本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种导流汽车防擦条。
背景技术：
防擦条是一种传统的汽车防擦零件，通常是贯穿整个车身侧面的，如今汽车设计越来越重视对流经汽车的空气的利用，因为充分利用空气可以降低油耗，因此有些车型在侧面设有与前进气通道连通的出风口，用于引导气流通过车身。而对于部分极速高的车型，对尾翼的导流和对制动器的散热相当重要，若尾翼得不到有效的空气流动，则在高速时不能产生足够的下压力，对于后驱车型，一旦后轮失去下压力，其后果是相当严重的，而对于高速行驶的汽车，若制动器不能得到有效气流散热，则在需要制动时，过热的制动器的制动效果将大打折扣，存在严重的安全隐患，有鉴于此，本公司研发了一种导流汽车防擦条。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种导流汽车防擦条，以解决现有防擦条功能单一等缺陷。
为实现上述目的，本实用新型之一种导流汽车防擦条，包括设置于车身侧面的出风口和与车身侧面连接的防擦条本体，所述防擦条本体为具有空腔的中空结构且空腔覆盖在出风口上，所述空腔设有与出风口连通的进气口，所述空腔包括首尾相连的进气部和分气部，所述进气部靠近车身的前端且所述分气部靠近车身的后端，所述分气部内设有隔板，所述隔板将分气部分隔成尾翼导流部和制动器导流部，所述尾翼导流部内设有向尾翼导流的尾翼导流孔，所述制动器导流部内设有向制动器导流的制动器导流孔，所述隔板在靠近进气部的一端转动连接有挡片，所述挡片连接有驱动其转动的驱动装置，所述进气部内设有空气流量传感器，所述空气流量传感器与驱动装置联动连接。
优选地，所述防擦条本体在靠近车身前部的一端连接有流线型结构的导流罩。
优选地，所述进气口设有滤网。
优选地，所述防擦条本体在靠近车身后部的一端连接有扰流罩。
优选地，所述隔板与挡片之间连接有转轴，所述转轴与驱动装置连接，所述转轴设有角位移传感器。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：
设置覆盖在出风口上的空腔，这样气流可以从出风口进入防擦条本体的空腔，然后沿着空腔的进气部运动直到到达分气部前端的挡片处；
挡片用于引导气流流向，当挡片在驱动装置的驱动下转动至不同角度时，分气部的尾翼导流部和制动器导流部分别导通，分别集中气流对尾翼提供下压力和对制动器提供气流散热，有利于在高速时为尾翼提供有效气流从而为汽车后部提供下压力，保证其安全行驶，且有利于为制动器提供气流散热，从而保证其始终处于工作温度范围，有利于安全制动；
或者两者均导通，这样兼顾对尾翼和制动器的导流，适用于从高速过渡到低速的行驶状态；空气流量传感器用于实时监测流经进气部的空气流量，可以反馈给汽车ECU，从而根据车速和空气流量等信息实时控制驱动装置，达到自动调节挡片的位置的目的；总体来讲，既具有防擦条本身的功能，又具有导流的功能。
附图说明
图1是本实用新型一种导流汽车防擦条的侧视图；
图2是本实用新型一种导流汽车防擦条的后视图；
图3是图2沿A-A向的剖视图；
图4是本实用新型一种导流汽车防擦条的三维结构示意图。
图中：1、出风口；2、防擦条本体；3、空腔；4、进气口；5、进气部；6、分气部；7、隔板；8、尾翼导流部；9、制动器导流部；10、尾翼导流孔；11、制动器导流孔；12、挡片；13、驱动装置；14、空气流量传感器；15、导流罩；16、滤网；17、扰流罩。
具体实施方式
为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
本实用新型提供一种导流汽车防擦条，包括设置于车身侧面的出风口1和与车身侧面连接的防擦条本体2，所述防擦条本体2为具有空腔3的中空结构且空腔3覆盖在出风口1上，所述空腔3设有与出风口1连通的进气口4，所述空腔3包括首尾相连的进气部5和分气部6，所述进气部5靠近车身的前端且所述分气部6靠近车身的后端，所述分气部6内设有隔板7，所述隔板7将分气部6分隔成尾翼导流部8和制动器导流部9，所述尾翼导流部8内设有向尾翼导流的尾翼导流孔10，所述制动器导流部9内设有向制动器导流的制动器导流孔11，所述隔板7在靠近进气部5的一端转动连接有挡片12，所述挡片12连接有驱动其转动的驱动装置13，所述进气部5内设有空气流量传感器14，所述空气流量传感器14与驱动装置13联动连接。
通过采用上述技术方案，设置覆盖在出风口1上的空腔3，这样气流可以从出风口1进入防擦条本体2的空腔3，然后沿着空腔3的进气部5运动直到到达分气部6前端的挡片12处；驱动装置13可以是内置于车门的伺服电机；
挡片12用于引导气流流向，当挡片12在驱动装置13的驱动下转动至不同角度时，分气部6的尾翼导流部8和制动器导流部9分别导通，分别集中气流对尾翼提供下压力和对制动器提供气流散热，有利于在高速时为尾翼提供有效气流从而为汽车后部提供下压力，保证其安全行驶，且有利于为制动器提供气流散热，从而保证其始终处于工作温度范围，有利于安全制动；
或者两者均导通，这样兼顾对尾翼和制动器的导流，适用于从高速过渡到低速的行驶状态；空气流量传感器14用于实时监测流经进气部5的空气流量，可以反馈给汽车ECU，从而根据车速和空气流量等信息实时控制驱动装置13，达到自动调节挡片12的位置的目的；总体来讲，既具有防擦条本身的功能，又具有导流的功能。
本实施例优选地，所述防擦条本体2在靠近车身前部的一端连接有流线型结构的导流罩15。
通过采用上述技术方案，流线型结构的导流罩15用于降低受风面积，从而降低风阻，达到降低油耗的目的，有利于车身侧面的气流通过防擦条本体2。
本实施例优选地，所述进气口4设有滤网16。
通过采用上述技术方案，滤网16用于过滤从出风口1流出的空气中混有的杂质，防止杂质进入空腔3内造成堵塞或损害挡片12和隔板7等零部件。
本实施例优选地，所述防擦条本体2在靠近车身后部的一端连接有扰流罩17。
通过采用上述技术方案，扰流罩17用于整理防擦条本体2后端的气流，从而减少真空区，达到降低油耗的目的，有利于车身侧面的气流通过防擦条本体2。
本实施例优选地，所述隔板7与挡片12之间连接有转轴，所述转轴与驱动装置13连接，所述转轴设有角位移传感器。
通过采用上述技术方案，角位移传感器用于实时监测转轴的角位移，反馈给汽车ECU，实现闭环控制，有利于精确控制挡片12的转角，保证导流效果。
综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。