本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车用侧护栏。
背景技术：
在我国城市道路交叉口以平面交叉为主，机动车、非机动车混合交通现象严重，从而汽车发生事故侧撞光的发生率比较高。而在侧面碰撞中，死亡率很高，主要是因为俩车相撞，很容易钻入车底。所以就需要大型车辆安装侧护栏。但目前的侧护栏一般采用整体式结构，发生损坏后不易更换，且侧护栏的设置使得汽车底盘清理或维修时多有不便。
技术实现要素：
本实用新型提出一种汽车用侧护栏，解决了现有技术中侧护栏一般采用整体式结构，发生损坏后不易更换，且汽车底盘清理或维修不便的技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车用侧护栏，包括支撑架和设置在所述支撑架上的纵架，所述纵架上设置有横向挡板，
所述纵架一端与所述支撑架铰接，另一端铰接有安装板，
所述支撑架和所述安装板通过连接杆连接，
所述连接杆为两个，两个所述连接杆通过副挡板连接。
作为进一步的技术方案，所述连接杆一端设置有顶帽，另一端设置有螺纹，所述支撑架顶部设置有限位螺母，
所述连接杆依次穿过所述安装板和所述支撑架与所述限位螺母螺纹连接。
作为进一步的技术方案，所述副挡板和所述横向挡板通过缓冲板连接。
作为进一步的技术方案，所述连接杆和所述纵架通过支撑板连接，所述支撑板通过螺栓与所述连接杆或所述纵架连接。
作为进一步的技术方案，所述连接杆的底端低于所述纵架的底端，所述副挡板长度大于所述横向挡板的长度。
作为进一步的技术方案，所述连接杆为伸缩杆。
本实用新型使用原理及有益效果为：
1、本实用新型将汽车侧护栏设置为了分体式结构，纵架和/或横向挡板发生损坏后仅对损坏部件进行更换即可，无需对整个护栏进行更换，这一设置有效提高了护栏维修的便捷性，降低了汽车维修成本，且维修难度大大降低。其中，支撑架与纵架铰接，使得用户可根据需要将纵架翻起，避免了侧护栏设置对汽车底盘维修和清理造成不良影响的现象发生，增加了侧护栏使用的灵活性。连接杆的设置实现了纵架的定位作用，使得护栏正常使用时纵架可与支撑架保持相对稳定的位置关系，不会出现前后摆动现象，进而确保了护栏的防护效果良好。安装板与纵架铰接，则实现了横向挡板受到冲击时的可活动范围，进而提高了护栏的缓冲作用，进一步降低了事故发生时人员的伤亡程度。
另外，本实用新型还在连接杆上加设了副挡板，使得横向挡板受到冲击发生断裂时，副挡板仍可以阻挡受伤人员冲向车底，进一步降低了事故发生时人员的伤亡程度。且由于副挡板的加设，使得横向挡板不需要必须选用特定材料，其所用材质的可选范围更加广泛，进一步降低了横向挡板的维修成本。副护栏(连接杆和副挡板的组合体)相对于主护栏(纵架和横向挡板的组合体)防护面积更大，进一步确保了事故发生时人体滚入车底的风险，保证了较低的伤亡率。且主护栏距离地面距离高于副护栏距离地面距离，进一步降低了护栏与路面杂物发生摩擦的风险。
2、本实用新型中限位螺母的设置保证了连接杆与支撑架连接关系的稳定性，且实现了连接杆的快速安装和拆卸，便于用户根据护栏的使用情况灵活调整纵架的位置，提高了纵架调整的便捷性。连接杆采用伸缩杆，进一步增加了连接杆的适用范围和连接杆安装、拆卸时的便捷性，且便于护栏各部件的批量生产，进一步降低了护栏的生产成本。
副挡板和横向挡板通过缓冲板连接。缓冲板的设置进一步增加了横向挡板受力时的缓冲能力，降低了人员的伤亡率，且缓冲板的设置增加了横向挡板的支撑强度，进一步提高了横向挡板的抗断裂性，降低了横向挡板的维修频率。
