一种汽车全塑后尾门的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车全塑后尾门。

背景技术：

汽车轻量化是降底汽车排放、提高燃油效率的最有效措施之一，是汽车技术发展的关键方向，而汽车轻量化最直接有效的办法就是减轻自身质量，经研究表明，汽车的自身质量每减少10%，燃油消耗量可降低6%-8%。现有技术中，汽车后尾门一般为钣金结构，无法在满足强度刚度的情况下达到减重的目的，而且对于复杂的结构设计，需要由多个钣金件拼接而成，制造工艺复杂。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、制造工艺简单、质量轻的汽车全塑后尾门。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车全塑后尾门，包括后尾门外板和后尾门骨架，所述后尾门骨架由PP-30LGF材料注塑而成，所述后尾门外板由PP+EPDM+TD30材料注塑而成，所述后尾门骨架上向下凸设有两个凸部，所述后尾门骨架的底面的周缘、以及所述凸部的周缘均向上凹设有一圈凹槽，该凹槽内涂满热熔胶，所述后尾门骨架与所述后尾门外板通过所述热熔胶粘接在一起。

作为优选，所述后尾门骨架的表面的周缘卡扣连接有一圈密封胶条。

作为优选，所述后尾门骨架的左端的前、后两头的表面凸设有铰链座，该铰链座上通过螺栓固定有铰链。

作为优选，所述后尾门骨架的前、后两侧侧面的对应位置上凹设有支撑杆槽，该支撑杆槽上通过螺栓固定有液压支撑杆。

作为优选，所述后尾门骨架的右端的中部的表面凸设有锁座，该锁座的右侧面上凹设有锁座槽，该锁座槽上通过螺栓固定有后尾门锁。

本实用新型的有益效果在于：1、后尾门骨架和后尾门外板均采用注塑成型，可以实现更复杂的加强结构设计，可以做到重要部位加强加厚，非关键部位减重掏空，可以在满足强度刚度的情况下达到减重的目的，不仅产品集成度更高，制造工艺更加简单，而且达到降低汽车排放、提高燃油效率的作用。2、后尾门外板作为外观件采用PP+EPDM+TD30材料，具有很好的可塑性，外观面质量好。3、后尾门骨架作为加强件采用PP-30LGF材料，具有很好的强度与刚度，起到支撑和加强的作用。4、后尾门骨架上卡扣连接有一圈密封胶条，具有很好的密封效果。5、后尾门骨架上设有铰链，方便后尾门骨架固定到汽车车身上。6、后尾门骨架上设有液压支撑杆，液压支撑杆的一端固定在汽车车身上，方便后尾门骨架打开。7、后尾门骨架上设有后尾门锁，方便后尾门骨架与汽车车身锁定。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是本实用新型的热熔胶的布局图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1~图3，一种汽车全塑后尾门，包括后尾门外板1和后尾门骨架2，所述后尾门骨架2由PP-30LGF材料注塑而成，所述后尾门外板1由PP+EPDM+TD30材料注塑而成，所述后尾门骨架上向下凸设有两个凸部3，所述后尾门骨架的底面的周缘、以及所述凸部的周缘均向上凹设有一圈凹槽，该凹槽内涂满热熔胶4，所述后尾门骨架2与所述后尾门外板1通过所述热熔胶4粘接在一起。后尾门骨架2和后尾门外板1均采用注塑成型，可以实现更复杂的加强结构设计，可以做到重要部位加强加厚，非关键部位减重掏空，可以在满足强度刚度的情况下达到减重的目的，不仅产品集成度更高，制造工艺更加简单，而且达到降低汽车排放、提高燃油效率的作用。后尾门外板1作为外观件采用PP+EPDM+TD30材料，具有很好的可塑性，外观面质量好。后尾门骨架2作为加强件采用PP-30LGF材料，具有很好的强度与刚度，起到支撑和加强的作用。

作为优选，所述后尾门骨架2的表面的周缘卡扣连接有一圈密封胶条5，具有很好的密封效果。

作为优选，所述后尾门骨架2的左端的前、后两头的表面凸设有铰链座6，该铰链座上通过螺栓固定有铰链7，方便后尾门骨架固定到汽车车身上。

作为优选，所述后尾门骨架2的前、后两侧侧面的对应位置上凹设有支撑杆槽8，该支撑杆槽上通过螺栓固定有液压支撑杆9，液压支撑杆的一端固定在汽车车身上，方便后尾门骨架打开。

作为优选，所述后尾门骨架2的右端的中部的表面凸设有锁座10，该锁座的右侧面上凹设有锁座槽11，该锁座槽上通过螺栓固定有后尾门锁12，方便后尾门骨架与汽车车身锁定。