一种汽车防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体是一种汽车防撞梁。

背景技术：

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

在汽车发生碰撞的过程中，碰撞发生的时间极短，进而导致在碰撞的瞬间水产生极大的瞬间冲量，而现在的防撞梁仅仅依靠缓冲装置进行碰撞能力吸收，现在实际情况中，这种缓冲装置远远不能够对碰撞瞬间能量进行吸收，进而导致防撞效果不理想，对车辆及车内人员的保护不够。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车防撞梁，包括安装座，安装座内套接有后梁，后梁前端设有前梁，后梁前侧设有第一连接方钢，第一连接方钢两侧均有连接杆，连接杆设有多个，后梁前侧设有第二连接方钢，前梁后侧设有第一连接套筒，第一连接套筒与第一连接方钢活动套接，前梁后侧设有第二连接套筒，第二连接套筒与第二连接方钢活动套接。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装座后侧设有连接块，连接块设有两块。

作为本实用新型进一步的方案：所述后梁通过多个连接螺栓与安装座固定连接，连接螺栓通过螺母进行紧固。

作为本实用新型进一步的方案：所述前梁前侧设有缓冲层，前梁内设有方孔，方孔内设有多个加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接方钢设有多个，第一连接套筒设有多个，第二连接方钢设有多个，第二连接套筒设有多个。

作为本实用新型进一步的方案：所述后梁与前梁之间设有连接弹簧，后梁与前梁之间设有吸能材料层，吸能材料层套接在第一连接套筒和第二连接套筒上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过设置多重缓冲吸能装置，在碰撞的瞬间可以有效的延长碰撞时间，进而可以极大的降低碰撞瞬间的冲量，同时也对碰撞的能量进行很好的吸收，此外还设有可以相对运动的前后梁，在碰撞的瞬间通过前梁箱后梁运动并不同的切断连接杆来消耗碰撞能量的方式，使得碰撞能量传递到车身时仅仅残余一小部分，进而可以有效的对车辆及人员进行防护。

附图说明

图1为一种汽车防撞梁结构示意图。

图2为一种汽车防撞梁的前梁剖视图。

图3为一种汽车防撞梁的缓冲结构剖视图。

图中：1-安装座、2-连接块、3-后梁、4-连接螺栓、5-螺母、6-前梁、 7-缓冲层、8-方孔、9-加强筋、10-吸能材料层、11-连接弹簧、12-第一连接方钢、13-第一连接套筒、14-连接杆、15-第二连接方钢、16-第二连接套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种汽车防撞梁，包括安装座1，安装座1后侧设有连接块2，连接块2设有两块，安装座1内套接有后梁3，后梁3通过多个连接螺栓4与安装座1固定连接，连接螺栓4通过螺母5 进行紧固，后梁3前端设有前梁6，前梁6前侧设有缓冲层7，前梁6内设有方孔8，方孔8内设有多个加强筋9，后梁3前侧设有第一连接方钢12，第一连接方钢12设有多个，第一连接方钢12两侧均有连接杆14，连接杆 14设有多个，后梁3前侧设有第二连接方钢15，第二连接方钢15设有多个，前梁6后侧设有第一连接套筒13，第一连接套筒13设有多个，第一连接套筒13与第一连接方钢13活动套接，前梁6后侧设有第二连接套筒 16，第二连接套筒16设有多个，第二连接套筒16与第二连接方钢15活动套接，后梁3与前梁6之间设有连接弹簧11，后梁3与前梁之间设有吸能材料层10，吸能材料层10套接在第一连接套筒13和第二连接套筒16上。

本实用新型结构新颖，运行稳定，本实用新型在使用时，将安装座1 安装在车大梁的前端，并通过连接块2将安装座2与车梁固定连接，然后将后梁3套接在安装座2内侧，在通过连接螺栓4和螺母5将后梁3与安装座1进行固定连接，然后再将吸能材料层10套接在第一连接套筒12和第二连接套筒16上，套接完成后，将第一连接套筒13套接到第一连接方钢12上，并使第一连接套筒13末端与连接杆14前端接触，再将第二连接套筒15套接在第二连接方钢15外侧，然后通过连接弹簧11将前梁6与后梁3进行拉紧，即将防撞梁安装完成，在使用的过程中，当汽车与其它物体发生碰撞时，首先是缓冲层7最先发生变形，进而可以减小碰撞瞬间的冲量，降低碰撞瞬间对汽车及车内人员的损伤，当缓冲层7彻底变形后，碰撞的能量开始冲击前梁6，导致前梁6向后运动，进而带动第一连接套筒13在第一连接方钢12上相对运动，第二连接套筒16在第二连接方钢 15上相对运动，在相对运动的过程中，第二连接套筒16对前梁6的运动起到导向作用，第一连接套筒13会不断的挤压连接杆14，并不断的将连接杆14切断，进而可以快速的消耗掉碰撞的能量，进而可以是碰撞产生的能量仅有极少一部分通过车梁传入车体内，若碰撞能量过大，在连接杆14 全部断裂后还可以通过吸能材料层10进行吸能缓冲，以保证汽车及车内人员的安全。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。