本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及到了一种车轮传动机构。
背景技术：
齿轮传动轴承是传递系统中用来输送传递功能的一个关键部件，现有的齿轮传动轴承结构设计不合理，传动效果差，且齿轮磨损大，需经常更换增加车辆使用成本。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供了一种结构设计简单合理且传动效果好的车轮传动机构。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车轮传动机构，包括顺次套设于传动轴上的支撑环筒、止动齿轮、垫片、传动轴承底座、圆锥滚子轴承和从动轮；所述传动轴一端设有传动齿轮，另一端设有与从动轮相适配的连接螺纹，所述从动轮与传动齿轮通过连接螺纹形成可拆卸式的固定连接；所述传动轴承底座上设有若干定位孔；所述支撑环筒或垫片的材质为不锈钢材质，所述垫片的厚度为1-3mm，所述支撑环筒、止动齿轮、垫片、传动轴承底座和圆锥滚子轴承相互之间贴合设置并活动套设于传动轴上。
作为本实用新型的进一步改进，所述传动轴包括第一传动单元、第二传动单元和第三传动单元；所述支撑环筒与第一传动单元相适配；所述止动齿轮、垫片和传动轴承底座套设于第二传动单元上；圆锥滚子轴承和从动轮设于第三传动单元上。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一传动单元、第二传动单元和第三传动单元外径比为3：1：2。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑环筒的材质为不锈钢或铸铁材质，所述支撑环筒上设有防磨电镀层，所述防磨电镀层的厚度为0.3-1mm。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点。
本实用新型结构设计简单合理，通过将支撑环筒、止动齿轮、垫片、传动轴承底座和圆锥滚子轴承相邻部件之间贴合设置并活动套设于传动轴上，从动轮与传动齿轮通过连接螺纹形成可拆卸式的固定连接；从而本实用新型的整体与车轮及车架配合安装，各个部件与车轮配合，传动效果好，适于推广使用。
附图说明
图1 为本实用新型车轮传动机构的结构示意图。
图中：1-传动齿轮，2-支撑环筒，3-止动齿轮，4-垫片，5-传动轴承底座，6-圆锥滚子轴承，7-从动轮，8-连接螺纹，9-定位孔，10-第一传动单元，11-第二传动单元，12-第三传动单元。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
如图1所示，一种车轮传动机构，包括顺次套设于传动轴上的支撑环筒2、止动齿轮3、垫片4、传动轴承底座5、圆锥滚子轴承6和从动轮7；传动轴一端设有传动齿轮1，另一端设有与从动轮7相适配的连接螺纹8，从动轮7与传动齿轮1通过连接螺纹形成可拆卸式的固定连接；传动轴承底座5上设有若干定位孔9；支撑环筒2或垫片4的材质为不锈钢材质，垫片4的厚度为1-3mm，支撑环筒2、止动齿轮3、垫片4、传动轴承底座5和圆锥滚子轴承6相互之间贴合设置并活动套设于传动轴上。
传动轴包括第一传动单元10、第二传动单元11和第三传动单元12；支撑环筒2与第一传动单元10相适配；止动齿轮3、垫片4和传动轴承底座5套设于第二传动单元11上；圆锥滚子轴承6和从动轮7设于第三传动单元上。
第一传动单元10、第二传动单元11和第三传动单元12外径比为3：1：2。
支撑环筒2的材质为不锈钢或铸铁材质，支撑环筒2上设有防磨电镀层，防磨电镀层的厚度为0.3-1mm。
上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的中一个或多个均在本申请的保护范围内。