桥总成以及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种桥总成以及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车载ECU需要采集轮速信号以判定发动机是否失火，且为了确保信号的准确，需要在传动系统上对轮速信号进行采集。然而，发动机、变速箱以及减速器是成熟的量产模块，如果直接在发动机、变速箱或者减速器上增加轮速传感器转配位置，需要对发动机、变速器或者减速器进行重新开发，耗时较长，且开发成本过高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种方便轮速传感器安装、便于轮速检测的的桥总成。

本实用新型还提出了一种具有上述桥总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的桥总成包括：桥壳套、半轴以及轮速传感器，所述半轴可转动地设于所述桥壳套内，所述半轴与所述桥壳套之间还设有齿轮，所述齿轮外套并固定连接于所述半轴，所述轮速传感器安装在所述桥壳套上，所述轮速传感器的检测端伸入桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对，以感应所述齿轮的转动。

根据本实用新型实施例的桥总成，通过将轮速传感器安装在桥壳套内，以通过检测与半轴连接的齿轮的转速检测出半轴的转速，这样无需将轮速传感器安装在发动机、减速器或者变速器上，避免了对发动机、减速器或者变速器的重新研发，节省了研发成本、并降低了新车型的研发时间。

根据本实用新型的一些实施例，所述桥总成还包括ABS传感器，所述ABS传感器安装在所述桥壳套上，所述ABS传感器的检测端伸入所述桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对。

在一些实施例中，所述ABS传感器与所述轮速传感器相对分布在所述半轴的两侧。

进一步地，所述轮速传感器的中心轴线与所述ABS传感器的中心轴线重合，且两者均垂直于所述半轴的中心轴线。

在一些实施例中，所述桥总成还包括：桥壳凸缘和轮毂，所述桥壳凸缘与所述桥壳套连接，所述轮毂与所述半轴固定连接，所述桥壳套包括：主套体以及连接在所述主套体上的安装法兰，所述安装法兰的一端与所述主套体固定连接且所述安装法兰的另一端与所述桥壳凸缘连接。

进一步地，所述安装法兰的侧壁具有在垂直于其中心轴线方向相对设置的第一安装孔和第二安装孔，所述轮速传感器安装在所述第一安装孔内，所述ABS传感器安装在所述第二安装孔内。

可选地，所述轮速传感器与所述第一安装孔过盈配合，所述ABS传感器与所述第二安装孔过盈配合。

可选地，所述安装法兰的侧壁具有安装凸台，所述第一安装孔和所述第二安装孔均形成所述安装凸台上。

根据本实用新型的一些实施例，所述桥总成还包括限位件，所述半轴通过轴承枢转连接在所述桥壳套内，所述齿轮的一端止抵在所述轴承的内圈上且所述齿轮的另一端止抵在所述限位件上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中所述的桥总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的桥总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的桥总成的一个局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的桥总成的另一个局部示意图(轮速传感器未示出)；

图4是根据本实用新型实施例的桥总成的半轴、轮速传感器以及齿轮的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的桥总成的半轴、轮速传感器、ABS传感器、轴承以及限位件的示意图。

附图标记：

桥总成100，

桥壳体10，主套体11，安装法兰12，第一安装孔121，第二安装孔122，安装凸台123，半轴20，轮速传感器30，齿轮40，ABS传感器50，桥壳凸缘60，轮毂70，轴承80，限位件90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图5描述根据本实用新型实施例的桥总成100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的桥总成100包括：桥壳套10、半轴20以及轮速传感器30，半轴20可转动地设于桥壳套10内，半轴20与桥壳套10之间还设有齿轮40，齿轮40外套并固定连接于半轴20，轮速传感器30安装在桥壳套10上，轮速传感器30的检测端伸入桥壳套10内且与齿轮40的轮齿相正对，以感应齿轮40的转动。

根据本实用新型实施例的桥总成100，轮速传感器30安装在桥壳套10内，以通过检测与检测端相正对的齿轮40的转速检测出半轴20的转速，这样无需将轮速传感器30安装在发动机、减速器或者变速器上，避免了对发动机、减速器或者变速器的重新研发，节省了研发成本、并降低了新车型的研发时间。

需要说明的是，当车辆为前驱时，则桥总成为车辆的前桥总成；当车辆为后驱时，那么桥总成为后桥总成。也就是说，轮速传感器30安装在驱动桥上，以对驱动轮的轮速进行检测，进而使轮速传感器30对传动系统的转速检测更加准确。

