真空软管接头及真空软管组件的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动系统的真空软管接头及真空软管组件。

背景技术：

汽车制动系统在汽车行驶过程中发挥着至关重要的作用，制动系统的真空软管的主要功能是使真空泵及发动机进气歧管与真空助力器连接，从而真空泵及发动机进气歧管能够经由真空软管从真空助力器抽出空气，以保证真空助力器的真空度，进而获得良好的制动助力。因此，需要真空软管与接头具有良好的密封性，确保制动系统的真空度。

目前所用的真空软管和接头的连接形式有多种，最常见有如下两种方式：a为真空软管与接头通过工装冲挤完成连接，真空软管接头的竹节结构实现密封功能；b为真空软管与接头的连接处通过环箍密封，通过环箍自身的收紧力实现密封功能。

但是以上两种结构均不能实现周向的定位，真空软管与接头之间很容易发生相对转动，则两者之间的密封可能会失效，存在漏气的风险，将会造成真空泄漏，致使真空泵将一直处于抽真空的工作状态而疲劳失效，进而可能造成真空助力器的真空度不能得到满足而无法实现制动助力，造成车辆事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种真空软管接头，以使真空软管与真空软管接头之间不会发生相对转动，两者之间保持良好的密封性，进而保证真空助力器的真空度，确保制动系统正常工作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种真空软管接头，包括接头本体，所述接头本体上形成有用于挤压真空软管的内壁以形成环形密封的竹节结构、用于限制所述真空软管与所述接头本体相对转动的防转结构、用于与所述真空软管的端面相抵接的限位部，所述防转结构沿所述接头本体的轴向位于所述竹节结构和所述限位部之间。

进一步的，所述防转结构形成为倒刺。

进一步的，所述倒刺形成为沿所述接头本体的轴向由所述竹节结构朝向所述限位部上升的斜坡。

进一步的，所述倒刺为多个，多个倒刺沿所述接头本体的周向均布。

进一步的，所述防转结构形成为与形成在所述真空软管端部的豁口配合的凸块。

进一步的，所述凸块为U形。

进一步的，所述凸块为两个，两个凸块沿所述接头本体的周向均布。

进一步的，所述真空软管接头还包括用于使所述接头本体的入口和出口单向导通的单向阀，所述限位部为所述单向阀的壳体。

相对于现有技术，本实用新型所述的真空软管接头具有以下优势：

本实用新型所述的真空软管接头上形成有防转结构，以限制真空软管与真空软管接头之间沿周向的相对转动，保证竹节结构的密封功能，使得真空软管与真空软管接头之间保持良好的密封性，避免发生真空泄漏，进而保证真空助力器的真空度，确保制动系统正常工作。

本实用新型的另一目的在于提出一种真空软管组件，以使真空软管与真空软管接头之间不会发生相对转动，两者之间保持良好的密封性，进而保证真空助力器的真空度，确保制动系统正常工作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种真空软管组件，包括真空软管和上面所述的真空软管接头，所述真空软管套接在所述真空软管接头上，所述真空软管的端面抵接在所述限位部上。

进一步的，所述真空软管的端部形成有豁口，所述防转结构形成为与所述豁口配合的凸块。

所述真空软管组件与上述真空软管接头相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型第一实施例所述的真空软管接头的立体图；

图2为本实用新型第一实施例所述的真空软管接头的主视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B处放大图；

图5为图2的C-C剖视图；

图6为本实用新型第一实施例所述的真空软管组件的局部剖视图；

图7为图6的D-D剖视图；

图8为本实用新型第二实施例所述的真空软管接头的主视图；

图9为图8的E处放大图；

图10为本实用新型第二实施例所述的真空软管组件的立体图；

图11为本实用新型第二实施例所述的真空软管组件的主视图；

图12为本实用新型第二实施例所述的真空软管组件的剖视图。

附图标记说明：

1-接头本体，2-竹节结构，3-限位部，4-倒刺，5-凸块，10-真空软管接头，20-真空软管，21-豁口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图8所示，本实用新型的一方面提供一种真空软管接头10，包括接头本体1，接头本体1上形成有用于挤压真空软管20的内壁以形成环形密封的竹节结构2、用于限制真空软管20与接头本体1相对转动的防转结构、用于与真空软管20的端面相抵接的限位部3，防转结构沿接头本体1的轴向位于竹节结构2和限位部3之间。

