。滑轨2上设有与第二锁止件12配合的第二卡合凹槽13，第二卡合凹槽13的容纳体积为第二锁止件12体积的1.1～1.3倍。助力底板上还设有把手9，把手9位于助力底板的最前方，把手9的中心与分隔轴8位于同一直线上。把手9为半圆形把手。
从图3中可以看出，滑轨2的上下部分均为半圆形凸起，而第一侧挡板6和第二侧挡板7的上下部分均为与该半圆形凸起配合的半圆形凹陷，在凸起和凹陷之间设有滚轮(图中未画出)，在滚轮的作用下，第一侧挡板6和第二侧挡板7可以在滑轨2上滑动，由于助力底板与第一侧挡板6和第二侧挡板7形成一体，因此在用户拉动助力底板上的把手9时，第一侧挡板6和第二侧挡板7在化归属滑动从而带动助力底板滑出行李舱，从而与地面搭接，方便用户将行李通过助力底板运送至行李舱内部，实现行李的装卸。
从图2中可以看出，用户在进行行李的装卸时，可以根据行李的种类选择装卸方式，如果该行李自带滚轮，则可以通过摩擦系数小的滑动底板4来实现该行李的装卸；如果该行李不带滚轮等结构，则可以通过滚动底板5上的圆柱形辊子来提升行李装卸的方便程度。在进行行李装卸时，由于货物的重力作用，如图4所示，设置于侧挡板下方的锁止件会嵌入进滑轨2上的卡合槽，从而对侧挡板产生阻力，使得侧挡板无法再与滑轨2发生相对滑动，保证了行李装卸的稳定性。