如图2所示，桥总成100还包括ABS传感器50，ABS传感器50安装在桥壳套10上，ABS传感器50的检测端伸入桥壳套10内且与齿轮40的轮齿相正对。由此，ABS传感器50的检测端与齿轮40正对，进而ABS传感器50可以通过检测齿轮40的转速以推算出驱动轮的转速，并将信号传递给控制元件以驱使ABS系统工作。

其中，ABS传感器50与轮速传感器30可以通过同一个齿轮40进行驱动轮的轮速检测，也就是说，在ABS传感器50相正对的位置上开孔，以加装轮速传感器30，进而通过轮速传感器30对驱动轮的轮速进行检测，以作为发动机是否失火的判定数据。由此，直接在桥壳套10上安装轮速传感器30的安装结构，以实现驱动轮轮速的检测。

需要说明的是，ABS传感器50是主动传感器，而轮速传感器30是被动传感器。

如图5所示，ABS传感器50与轮速传感器30相对分布在半轴20的两侧。由此，在ABS传感器50和轮速传感器30的安装过程中，ABS传感器50的电源线以及数据线的走线，与轮速传感器30的数据线的走线互相之间不会干涉，这样不仅方便ABS传感器50以及轮速传感器30的安装，而且在轮速传感器30以及ABS传感器50的工作过程中，两者之间不会信号干扰，提高了两者的工作稳定性。

进一步地，轮速传感器30的中心轴线与ABS传感器50的中心轴线重合，且两者均垂直于半轴20的中心轴线。换言之，轮速传感器30与ABS传感器50在半轴20的中心轴线两侧对称设置，进而ABS传感器50在半轴20的一侧，轮速传感器30在半轴20的另一侧。由此，沿轴线对称设置的ABS传感器50和轮速传感器30，不仅使ABS传感器50与轮速传感器30之间的距离达到最大，两者在两侧对齿轮40的转速进行检测，互相干扰的可能性更低，而且在ABS传感器50和轮速传感器30的安装过程中，两者可以同时安装，加快了安装效率。

参照图2和图3所示，桥总成100还包括：桥壳凸缘60和轮毂70，桥壳凸缘60与桥壳套10连接，轮毂70与半轴20固定连接，桥壳套10包括：主套体11以及连接在主套体11上的安装法兰12，安装法兰12的一端与主套体11固定连接且安装法兰12的另一端与桥壳凸缘60连接。

如图3所示，安装法兰12的侧壁具有在垂直于其中心轴线方向相对设置的第一安装孔121和第二安装孔122，轮速传感器30安装在第一安装孔121内，ABS传感器50安装在第二安装孔122内。这样，通过第一安装孔121以及第二安装孔122分别限定出轮速传感器30以及ABS传感器50的安装空间，使ABS传感器50以及轮速传感器30具有更高的安装精度，进而具有更高的检测精度。

其中，最为重要的是在主套体11与桥壳凸缘60之间设置安装法兰12，进而在需要增加轮速传感器30或者对某一车型进行改进(即加装传感器)时，只需要在前期生产阶段，在安装法兰12上多加工出一个或多个安装孔即可，不仅可以降低车辆前期的研发成本，而且对以后的车型改进具有指导意义。

如图4和图5所示，轮速传感器30与第一安装孔121过盈配合，ABS传感器50与第二安装孔122过盈配合。由此，使ABS传感器50与第二安装孔122、轮速传感器30与第一安装孔121之间的连接更加紧密，ABS传感器50与桥壳套10、轮速传感器30与桥壳套10的连接稳定性更高。

在图2和图3所示的具体的实施例中，安装法兰12的侧壁具有安装凸台123，第一安装孔121和第二安装孔122均形成安装凸台123上。这样，通过安装凸台123的设置，使第一安装孔121以及第二安装孔122具有安装平面，进而使ABS传感器50以及轮速传感器30的安装更加简单、方便。

参见图5所示，桥总成100还包括限位件90，半轴20通过轴承80枢转连接在桥壳套10内，齿轮40的一端止抵在轴承80的内圈上且齿轮40的另一端止抵在限位件90上。具体地，半轴20依次穿过限位件90、齿轮40、轴承80并与轮毂70连接。由此，通过轴承80的设置，使半轴20与轮毂70的转动更加平稳，而且在半轴20的转动过程中，不会与桥壳套10摩擦；通过设置限位件90对轴承80、齿轮40在轴向上进行限位，进而在半轴20的转动过程中，可以降低轴承80以及齿轮40的周向晃动，进而降低了桥总成100的工作噪声。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中的桥总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将轮速传感器30安装在桥壳套10上，进而无需在发动机、减速器或者变速器等以及设计成型的部件上加装轮速传感器30，降低了车辆的研发成本，缩短了车辆的研发周期。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。