一种减小低速电动汽车伸缩软顶面布张力的结构的制作方法

本实用新型涉及低速电动汽车配件技术领域，尤其是涉及一种减小张力的减小低速电动汽车伸缩软顶面布张力的结构。

背景技术：

环保是现今能源利用的主题，作为人们日常生活的代步工具，电动汽车的应用日益广泛，其中低速电动汽车以其优越的性价比和灵活性越来越受到人们的青睐，需求量日益增加。对于安装有伸缩软顶篷的低速电动汽车，通常其伸缩软顶面布要考虑防水、防火问题，采用弹性较差（即布料弹性系数较高）的面布进行加工制作。因此，结合需要考虑软顶的外观，面布必须绷紧拉直，导致在绷紧过程中产生较大的面布张力，使得内部骨架发生变形、驱动装置负载太大、精度要求太高，从而造成软顶寿命降低、造价成本费用高，加工难度和精度大、安装困难等问题。

技术实现要素：

本实用新型针对上述电动汽车软顶布存在的问题，提供一种减小低速电动汽车伸缩软顶面布张力的结构。本实用新型的技术方案为：

一种减小低速电动汽车伸缩软顶面布张力的结构，包括面布和松紧布，所述面布安装在汽车伸缩软顶内部机械上，由防水、防火和防撕裂的高弹性系数布料制成，所述松紧布为弹性系数较低（即弹性相对于面布较好）布料制成，所述松紧布沿整个软顶拉伸受力方向设置，所述松紧布在软顶拉伸时可以被拉宽一定的宽度，在软顶收缩时可以收缩回原来的绷紧状态，用于减少所述面布的张力。

作为本实用新型进一步说明，所述松紧布的数量为一段或一段以上。

更进一步地，所述松紧布设置在面布中间或者两端。

更进一步地，所述松紧布下方设置比较松垮并具有防水作用的防水面布，所述防水面布用于补充松紧布防水等方面的不足；

更进一步地，所述防水面布可以通过直接缝合或可拆卸的方式设置在松紧布下方。

与现在技术相比，本实用新型如下列优点:

1、可以释放原先面布张紧力的；

2、提高软顶内部机械结构强度；

3、松紧布的作用能消除运动以及装配过程中的误差，提高配合精度和运动的平顺性；

4、提高软顶内部机械骨架寿命及驱动装置的寿命；

6、安装简便，减小原先需要施加在面布上的预紧张力；

7、节省加工及制造成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是本实用新型实施例俯视示意图；

图3是本实用新型实施例立体示意图。

具体实施方式

实施例：

一种减小低速电动汽车伸缩软顶面布张力的结构，包括面布1和松紧布2，所述面布1为防水、防火和防撕裂的高弹性系数布料制成，所述松紧布2为弹性系数较低（即弹性相对于面布1较好）布料制成，所述松紧布2沿整个软顶拉伸受力方向设置，所述松紧布2在软顶拉伸时可以被拉宽一定的宽度，在软顶收缩时可以收缩回原来的绷紧状态，用于减少所述面布1的张力。本实施例适用于汽车伸缩软顶，尤其适用于低速电动汽车的伸缩软顶，其原理是安装在汽车伸缩软顶内部机械结构上，随着汽车伸缩软顶内部机械的张开及收合进行面布1的拉伸及收缩，拉伸时松紧布2可以进行一定宽度的拉伸，收缩时松紧布2收缩回绷紧状态，从而达到减少面布1张力的效果，保证了软顶表面的美观而不松垮起皱，同时还减小了原先需要施加在面布1上的预紧张力，节省加工及制造成本。

如图所示，本实施例中为沿软顶拉伸受力方向在面布1中间间隔设置了两段松紧布2，需要说明的是，本实用新型的实施方式并不局限于此，其他的设置方式也可，只要能通过松紧布2减少面布1的张力即可，如也可以沿软顶拉伸受力方向设置在两端等等。

作为本实施例进一步说明，由于松紧布2不具备防水作用，因此在松紧布2下方设置了一段比较松垮的防水面布（即拉伸后的宽度比绷紧的松紧布2宽度大），所述防水面布用于补充松紧布2防水等方面的不足；所述防水面布可以通过直接缝合或可拆卸的方式设置在松紧布2下方。

尽管已经对本实用新型的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。