本实用新型涉及专用车技术领域，具体涉及一种道路清障车。
背景技术：
目前，汽车在道路上行驶时，故障和事故是不可避免的，特别是在高等级公路上， 这种现象时常发生。随着高等级公路里程和汽车保有量的增多，道路清障车也得到了发展。 道路清障车又称托车，是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。它具有起吊、拽拉和托举牵 引等多项功能，适用于各种公路、城市道路的清障作业。道路清障车种类繁多，结构形式也多种多样。道路清障车基本上都是采用载货汽车的二类底盘改装而成，按其结构型式一般 分为可分为拖运、装运、吊运、救援(单臂式和双臂式)式清障车。目前的道路清障车，用途相对单一，不方便清运损伤较为严重乃至不能移动的事故车辆；而且目前的道路清障车运输过程中稳定性不好，易造成二次事故发生。
中国专利授权公告号CN 206186873U，授权公告日为2017年5月24日的实用新型公开了一种多用途道路清障车，设置有清障车本体，所述清障车本体的前端设有转盘，所述转盘上设有液缸，所述液缸通过机械臂与起重钩固定连接，所述转盘的右端设有伸缩臂，所述伸缩臂的末端与托板固定连接，所述托板上设有2*2排列的卡轮槽，所述托板的背面设有滑槽，所述滑槽与滑轮滑动连接。
该装置可以针对发生事故程度不同的故障车辆进行运输，实用性较强，安全稳定性也不错。但在使用中发现，该装置存在以下问题：1、卡轮槽既然能起到固定车身，避免车辆在运输中移动的作用，那卡轮槽必然有一定的深度，车轮进入卡轮槽后不太容易出来，在实际使用中发现，待援救车辆的前轮进入第一个卡轮槽后，往往难以从卡轮槽中出来进入第二个卡轮槽中，需要外力推动才能将车辆整个移到托板上，实用不是很方便；2、设置了卡轮槽后的托板具有了一定的厚度，就算将托板推到地面上，对于底盘较低的车辆还是无法顺利的上到托板上。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、清障效率高的道路清障车。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种道路清障车，包括车体底盘，所述车体底盘上设置有转盘，所述转盘上设有液压油缸，所述液压油缸通过机械臂与起重钩固定连接，所述转盘的右端设有伸缩臂，所述伸缩臂的末端与托板固定连接，所述托板上设置有卡轮槽，其特征在于：所述卡轮槽的一侧设置有可将卡轮槽槽面遮挡住的伸缩挡板，所述托板的尾部设置有伸缩引桥，所述伸缩引桥折叠设置于托板的尾部端面上，伸缩引桥的顶端与托板的尾部上端面活动连接。
所述伸缩挡板位于托板内部，所述托板设置有可供伸缩挡板活动的空槽。
所述卡轮槽的槽壁上均匀分布有橡胶缓冲垫。
所述托板的背面设有滑槽，所述滑槽与设置在车体底盘上的滑轮滑动连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、本实用新型通过伸缩挡板和卡轮槽的配合，使得故障车辆既可以顺利的上到托板上，又确保了车辆在运输过程中不被移动，伸缩引桥可以使得那些底盘不高的车辆也能顺利上到托板上，伸缩引桥的折叠设置可以保证其的占用空间达到最小。
2、本实用新型将伸缩挡板设置在托板内部，这样车辆在上到托板上后，由于伸缩挡板不用承担全部车重，其回缩所需要的能耗将大大降低，回缩速度也将更快，卡轮槽内壁上设置的橡胶缓冲垫，可以缓冲车轮落入卡轮槽所产生的冲击力，延长设备的使用寿命，同时橡胶缓冲垫还能在车辆运输过程中起到防滑的作用。
3、本实用新型中滑槽和滑轮的使用可以减轻伸缩臂承受的重力，降低能耗的同时也延长了伸缩臂的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中托板背部的结构示意图。
图中：车体底盘1，转盘2，液压油缸3，机械臂4，起重钩5，伸缩臂6，托板7，卡轮槽8，伸缩挡板9，伸缩引桥10，空槽11，橡胶缓冲垫12，滑槽13，滑轮14。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1-图2，一种道路清障车，包括车体底盘1，所述车体底盘1上设置有转盘2，所述转盘2上设有液压油缸3，所述液压油缸3通过机械臂4与起重钩5固定连接，所述转盘2的右端设有伸缩臂6，所述伸缩臂6的末端与托板7固定连接，所述托板7的背面设有滑槽13，所述滑槽13与设置在车体底盘1上的滑轮14滑动连接，所诉伸缩臂5、滑槽13和滑轮14的数量均为2组，且对称分布在车体底盘1的中轴线两侧，所述托板7上设置有卡轮槽8，所述卡轮槽8的槽壁上均匀分布有橡胶缓冲垫12，卡轮槽8的一侧设置有可将卡轮槽8槽面遮挡住的伸缩挡板9，所述伸缩挡板9位于托板7内部，所述托板7设置有可供伸缩挡板9活动的空槽11，所述托板7的尾部设置有伸缩引桥10，所述伸缩引桥10折叠设置于托板7的尾部端面上，伸缩引桥10的顶端与托板7的尾部上端面活动连接。
本实用新型在工作时，首先通过伸缩臂6将托板7推到地面上，当托板7的底部接触地面时，折叠在托板7尾部的伸缩引桥10会打开，并延伸至地面，对于尚有动力的汽车，可让其自行从伸缩引桥10上上到托板7上，对于无法自行移动的车辆，可通过液压油缸3和机械臂4将其牵引到托板7上，在汽车移动至托板7的过程中，伸缩挡板9始终位于空槽11内并将卡轮槽8的槽面封挡住，当车辆全部移动到托板7上，即车辆的四个轮子全部位于伸缩挡板8上时，即可控制伸缩挡板8回缩，由于伸缩挡板8的位置是低于托板7的板面的，所以车辆的重量会由托板7和伸缩挡板9一起承担，以免发生因伸缩挡板9承受压力过大而无法回缩的现象，当伸缩挡板9完全回缩后，车轮会落入卡轮槽8中，卡轮槽8槽壁上的橡胶缓冲块12不仅可以在车轮下落时起到缓冲作用，还能在车辆运输过程中起到防滑的作用，当车轮停放好后，将伸缩引桥10回位，最后控制伸缩臂6回位即可。