本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种控制汽车前保险杠与骨架相对尺寸的结构。
背景技术：
当前汽车造型复杂多变，很多车型前保险杠在和车身接触部位增加翻边结构，相应的减小了车身钣金件的尺寸，同时也节约了成本，但前保险杠和车身的相对尺寸问题很难解决，保险杠在装到车身上，和车身的间隙很大，面差也比车身低；在经过路试后，间隙和面差的问题会更严重；目前，很多车型也试了很多种方案，但一直也没有从根源上解决此问题；
鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种控制汽车前保险杠与骨架相对尺寸的结构，保证了前保险杠和车身的间隙和面差。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种控制汽车前保险杠与骨架相对尺寸的结构，其不同之处在于：所述结构设于前保险杠和骨架之间，其包括安装于前保险杠背面的前安装部和安装于骨架前面的后安装部；所述前安装部和后安装部为一体成型结构；其中：
所述前安装部包括：前安装部本体、设于前安装部本体上与前保险杠背面相配合的第一连接件、设于前安装部本体前侧用于控制前安装部与前保险杠间隙的第一筋位；
所述后安装部包括：后安装部本体、设于后安装部本体上与骨架前部相配合的第二连接件、设于后安装部本体后侧第二连接件两侧的用于控制后安装部与骨架间隙的第二筋位、设于第二连接件两侧用于调节前保险杠和骨架面差的第三筋位、设于后安装部本体后侧表面与骨架相配合的连接孔。
按以上方案，所述第一筋位和第二筋位为均进行X向限位的第一X向筋位和第二X向筋位，第三筋位为进行Z向限位的Z向筋位。
按以上方案，前保险杠和骨架的间隙通过调整两个所述X向筋位的厚度来控制；前保险杠和骨架的面差通过调整所述Z向筋位的高度来控制。
按以上方案，所述前安装部本体的形状配合于前保险杠背面的形状。
按以上方案，所述第一连接件为均匀分布于前安装部本体外缘卡接于前保险杠背面的第一卡扣。
按以上方案，所述第二连接件为设于后安装部本体上卡接于骨架前面的第二卡扣。
按以上方案，所述连接孔为对称设置的螺钉过孔。
按以上方案，所述前安装部与前保险杠间隙距离为1.5～2.5mm。
按以上方案，所述前安装部与前保险杠间隙距离为2mm。
由上述方案，本实用新型实施例的X向筋位和Z向筋位解决了前保险杠和车身骨架的相对尺寸问题，保证了前保险杠和车身骨架间的间隙和面差，各筋位与各连接件的设置提高了前保险杠该区域的刚度和强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例前安装部的连接结构图；
图2为本实用新型实施例后安装部的连接结构图；
图3为图1的局部A放大结构图；
图4为本实用新型实施例中第一卡扣的连接结构图；
图5为本实用新型实施例中第一X向筋位的截面结构示意图；
图6为本实用新型实施例中第二卡扣的结构示意图；
图7为本实用新型实施例中第二X向筋位的截面结构示意图；
图8为本实用新型实施例中Z向筋位的截面结构示意图；
图9为本实用新型实施例中螺钉过孔与骨架的连接截面结构图；
其中：1-前安装部（101-前安装部本体、102-第一卡扣、103-第一X向筋位）、2-后安装部（201-后安装部本体、202-第二卡扣、203-第二X向筋位、204-Z向筋位、205-螺钉过孔）、3-前保险杠、4-骨架（401-BOSS柱）。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
请参考图1至图9，本实用新型为一种控制汽车前保险杠与骨架相对尺寸的结构，其特征在于：所述结构设于前保险杠3和骨架4之间，其包括：安装于前保险杠3背面的前安装部1和安装于骨架4前面的后安装部2；所述前安装部1和后安装部2为一体成型结构；其中：
