本公开涉及车辆开闭件领域，具体地，涉及一种车门窗框装饰板、车门和车辆。
背景技术：
随着汽车行业的发展，对外饰件产品的精细化要求越来越高，在保证零部件安装可靠性的同时不断提高零件匹配的外观精细化，例如，在车门后部装饰板和三角密封条装配完成后会存在一定的间隙，间隙处能够看到侧围钣金，影响整车外饰的精细化，且密封性差。相关技术中，三角密封条无法一体挤出成型用来遮挡上述间隙的结构，只能在密封条上粘贴部分遮挡部，但是车门为开闭件，遮挡部经常受到挤压，不牢固，或者在车门装饰板上粘贴橡胶唇边，同样也存在连接不牢固的问题。
技术实现要素：
本公开的第一个目的是提供一种车门窗框装饰板，该车门窗框装饰板能够对装饰板本体和与其相邻装饰件之间的间隙进行遮挡，且牢固可靠。
本公开的第二个目的是提供一种车门，该车门使用本公开提供的车门窗框装饰板。
本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的车门。
为了实现上述目的，本公开提供一种车门窗框装饰板，包括装饰板本体，所述装饰板本体上延伸形成有能够遮挡所述装饰板本体和与其相邻的装饰件之间间隙的遮挡部。
可选地，所述遮挡部形成为设置于所述装饰板本体的后端且沿上下延伸的唇边。
可选地，所述遮挡部的边缘向外弯曲可抵接至与其相邻的所述装饰件上。
可选地，所述装饰板本体上还形成有用于与侧围钣金相卡接的卡接柱。
可选地，所述装饰板本体为ABS材质。
可选地，所述遮挡部为TPE材质。
根据本公开的第二个方面，还提供一种车门，该车门上设置有上述的车门窗框装饰板。
可选地，所述车门为后门，所述车门窗框装饰板安装在该后门上，与其相邻的所述装饰件为安装在后三角窗上的车窗密封条。
可选地，所述遮挡部的宽度不小于所述装饰板本体和与其相邻所述装饰件之间的间隙。
根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括车门，所述车门即为上述的车门。
通过上述技术方案，装饰板本体上连接的遮挡部能够遮挡装饰板本体和与其相邻的装饰件之间的间隙，解决从间隙处能看到侧围钣金的问题，同时，装饰板本体和遮挡部为一体结构，避免出现在车门开闭过程中连接不牢、遮挡部脱落等问题，本公开提供的车门窗框装饰板在保证零部件可靠性的前提下满足整车产品精细化原则，提高了整车的密封性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开提供的车门窗框装饰板的结构示意图；
图2是本公开提供的车门窗框装饰板另一视角的结构示意图；
图3是本公开提供的车门窗框装饰板上未设置遮挡部时安装至车门上的断面图；
图4是本公开提供的车门窗框装饰板上设置有遮挡部时安装至车门上的断面图。
附图标记说明
1 装饰板本体 11 卡接柱
2 装饰件 3 侧围钣金
4 遮挡部
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”通常是指在本公开提供的车门窗框装饰板正常安装的情况下定义的，即其安装在车辆上时的方位，具体地，可参考图1所示的图面方向，“前”“后”针对车辆的前后方向而言的，“内”“外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1和图3所示，在整车装配过程中，装饰板本体1和与其相邻的装饰件2之间存在一定的间隙，从间隙处能看到侧围钣金3，影响整车的美观和密封性，随着对整车外饰件的要求越来越高，为提高边界系统匹配的外观精细化，本公开提供一种车门窗框装饰板，包括装饰板本体1，装饰板本体1上延伸形成有能够遮挡装饰板本体1和与其相邻的装饰件2之间间隙的遮挡部4。在本公开中，装饰板本体1可以为ABS材质，遮挡部4可以为TPE材质，两者采用双色注塑成型工艺一体成型，双色注塑成型作为现代工业中一种十分重要的加工法，用以生产各种板料零件，其成型件具有自轻重、刚度大、强度高、互换性好、成本低、生产过程便于实现机械自动化及生产效率高等优点，将双色注塑成型工艺引入车门窗框装饰板的生产中，以提高零部件的可靠性。
通过上述技术方案，装饰板本体1上连接的遮挡部4能够遮挡装饰板本体1和与其相邻的装饰件2之间的间隙，解决从间隙处能看到侧围钣金3的问题，同时，装饰板本体1和遮挡部4为一体结构，避免出现在车门开闭过程中连接不牢、遮挡部4脱落等问题，本公开提供的车门窗框装饰板在保证零部件可靠性的前提下满足整车产品精细化原则，提高了整车的密封性。
在本公开中，遮挡部4起到填充间隙的作用，对间隙处的侧围钣金3进行遮挡，遮挡部4可以形成为设置于装饰板本体1的后端且沿上下延伸的唇边，遮挡部4靠近装饰板本体1一端的厚度可以略大于远离装饰板本体1一端的厚度，在车门开闭过程中，远离装饰板本体1的一端厚度减小，能够保证遮挡部4可以顺利由间隙中脱出或伸入，不会影响车门的开闭。
如图4所示，遮挡部4的边缘向外弯曲可抵接至与其相邻的装饰件2上，这里，边缘是指遮挡部4靠近与其相邻装饰件2的边缘，这样，遮挡部4能够完全封闭上述间隙，实现对侧围钣金3的完全遮挡，提高整车的密封性。
进一步地，装饰板本体1可以固定至侧围钣金3上，装饰板本体1和侧围钣金3的固定方式可以为多种。在本公开中，如图2所示，装饰板本体1上还形成有用于与侧围钣金3相卡接的卡接柱11，侧围钣金3上形成供卡接柱11相配合的卡接孔，在保证两者连接强度的前提下，便于装饰板本体1的拆卸和更换，在其他实施方式中，两者还可以采用粘接、焊接等方式进行固定，此处不做任何限制。
根据本公开的第二个方面，还提供一种车门，该车门上设置有上述的车门窗框装饰板。其中，为提高整车的密封性，遮挡部4的宽度不小于装饰板本体1与其相邻装饰件2之间的间隙，进一步保证遮挡部4对间隙的完全封闭，保证不会漏出侧围钣金3影响整车的外观，同时还能够进一步保证整车的密封性。
车门窗框装饰板的安装位置可根据实际需要确定，例如，在本实施方式中，该车门可以为后门，车门窗框装饰板安装在该后门上，与其相邻的装饰件2为安装在后三角窗上的车窗密封条，遮挡部4能够对装饰板本体1和车门密封条的间隙处漏出的侧围钣金3进行遮挡，提高外观的精细化，在其他实施方式中，车门窗框装饰板还可以安装至前门的前端，遮挡部4可以实现对装饰板本体和A柱之间的间隙进行遮挡，或者在前门和后门上同时安装本公开提供的车门窗框装饰板，以满足对外饰件的精细化要求。
根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括车门，该车门即为上述的车门，在本实施方式中，该车门可以为前门或后门，可根据实际装配情况进行设计，该车辆具有本公开提供的车门窗框装饰板和车门的所有有益效果，此处不做过多赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。