制动硬管定位件的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种制动硬管定位件。

背景技术：

汽车制动系统通过液压助力辅助完成控制系统各项指令，液压油通过制动硬管输送到制动系统中。其中，制动硬管定位件主要用于后制动硬管总成的定位安装。

制动硬管定位件主要包括定位件本体，所述定位件本体设置有供制动硬管穿过的定位孔以及用于将定位件本体固定在汽车底座上的螺栓孔。

但是如果在汽车行驶过程中遇到颠簸路段，现有技术中的制动硬管定位件和制动硬管之间容易产生磨损，影响制动硬管和制动硬管定位件的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种制动硬管定位件，所述制动硬管定位件能够缓冲在汽车行驶过程中制动硬管产生的震动，延长制动硬管和制动硬管定位件的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种制动硬管定位件，包括定位件本体，所述定位件本体具有定位孔和安装孔，所述定位孔的两端均设置有安装环槽，所述定位件本体在定位孔中还设置有缓冲环，所述缓冲环的两端均设置有嵌入安装环槽中的环形凸台，所述缓冲环的内侧壁至少设置有两个弹性环形凸棱。

通过采用上述技术方案，缓冲环以及弹性环形凸棱的设置能够有效地缓冲制动硬管在汽车行驶过程中发生的震动，有效提升制动硬管和制动硬管定位件的使用寿命。同时，当制动硬管穿过制动硬管定位件的定位孔后，缓冲环中的弹性环形凸棱受压发生形变，弹性环形凸棱形变产生的抵抗力能够有效地提升制动硬管与缓冲环对中配合效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性环形凸棱的两侧端面均设置有环形结构凸棱。

通过采用上述技术方案，环形结构凸棱的设置能够有效地提升弹性环形凸棱的结构强度，延长缓冲环的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲环具有两个弹性环形凸棱，所述缓冲环在两个弹性环形凸棱之间的内壁具有倾斜设置的支撑凸棱。

通过采用上述技术方案，两个弹性环形凸棱的设置能够有效地提升制动硬管在制动硬管定位件中的定位准确性。同时，倾斜设置的支撑凸棱能够提升制动硬管定位件对制动硬管的支撑力。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装环槽的底面设置有第一凸齿，所述环形凸台的底面设置有与第一凸齿相互啮合的第二凸齿。

通过采用上述技术方案，安装环槽的第一凸齿和环形凸台的第二凸齿的配合，能够有效地限制缓冲环在安装孔内的转动，提高制动硬管定位件对制动硬管的固定效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位件本体包括两块对称设置的翼板，所述定位孔设置于定位件本体的重心处，所述安装孔对称设置于定位孔两侧。

通过采用上述技术方案，定位孔、安装孔对的位置设置能够有效提高定位件本体的固定强度。同时，定位件本体由两块翼板组合而成，能够有效提高定位件本体的结构强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述翼板呈等腰三角形，两块所述翼板的连接处设置有第一圆角，所述翼板的顶角处设置有第二圆角。

通过采用上述技术方案，翼板结构、第一圆角和第二圆角的设能够有效地提高定位件本体的结构强度，使定位件本体具有良好的抗冲击性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔的圆心与第二圆角的圆心重合。

通过采用上述技术方案，安装孔的圆心与第二圆角的圆心重合，能够有效地缓冲第二圆角处所受到的冲击，提高定位件本体的结构强度。

综上所述，本实用新型公开的制动硬管定位件通过在定位孔中设置缓冲环，缓冲环的内侧壁具有对制动硬管起缓冲支撑作用的弹性环形凸棱，因此制动硬管定位件能够缓冲在汽车行驶过程中制动硬管产生的震动，延长制动硬管和制动硬管定位件的使用寿命。

附图说明

图1为制动硬管定位件的爆炸示意图；

图2为制动硬管定位件的剖面示意图；

图3为图2中A处的放大图。

图中：1、定位件本体；11、定位孔；12、安装孔；13、翼板；14、第一圆角；15、第二圆角；16、安装环槽；161、第一凸齿；2、缓冲环；21、环形凸台；211、第二凸齿；22、弹性环形凸棱；221、环形结构凸棱；23、支撑凸棱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种制动硬管定位件，主要包括定位件本体1以及安装于定位件本体1上的缓冲环2。定位件本体1上设置有供制动硬管穿过的定位孔11以及用于安装螺栓的安装孔12。其中，缓冲环2安装于定位孔11中。

定位件本体1主要包括两块对称设置的翼板13。其中，翼板13呈等腰三角形状，两块翼板13的连接处设置有第一圆角14，翼板13的顶角处设置有第二圆角15。定位孔11设置于定位件本体1的重心处，安装孔12对称设置于定位孔11两侧，即定位件本体1设置有两个安装孔12。定位孔11的圆心与第一圆角14的圆心重合，安装孔12的圆心与第二圆角15的圆心重合。在本实施例中，定位孔11的孔径为9.5mm，安装孔12的孔径为8mm，第一圆角14的半径为14mm，第二圆角15的半径为9mm，翼板13的顶角为32.1°。

定位件本体1在定位孔11的两端设置有安装环槽16，缓冲环2的两端设置有嵌入安装环槽16中的环形凸台21。环形凸台21的厚度等于安装环槽16的深度。安装环槽16的底面设置有周向布置的第一凸齿161，环形凸台21设置有与第一凸齿161相互啮合的第二凸齿211。当缓冲环2安装在定位件的定位孔11中时，第一凸齿161与第二凸齿211相互啮合，限制了缓冲环2和定位件本体1之间发生相对转动。

如图2和图3所示，缓冲环2的内侧壁至少设置有两个弹性环形凸棱22，在本实施例中，缓冲环2的内侧壁两端分别设置有一个弹性环形凸棱22。缓冲环2在两个弹性环形凸棱22之间设置有倾斜布置的若干支撑凸棱23，其中支撑凸棱23周向均匀布置于缓冲环2的内侧壁。当制动硬管穿过制动硬管定位件后，支撑凸棱23与制动硬管相抵，为制动硬管提供足够的支撑力。

为了增加弹性环形凸棱22的结构强度，弹性环形凸棱22的两侧端面均设置有环形结构凸棱221。在本实施例中，环形结构凸棱221的截面为三角形。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。