本实用新型的真空软管接头10上形成有防转结构，以限制真空软管20与真空软管接头10之间沿周向的相对转动，保证竹节结构2的密封功能，使得真空软管20与真空软管接头10之间保持良好的密封性，避免发生真空泄漏，进而保证真空助力器的真空度，确保制动系统正常工作，保证行车安全。

其中，真空软管20采用PPA塑料(聚对苯二甲酰对苯二胺)制成，真空软管接头10采用PA66塑料(聚己二酰己二胺)制成，真空软管接头10的硬度大于真空软管20的硬度。

如图1-图7所示为本实用新型的第一实施例，以下对第一实施例进行说明。

如图1和图2所示，进一步的，防转结构形成为倒刺4。真空软管20通过冲挤套接到真空软管接头10时会发生变形，如图6所示，当完成真空软管20的安装后，真空软管20完全包裹住竹节结构2和倒刺4，由于两者快速成型，倒刺4的尖端与真空软管20的内壁迅速变形，倒刺4的尖端卡住真空软管20的内壁，使得真空软管20与真空软管接头10之间沿周向定位，可以防止两者之间的相对转动。另外，如图6所示，竹节结构2为沿接头本体1的轴向均布的多个环状斜坡面，斜坡面与真空软管20的内壁彼此贴合，从而形成环状密封结构，具有良好的密封性。

如图1和图4所示，进一步的，倒刺4形成为沿接头本体1的轴向由竹节结构2朝向限位部3上升的斜坡，以方便真空软管20沿接头本体1的轴向由竹节结构2朝向限位部3挤压套接，减小真空软管20与竹节结构2和倒刺4之间的运动阻力，便于装配。

如图1-图3所示，进一步的，倒刺4为多个，多个倒刺4沿接头本体1的周向均布，从而倒刺4在接头本体1周向的多个位置与真空软管20的内壁卡住，以进一步限制真空软管20相对于接头本体1的转动。倒刺4的数量可以根据接头本体1的管体粗细来设置。

如图8-图12所示为本实用新型的第二实施例，以下对第二实施例进行说明。

如图8和图10所示，进一步的，防转结构形成为与形成在真空软管20端部的豁口21配合的凸块5。真空软管20的端部形成有豁口21，凸块5形成为与限位部3的端面相抵接的位置，在安装真空软管20后，真空软管20套接在接头本体1上，并且真空软管20的端面抵接在限位部3上，豁口21卡接在凸块5处，使真空软管20和真空软管接头10之间沿周向定位而无法相对转动。

如图10所示，进一步的，凸块5为U形，相应地，豁口21也形成为U形，使得两者卡接牢固。

如图8所示，进一步的，凸块5为两个，相应地，真空软管20的豁口21也为两个，两个凸块5沿接头本体1的周向均布，则既保证真空软管20和真空软管接头10之间沿周向定位，又能减少真空软管20的切割量较少，以保证结构强度和降低加工难度。

作为本实用新型的一种具体实施方式，进一步的，真空软管接头10还包括用于使接头本体1的入口和出口单向导通的单向阀，该单向阀可以防止外部空气通过真空软管20进入真空助力器内，并且使真空助力器内的空气能够由真空泵通过真空软管20抽出，保证真空助力器的真空度，限位部3为单向阀的壳体，具体地，限位部3为单向阀壳体的端面，以使真空软管20的端面抵接在单向阀的壳体上，起到安装限位作用。

如图6和图10-11所示，本实用新型的另一方面提供一种真空软管组件，包括真空软管20和上面所述的真空软管接头10，真空软管20套接在真空软管接头10上，真空软管20的端面抵接在限位部3上。

真空软管接头10上形成有防转结构，以限制真空软管20与真空软管接头10之间沿周向的相对转动，保证两者之间良好的密封性，避免发生真空泄漏，进而保证真空助力器的真空度，确保制动系统正常工作，保证行车安全。

如图10所示，进一步的，真空软管20的端部形成有豁口21，防转结构形成为与豁口21配合的凸块5，便于真空软管20与真空软管接头10的安装配合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。