汽车后桥的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别是涉及一种汽车后桥。
背景技术：
：汽车后桥为车辆动力传递的后驱动轴组成部分，其是一种常见的非独立悬架结构，主要由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。当后桥为驱动桥时，其除了承载作用外还起到驱动、减速以及差速的作用。汽车后桥一般由后桥壳、主减震器、差速器总成、以及半轴及其附件组成。其中汽车后桥轴承作用在半轴和后桥壳之间，其由半轴带动旋转。其中现有的汽车后桥轴承是安装在汽车后桥连接法兰里，其外部的泥水、沙砾、灰尘等杂质容易进入到后桥轴承中，使得极易对后桥轴承造成生锈、异响以及损坏，导致汽车后桥异响、噪音、振动加大，整车乘坐舒适性降低。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车后桥，解决现有后桥密封性不够的问题。本实用新型提供一种汽车后桥，具体技术方案如下：本实用新型提供一种汽车后桥，包括依序设置的半轴、轴承、轴承座以及后桥壳，还包括防尘罩和油封，所述半轴的一端设有连接部，所述半轴的另一端设有外花键，所述半轴靠近所述外花键的一端依次穿设所述防尘罩、所述油封、所述轴承、所述轴承座以及所述后桥壳，所述连接部与所述防尘罩相贴合，所述防尘罩套设在所述轴承座的外壁且与所述轴承座的外壁保留一定的间隙，所述油封和所述轴承均套设于所述轴承座的内部且分别与所述轴承座的内壁和所述半轴的外壁相贴合。本实用新型提供的汽车后桥，其中半轴依次穿设防尘罩、油封、轴承、轴承座以及后桥壳，通过设置油封和防尘罩，其油封分别与轴承座的内壁和半轴的外壁贴合，其防尘罩套设在轴承座的外壁且与轴承座的外壁保留一定的间隙，此时通过设置的防尘罩使得外界的沙粒、灰尘等较大物质无法进入轴承座的内部与轴承相接触，通过设置的油封使得外界的泥水、油污等具有腐蚀性的物质无法进入轴承座的内部与轴承相接触，避免了由于腐蚀性物质或硬质物质进入轴承座的内部对轴承造成的腐蚀或磨损影响，提高了轴承的使用寿命，解决现有后桥密封性不够的问题。另外，根据本实用新型提供的汽车后桥，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述轴承座为内部圆形空腔结构，其由三个内径不同的第一通孔、第二通孔、以及第三通孔依次组成，所述第二通孔的内径分别小于所述第一通孔和所述第三通孔的内径，所述油封设于所述第一通孔内，所述轴承设于所述轴承座内。进一步地，所述油封包括第一中间板、第一密封板、第二密封板以及第三密封板，所述第一中间板为圆环状，所述第一密封板设于所述第一中间板的外缘左侧，所述第二密封板设于所述第一中间板的内缘左侧，所述第三密封板设于所述第一中间板的右侧壁上，当所述油封套设于所述轴承座内时，所述第一密封板与所述轴承座的所述第一通孔的内壁相贴合，所述第二密封板与所述半轴的外壁相贴合。进一步地，所述防尘罩包括第二中间板、第四密封板、以及第五密封板，所述第二中间板为圆环状，所述第四密封板设于所述第二中间板的外缘左侧，所述第五密封板设于所述第二中间板的内缘左侧，当所述防尘罩套设于所述轴承座的外部时，所述第五密封板与所述轴承座的外壁保留一定的间隙。进一步地，所述第三密封板与所述第一中间板连接的一端的直径小于所述第三密封板远离所述第一中间板一端的直径，且所述第三密封板远离所述第一中间板一端的直径与所述第二通孔的内径相等。进一步地，所述第一密封板的长度大于所述第二密封板的长度，所述第四密封板的长度大于所述第五密封板的长度。进一步地，所述轴承的外径与所述第三通孔的内径相同，所述轴承的内径与所述半轴的轴径相同，所述轴承的两端面分别与所述第二通孔的端面和所述后桥壳的端面相贴合。进一步地，所述轴承座的靠所述后桥壳的一侧设有一安装板，所述安装板的四周上设有多个第二通孔，所述后桥壳的端面对应所述轴承座上所述第二通孔的位置相应设有第三通孔，当所述轴承座与所述后桥壳固定时，通过紧固件依次穿设所述轴承座的所述第二通孔与所述后桥壳上的第三通孔进行固定。附图说明图1为本实用新型一实施例提出的汽车后桥的爆炸结构示意图。图2为本实用新型一实施例提出的汽车后桥的正视结构示意图。图3为图2中A-A部分的剖面结构示意图。图4为本实用新型一实施例提出的汽车后桥的爆炸正视结构示意图。图5为本实用新型一实施例提出的汽车后桥中防尘罩、油封、轴承、以及轴承座部分的爆炸正视结构示意图。图6为本实用新型一实施例提出的汽车后桥的结构示意图。主要元素符号说明汽车后桥10半轴20防尘罩30油封40轴承50轴承座60后桥壳70连接部21外花键22第二中间板31第四密封板32第五密封板33第一中间板41第一密封板42第二密封板43第三密封板44第一通孔61第二通孔62第三通孔63安装板64如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图6，本实用新型的一实施例提供的汽车后桥10，包括依序设置的半轴20、防尘罩30、油封40、轴承50、轴承座60以及后桥壳70。