本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种新型汽车侧护栏。
背景技术：
在我国城市道路交叉口以平面交叉为主，机动车、非机动车混合交通现象严重，从而汽车发生事故侧撞光的发生率比较高。而在侧面碰撞中，死亡率很高，主要是因为俩车相撞，很容易钻入车底。所以就需要大型车辆安装侧护栏。但目前的侧护栏一般采用整体式结构，发生损坏后不易更换，且侧护栏的设置使得汽车底盘清理或维修时多有不便。
技术实现要素：
本实用新型提出一种新型汽车侧护栏，解决了现有技术中侧护栏一般采用整体式结构，发生损坏后不易更换，且汽车底盘清理或维修不便的技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型汽车侧护栏，包括支撑架和铰接设置在所述支撑架上的纵架，
所述支撑架底部设置有支杆，所述纵架一侧设置有限位槽，另一侧设置有横挡板，
所述支杆一端与所述支撑架铰接，另一端设置有磁块，
所述磁块设置在所述限位槽内，
所述限位槽底部设置有与所述纵架连接的挡块，所述磁块延伸至所述挡块与所述纵架围成的容纳腔内。
作为进一步的技术方案，所述纵架上设置有滑道，所述横挡板滑动设置在所述滑道上，所述横挡板上设置有定位杆，所述定位杆依次穿过所述横挡板、所述滑道与锁紧螺母螺纹连接。
作为进一步的技术方案，所述锁紧螺母与所述纵架的连接端设置有橡胶垫，所述橡胶垫上设置有防滑纹。
作为进一步的技术方案，所述横挡板内设空腔。
作为进一步的技术方案，所述横挡板上设置有荧光条。
作为进一步的技术方案，所述挡块上设置有可容纳所述支杆的卡槽。
本实用新型使用原理及有益效果为：
1、本实用新型将汽车侧护栏设置为了分体式结构，纵架和/或横挡板发生损坏后仅对损坏部件进行更换即可，无需对整个护栏进行更换，这一设置有效提高了护栏维修的便捷性，降低了汽车维修成本，且维修难度大大降低。其中，支撑架与纵架铰接，使得用户可根据需要将纵架翻起，避免了侧护栏设置对汽车底盘维修和清理造成不良影响的现象发生，增加了侧护栏使用的灵活性。支杆的设置则保证了侧护栏使用时结构的稳定性，保证了其良好的防护性能，确保了汽车使用的安全性。磁块的设置则实现了支杆与纵架的快速安装和拆卸，提高了侧护栏组装、拆卸的操作速率，进一步提高了护栏或汽车底盘维修的便捷性。限位槽的设置则进一步降低了使用过程中磁块与纵架相对位置关系的稳定性，保证了支杆的支撑效果良好，确保了横挡板较好的阻挡效果和事故发生时较低的伤亡率，设置科学合理。挡块的设置则进一步降低了护栏发生碰撞时磁块与纵架相脱离的风险，保证了两者连接关系的稳定性，确保了横挡板较好的阻挡效果和事故发生时较低的伤亡率。
横挡板内设空腔。空腔的设置降低了横挡板的重量，降低了护栏组装或维修时的劳动强度。同时空腔的设置还增加了横挡板较好的缓冲性能，确保了事故发生时较低的伤亡率。横挡板上设置有荧光条。荧光条的设置保证了夜间行人或司机可快速准确的发现横挡板的位置，降低事故发生的风险。
2、本实用新型中滑道的设置保证了横挡板在纵架上移动时可沿一定的轨迹进行，保证了护栏结构的稳定性，确保了其较好的防护效果。定位杆和锁紧螺母的设置则进一步确保了横挡板与纵架稳定的连接关系，降低了护栏发生碰撞时横挡板由纵架上脱落的风险。
锁紧螺母与纵架的连接端设置有橡胶垫，橡胶垫上设置有防滑纹。橡胶垫的设置有效增加了锁紧螺母与纵架之间的摩擦力，降低了使用时锁紧螺母发生打滑的风险，保证了定位杆的定位效果良好。同时，橡胶垫的设置降低了锁紧螺母与纵架接触面发生相互磨损的现象发生，进一步确保了横挡板与纵架连接关系的稳定性，降低了护栏的维修频率和维修成本。