所述前安装部1安装于前保险杠3的背面，起到支撑前保险杠3的作用，保证此处的刚度和强度，在本实用新型实施例中，具体安装在前保险杠3背面上格栅区域，包括：前安装部本体101、设于前安装部本体101上与前保险杠3背面相配合的第一连接件、设于前安装部本体101前侧用于控制前安装部1与前保险杠3间隙的第一筋位；所述前安装部本体101的形状配合于前保险杠3背面的形状，具体来说，即前安装部本体101的轮廓造型与前保险杠3背面造型区域大致相同，第一连接件均匀分布于前安装部本体101外缘，第一连接件为第一卡扣102，第一卡扣102沿着前安装部本体101的轮廓卡接到前保险杠3背面的卡扣孔从而将该结构与前保险杠3装配到一起，增加了保险杠此处的刚度；但前安装部1和前保险杠3之间在X向的间距要控制好，因此设有用来控制装配位置的第一筋位，本实用新型实施例中，第一筋位为进行X向限位的第一X向筋位103，前保险杠3和骨架4的间隙通过调整两个所述X向筋位的厚度来控制，通常间隙控制在2mm左右，这样既可以满足刚度要求，又可以避免前保险杠3蒙皮顶包；
所述后安装部2的结构强度要求较高，整个前保险杠3靠后安装部2搭接在车身骨架4上，所述后安装部2包括：后安装部本体201、设于后安装部本体201上与骨架4前部相配合的第二连接件、设于后安装部本体201后侧第二连接件两侧的用于控制后安装部2与骨架4间隙的第二筋位、设于第二连接件两侧用于调节前保险杠3和骨架4面差的第三筋位、设于后安装部本体201后侧表面与骨架4相配合的连接孔；其中，第二连接件为等间距分布的第二卡扣202，骨架4上设有与第二卡扣202相配合的卡扣孔，第二卡扣202均匀分布于后安装部本体201上卡接到骨架4的卡扣孔中；在卡接过程中，后安装部2装配到骨架4上的装配位置要控制好，因此，还设有用来控制前保险杠3和车身间隙和面差的第二筋位和第三筋位，本实用新型实施例中，第二筋位为进行X向限位的第二X向筋位203，第三筋位为进行Z向限位的Z向筋位204，第二X向筋位203控制前保险杠3和车身骨架4的间隙，通过调整第二X向筋位203的厚度可以调节间隙大小，Z向筋位204控制前保险杠3和车身骨架4的面差，通过调整Z向筋位204的高度可以调节面差的高低。
所述后连接部和骨架4的连接还包括螺钉紧固，螺钉紧固的连接件为螺钉，骨架4上设有BOSS柱401，BOSS柱401上设置有BOSS柱孔，设于后安装部本体201后侧表面与骨架4相配合的所述连接孔为螺钉过孔205，保证螺钉紧固时不容易错孔，螺钉过孔205与骨架4的BOSS柱孔相对应且对称设于后连接部本体；增加了螺钉紧固，整个结构的强度得到了进一步的提高。
本实用新型的优点为：
1）保证了前保险杠3和车身的间隙和面差
本实用新型实施例设置的X向筋位和Z向筋位204解决了前保险杠3和车身的相对尺寸问题，通过调节X向筋位厚度和Z向筋位204高度即可解决前保险杠3和车身骨架4间隙大且面差比车身低的情况；
2）提高了前保险杠3的强度和刚度
本实用新型实施例的前安装部1通过卡扣卡接到前保险杠3背面并通过第一X向筋位103控制装配位置，增加了前保险杠3此处的刚度；后安装部2设有第二卡扣202、第二X向筋位203、Z向筋位204和螺钉紧固结构，卡扣起到连接作用，筋位起支撑和限位作用，紧固结构通过螺钉，将骨架4和该结构紧固在一起进一步提高了前保险杠3该区域的强度；进一步的，通过第一X向筋位103将该结构和前保险杠3之间间距控制在2mm左右，既满足刚度要求，又避免了前保险杠3蒙皮顶包，不会出现外观缺陷，比较美观。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。