其中半轴20的左端设有连接部21，该连接部21为圆盘状，其设有用于与外部连接的多个第一通孔，通过螺栓螺帽等紧固件可将与汽车的轮毂连接，半轴20的右端设有其外圆周以规则间隔分隔开的多个纵向的外花键22，外花键22与汽车变速箱中的差速器的半轴20齿轮连接。当汽车变速箱开始转动时，其差速器带动半轴20的转动，通过半轴20的转动带动球笼的转动，最后以驱动轮毂转动。其中防尘罩30、油封40、轴承50、轴承座60以及后桥壳70为内部中空的腔体结构，半轴20的右端依次穿设防尘罩30、油封40、轴承50、轴承座60以及后桥壳70，最后半轴20的连接部21与防尘罩30相抵触。进一步地，防尘罩30套设在轴承座60的外壁，油封40以及轴承50设于轴承座60的内部，其中该防尘罩30以及油封40用于将外界的沙粒、灰尘、油污等杂质进行过滤，以防止其进入轴承50内而对轴承50造成损坏的问题。其中轴承座60为内部圆形空腔结构，其内部空腔由三个内径不同的圆形通孔组成，其从靠近半轴20的左端到远离半轴20的右端依次分为第一通孔61、第二通孔62、以及第三通孔63，在本实施例中，其中第三通孔63的内径与轴承50的外径相同，第二通孔62的内径小于第一通孔61和第三通孔63的内径，此时轴承50安装在轴承座60内时，其轴承50的左端面与第二通孔62的端面相抵触，其轴承50的右端面与后桥壳70的端面相抵触，使得该轴承50可以稳固的设置在轴承座60内。其中，轴承50的内径还与半轴20设于轴承座60内的轴径相同。轴承座60的外壁上还设有不同外径，其中从左端至右端，轴承座60的外径逐步增加，在轴承座60的靠右侧的位置设有一安装板64，该安装板64的四周上设有多个第二通孔。后桥壳70端面对应轴承座60上通孔的位置相应设有第三通孔，此时通过螺栓、螺帽等紧固件可将轴承座60与后桥壳70固定连接。进一步地，油封40套设于轴承座60的内部，该油封40包括一圆环状的第一中间板41、设于第一中间板41的外缘左侧的第一密封板42、设于第一中间板41的内缘左侧的第二密封板43、以及设于第一中间板41的右侧壁的第三密封板44，其中第一密封板42和第二密封板43为圆柱形腔体结构，第三密封板44为圆台形腔体结构。其中，第一中间板41的外径与第一通孔61的内径相同，第一中间板41的内径与半轴20设于轴承座60内的轴径相同。第一密封板42的长度等于第一通孔61的长度，且第一密封板42的长度大于第二密封板43的长度。第三密封板44与第一中间板41连接的一端的直径小于第三密封板44远离第一中间板41一端的直径，且第三密封板44远离第一中间板41一端的直径与第二通孔62的内径相等，第三密封板44的长度小于第二通孔62的宽度。因此当油封40套设于轴承座60的内部时，其第一密封板42与轴承座60中第一通孔61的内壁相贴合，其第二密封板43与半轴20的外壁相贴合，其第三密封板44的右端与轴承座60中第二通孔62的内壁相贴合，且第一中间板41的右壁与第二通孔62的左端面相抵触。此时通过设置的油封40可以防止外部的灰尘、泥水、油污等具有腐蚀性的物质从轴承座60或半轴20的外部进入到轴承座60内部中的轴承50里，实现了对轴承50的保护。进一步地，防尘罩30套设于轴承座60的外部，该防尘罩30包括一圆环状的第二中间板31、设于第二中间板31的外缘左侧的第四密封板32、以及设于第二中间板31的内缘左侧的第五密封板33，其中第四密封板32和第五密封板33为圆柱形腔体结构，其中第五密封板33的内径稍大于轴承座60的外径，第四密封板32的长度大于第五密封板33的长度。因此当该防尘罩30设于轴承座60的外部时，其第五密封板33与轴承座60外壁之间保留一定的间隙，且由于防尘罩30与轴承座60之间的距离极小，为毫米级别，因此外界的沙粒、灰尘等较大硬质物质难以进入到其内部。本实用新型通过在轴承座60的内部设有三个不同内径的通孔使得轴承50可以固定在轴承座60的右端，而由于设置的油封40分别与轴承座60的内壁以及半轴20的外壁连接，使得外界的泥水、油污等具有腐蚀性的物质无法进入轴承座60的内部与轴承50相接触，避免了由于泥水、油污等具有腐蚀性的物质进入轴承座60的内部对轴承50造成的腐蚀影响，而通过设置的防尘罩30套设在轴承座60的外壁，使得外界的沙粒、灰尘等较大物质无法进入轴承座60的内部与轴承50相接触，通过油封40和防尘罩30的互相配合的结构，使得其能够形成很好的密封空间，起到良好的密封作用，从而保证了轴承50的有效工作，避免了外界的腐蚀性物质对轴承50的腐蚀作用，避免了外界的硬质物质对轴承50造成的磨损脱落的问题，提高了轴承50的使用寿命。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3