本实用新型汽车部件安装设备技术领域，特别是一种新能源汽车前端冷却模块上的连接支架。
背景技术：
传统燃油发动机汽车中，发动机散热水箱尺寸较大，左右水室多采用高强度结构的塑料件。冷却风扇总成、冷凝器总成、（有时还有中冷器总成）等部件都安装在发动机散热器的左、右水室上。而在新能源汽车中，电机散热器尺寸较小，散热器的水室也相对减小了。而冷凝器上，左、右集流管的壁厚很薄，不能承受较大载荷，所以在新能源汽车前端冷却模块中如何将这些部件安全可靠的安装在一起，是一个亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种新能源汽车前端冷却模块上的连接支架，有效的将冷却风扇总成、冷凝器总成、电机散热器总成安全、可靠的装配在一起的支架，即使相对复杂的路况，新能源汽车也能像传统燃油发动机汽车一样，承受各种颠簸，能达到汽车安全行驶的要求。
本实用新型采取的技术方案是：
一种新能源汽车前端冷却模块上的连接支架，其特征是，包括左支架和右支架，所述左右支架均为方形结构，上下端设置支脚，所述支脚用于将左右支架安装于汽车前端底板，在所述左右支架上设置安装孔，所述安装孔的高度和位置与冷却模块上的安装孔位的高度和位置相对应。
进一步，所述左右支架均为钢板冲压成型，钢板的厚度为1.5mm-2.0mm。
进一步，在所述左右支架上设置加强筋。
进一步，所述左右支架的表面喷涂有防腐漆层。
进一步，所述支脚上设置橡胶减震垫。
进一步，所述冷却模块为冷凝器集流管，所述左右支架的高度大于所述冷凝器集流管的高度。
进一步，所述左支架上设置冷凝器进出压板缺口。
进一步，所述左支架的高度比冷凝器集流管的高度高出5mm，所述左支架的厚度比冷凝器集流管的直径大5mm。
进一步，冷却模块为冷却风扇，所述左右支架上焊接两个风扇安装柱，所述风扇安装柱的距离与所述冷却风扇一侧的安装孔距离相同。
进一步，冷却模块为电机散热器，所述左右支架上焊接两个散热器安装柱，所述散热器安装柱的距离与所述散热器一侧的安装孔距离相同。
本实用新型的有益效果是：
（1）有效的将冷却风扇总成、冷凝器总成、电机散热器总成安全、可靠的装配在一起的支架；
（2）对于相对复杂的路况，新能源汽车也能像传统燃油发动机汽车一样，承受各种颠簸，能达到汽车安全行驶的要求；
（3）支架采用1.5mm-2.0mm厚度的钢板冲压成多种类型的加强筋，增加该支架的结构强度；
（4）支架表面喷涂防腐漆，提高了支架的抗腐蚀性。
附图说明
图1是本实用新型的左支架的示意图；
图2是本实用新型的右支架的示意图；
图3是左支架上加强筋的布置示意图；
图4是左支架上压板缺口的布置示意图；
图5是冷却模块安装在支架上的立体爆炸图；
图6是冷却模块安装在支架上的正面视图。
附图中的标号分别为：
1. 左支架； 2. 右支架；
3. 支脚； 4. 安装孔；
5. 加强筋； 6. 安装柱；
7. 冷却模块； 8. 压板缺口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型新能源汽车前端冷却模块上的连接支架的具体实施方式作详细说明。
参见附图1至4，新能源汽车前端冷却模块上的连接支架包括左支架1和右支架2，所述左右支架1、2均为方形结构，上下端设置支脚3，支脚3上设置橡胶减震垫，所述支脚3用于将左右支架1、2安装于汽车前端底板，在所述左右支架1、2上设置安装孔4，所述安装孔4的高度和位置与冷却模块7上的安装孔位的高度和位置相对应。左右支架1、2均为钢板冲压成型，钢板的厚度为1.5mm-2.0mm。在所述左右支架1、2上设置加强筋5，表面喷涂有防腐漆层。
参见附图5、6，冷却模块7为过冷式冷凝器时，冷凝器的集流管高度为H，集流管直径￠D，则左支架1设计成长方体、五面封闭的结构，左支架1的高度＞H ，优选为H+5mm；支架厚度＞D，优选为D+5mm。左支架1为了安装冷凝器，设计有冷凝器进出口压板缺口8。右支架2设置成合适的结构，高度与左支架1相同。为了安装冷凝器，在左右支架1、2上设计各有2个￠5mm的小孔。
冷却模块7为冷却风扇时，支架的一侧设计有2个带内螺纹的安装柱6，两个安装柱6的距离同风扇罩上一侧安装孔4的距离相同。
冷却模块7为电机散热器时，支架的另一侧设计有2个带内螺纹的安装柱6，两个安装柱6的距离同电机散热器一侧安装孔4的距离相同。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。