本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一体式散热器。
背景技术：
如图1所示，增程式电动车动力系统由电动机、发动机、发电机等组成，而发动机与电动部分许用温度有较大差异，因而在现有的增程式电动车动力系统中分别布置发动机散热器、电动机散热器以满足冷却的不同需求，然而这种布置空间较大，风阻高、重量及成本也较高，不利于节能减排。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一体式散热器。
一体式散热器，其特征在于：包括呈直线排布的散热器主体，所述散热器主体上设置有上水室和下水室，所述上水室和下水室通过固定在所述散热器主体两侧端上的隔板间隔，所述上水室中设置有发动机进水口和发动机出水口，而所述下水室中设置有电动机进水口和电动机出水口。
与现有技术相比，本实用新型的一体式散热器存在以下有益效果：
本实用新型的一体式散热器结构，在满足发动机、发电机、电动机冷却部件许用温度同时，还减少了布置空间，降低了系统重量和风阻，且减少了成本。
附图说明
图1为增程式电动汽车动力系统的结构示意图。
图2为实施例1的一体式散热器的结构示意图。
图3为实施例1的一体式散热器的局部结构示意图。
图4为图3中画圈部分的放大结构示意图。
图5为新旧系统中风阻随流速的曲线关系示意图。
图中各附图标记所表示的含义分别为：1-上水室；2-下水室；3-隔板；4-发动机进水口；5-发动机出水口；6-电机进水口；7-电机出水口。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的一体式散热器做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2-4所示，本实施例的一体式散热器，包括呈直线排布的散热器主体，所述散热器主体上设置有上水室1和下水室2，所述上水室1和下水室2通过固定在所述散热器主体两侧端上的隔板3间隔。所述上水室1中设置有发动机进水口4和发动机出水口5，而所述下水室2中设置有电动机进水口6和电动机出水口7。在本实施例的一体式散热器中，采用两套水路单独循环，可以保证发动机和电机的不同温度需求，以某增程式电动车动力系统为例，采用本实施的一体式散热器可以减少1.5Kg的质量，而且与背景技术所述的电动车动力系统相比，如图5所示还可以显著降低风阻(虚线为背景技术的结构，实线为本实施例的结构)。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。