挡块上设置有可容纳支杆的卡槽。卡槽的设置有效增加了挡块与支杆之间的摩擦力，降低了使用过程中支杆位置发生移动的风险，进一步确保了支杆的支撑效果良好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型中滑道的结构示意图；
图中：1-支撑架，2-纵架，3-支杆，4-限位槽，5-横挡板，6-磁块，7-挡块，8-滑道，9-定位杆，10-锁紧螺母，11-橡胶垫，12-卡槽，13-空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1～2所示，本实用新型提出的一种新型汽车侧护栏，包括支撑架1和铰接设置在支撑架1上的纵架2，
支撑架1底部设置有支杆3，纵架2一侧设置有限位槽4，另一侧设置有横挡板5，
支杆3一端与支撑架1铰接，另一端设置有磁块6，
磁块6设置在限位槽4内，
限位槽4底部设置有与纵架2连接的挡块7，磁块6延伸至挡块7与纵架2围成的容纳腔内。
本实用新型将汽车侧护栏设置为了分体式结构，纵架2和/或横挡板5发生损坏后仅对损坏部件进行更换即可，无需对整个护栏进行更换，这一设置有效提高了护栏维修的便捷性，降低了汽车维修成本，且维修难度大大降低。其中，支撑架1与纵架2铰接，使得用户可根据需要将纵架2翻起，避免了侧护栏设置对汽车底盘维修和清理造成不良影响的现象发生，增加了侧护栏使用的灵活性。支杆3的设置则保证了侧护栏使用时结构的稳定性，保证了其良好的防护性能，确保了汽车使用的安全性。磁块6的设置则实现了支杆3与纵架2的快速安装和拆卸，提高了侧护栏组装、拆卸的操作速率，进一步提高了护栏或汽车底盘维修的便捷性。限位槽4的设置则进一步降低了使用过程中磁块6与纵架2相对位置关系的稳定性，保证了支杆3的支撑效果良好，确保了横挡板5较好的阻挡效果和事故发生时较低的伤亡率，设置科学合理。挡块7的设置则进一步降低了护栏发生碰撞时磁块6与纵架2相脱离的风险，保证了两者连接关系的稳定性，确保了横挡板5较好的阻挡效果和事故发生时较低的伤亡率。
进一步，纵架2上设置有滑道8，横挡板5滑动设置在滑道8上，横挡板5上设置有定位杆9，定位杆9依次穿过横挡板5、滑道8与锁紧螺母10螺纹连接。
滑道8的设置保证了横挡板5在纵架2上移动时可沿一定的轨迹进行，保证了护栏结构的稳定性，确保了其较好的防护效果。定位杆9和锁紧螺母10的设置则进一步确保了横挡板5与纵架2稳定的连接关系，降低了护栏发生碰撞时横挡板5由纵架2上脱落的风险。
进一步，横挡板5内设空腔13。
空腔13的设置降低了横挡板5的重量，降低了护栏组装或维修时的劳动强度。同时空腔13的设置还增加了横挡板5较好的缓冲性能，确保了事故发生时较低的伤亡率。
进一步，锁紧螺母10与纵架2的连接端设置有橡胶垫11，橡胶垫11上设置有防滑纹。
橡胶垫11的设置有效增加了锁紧螺母10与纵架2之间的摩擦力，降低了使用时锁紧螺母10发生打滑的风险，保证了定位杆9的定位效果良好。同时，橡胶垫11的设置降低了锁紧螺母10与纵架2接触面发生相互磨损的现象发生，进一步确保了横挡板5与纵架2连接关系的稳定性，降低了护栏的维修频率和维修成本。
进一步，横挡板5上设置有荧光条。
荧光条的设置保证了夜间行人或司机可快速准确的发现横挡板5的位置，降低事故发生的风险。
进一步，挡块7上设置有可容纳支杆3的卡槽12。
卡槽12的设置有效增加了挡块7与支杆3之间的摩擦力，降低了使用过程中支杆3位置发生移动的风险，进一步确保了支杆3的支撑效果良好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。