连接杆和纵架通过支撑板连接，支撑板通过螺栓与连接杆或纵架连接。支撑板的设置进一步提高了连接杆对纵架的支撑强度，降低了使用过程中纵架随车体移动发生晃动的风险，保证了护栏正常使用时结构的稳定性。支撑板通过螺栓与连接杆或纵架连接，进一步确保了护栏安装、维护的快捷性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-支撑架，2-纵架，3-横向挡板，4-安装板，5-连接杆，6-副挡板，7-顶帽，8-限位螺母，9-缓冲板，10-支撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提出的一种汽车用侧护栏，包括支撑架1和设置在支撑架1上的纵架2，纵架2上设置有横向挡板3，
纵架2一端与支撑架1铰接，另一端铰接有安装板4，
支撑架1和安装板4通过连接杆5连接，
连接杆5为两个，两个连接杆5通过副挡板6连接。
本实用新型将汽车侧护栏设置为了分体式结构，纵架2和/或横向挡板3发生损坏后仅对损坏部件进行更换即可，无需对整个护栏进行更换，这一设置有效提高了护栏维修的便捷性，降低了汽车维修成本，且维修难度大大降低。其中，支撑架1与纵架2铰接，使得用户可根据需要将纵架2翻起，避免了侧护栏设置对汽车底盘维修和清理造成不良影响的现象发生，增加了侧护栏使用的灵活性。连接杆5的设置实现了纵架2的定位作用，使得护栏正常使用时纵架2可与支撑架1保持相对稳定的位置关系，不会出现前后摆动现象，进而确保了护栏的防护效果良好。安装板4与纵架2铰接，则实现了横向挡板3受到冲击时的可活动范围，进而提高了护栏的缓冲作用，进一步降低了事故发生时人员的伤亡程度。
另外，本实用新型还在连接杆5上加设了副挡板6，使得横向挡板3受到冲击发生断裂时，副挡板6仍可以阻挡受伤人员冲向车底，进一步降低了事故发生时人员的伤亡程度。且由于副挡板6的加设，使得横向挡板3不需要必须选用特定材料，其所用材质的可选范围更加广泛，进一步降低了横向挡板3的维修成本。
进一步，连接杆5一端设置有顶帽7，另一端设置有螺纹，支撑架1顶部设置有限位螺母8，
连接杆5依次穿过安装板4和支撑架1与限位螺母8螺纹连接。
限位螺母8的设置保证了连接杆5与支撑架1连接关系的稳定性，且实现了连接杆5的快速安装和拆卸，便于用户根据护栏的使用情况灵活调整纵架2的位置，提高了纵架2调整的便捷性。
进一步，副挡板6和横向挡板3通过缓冲板9连接。
缓冲板9的设置进一步增加了横向挡板3受力时的缓冲能力，降低了人员的伤亡率，且缓冲板9的设置增加了横向挡板3的支撑强度，进一步提高了横向挡板3的抗断裂性，降低了横向挡板3的维修频率。
进一步，连接杆5和纵架2通过支撑板10连接，支撑板10通过螺栓与连接杆5或纵架2连接。
支撑板10的设置进一步提高了连接杆5对纵架2的支撑强度，降低了使用过程中纵架2随车体移动发生晃动的风险，保证了护栏正常使用时结构的稳定性。支撑板10通过螺栓与连接杆5或纵架2连接，进一步确保了护栏安装、维护的快捷性。
进一步，连接杆5的底端低于纵架2的底端，副挡板6长度大于横向挡板3的长度。
副护栏(连接杆5和副挡板6的组合体)相对于主护栏(纵架2和横向挡板3的组合体)防护面积更大，进一步确保了事故发生时人体滚入车底的风险，保证了较低的伤亡率。且主护栏距离地面距离高于副护栏距离地面距离，进一步降低了护栏与路面杂物发生摩擦的风险。
进一步，连接杆5为伸缩杆。
连接杆5采用伸缩杆，进一步增加了连接杆5的适用范围和连接杆5安装、拆卸时的便捷性，且便于护栏各部件的批量生产，进一步降低了护栏的生产成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。