本实用新型涉及稳定杆稳定装置技术领域，具体为一种新型汽车空心稳定杆结构。
背景技术：
稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作扭杆弹簧，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱。
常用的稳定杆根据汽车的型号配对生产，由于汽车型号的多样性，导致稳定杆的生产种类多样性，从而增加了生产的成本，同时对汽车部件回收利用造成了很大的影响，现有的稳定杆又分为实心杆和空心杆，由于“U”型的设置导致空心杆在弯曲处的应力过大，在汽车转弯时很容易崩断损坏，导致车祸发生，因此需要设计一款更为稳定且适用于大多车型的稳定杆。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车空心稳定杆结构，具备适合大部分车型和结构更加稳定等优点，解决了由于汽车型号的多样性，导致稳定杆的生产种类多样性，生产的成本过高和空心稳定杆弯曲处的应力过大，在汽车转弯时很容易崩断损坏的问题。
（二）技术方案
为实现上述适合大部分车型和结构更加稳定目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车空心稳定杆结构，包括连接杆，所述连接杆的底部固定安装有焊接块，且连接杆的数量为两个，所述连接杆正面的顶端通过第一固定扣固定安装有固定杆，所述连接杆的顶端固定安装有弯杆，所述弯杆的顶端固定安装有横杆，所述弯杆的正面通过第二固定扣固定安装有位于固定杆正面的伸缩杆，所述固定杆的另一端固定安装在横杆的正面，所述横杆的另一端活动套装有连接套，所述连接套与横杆连接处的外部活动套接有固定套，所述固定套的正面通过两个固定螺栓分别于横杆与连接套的另一端固定连接，所述横杆、连接套和固定套的正面开设有与固定螺栓相适配的螺纹孔，另一个所述连接杆通过另一个第二固定扣固定安装有位于另一个伸缩套，所述伸缩杆的另一端延伸至伸缩套的内部并固定安装有滑块，所述伸缩套的内部固定安装有位于伸缩杆上的挡板，所述伸缩杆的外部活动套接有缓冲弹簧。
优选的，所述弯杆为钢制实心杆，且弯杆弯曲的角度为钝角。
优选的，所述固定套的数量为两个，且两个固定套以连接套的中心对称分布。
优选的，所述螺纹孔的数量为八个，且八个螺纹孔均匀分布在横杆、连接套和固定套的正面。
优选的，所述缓冲弹簧的一端与滑块的左侧面固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与挡板的有侧面固定连接。
优选的，所述伸缩套正面的一端固定安装有紧固螺栓，且紧固螺栓的另一端延伸至伸缩套的内部与伸缩杆的外部固定连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车空心稳定杆结构，具备以下有益效果：
1、该新型汽车空心稳定杆结构，通过设置横杆在连接套内部移动和伸缩杆可以在伸缩套内部移动，使得稳定杆的长度可以调节，使得该稳定杆适合在各种车型上使用，从而减少了生产的多样性，节约了生产的成本，提高了实用性，又通过固定套的设置，保证了横杆与连接套连接的稳定，提高了安全性。
2、该新型汽车空心稳定杆结构，通过将固定杆设置在弯杆的两端，使得横杆和连接杆形成一个三角装置状，从而使得整个装置更加稳定，避免了汽车转弯时空心稳定杆的弯杆承受里外应力过大，最终崩断损坏的问题，提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构内部示意图。
图中：1连接杆、2焊接块、3第一固定扣、4固定杆、5弯杆、6横杆、7第二固定扣、8伸缩杆、9连接套、10固定套、11固定螺栓、12螺纹孔、13伸缩套、14滑块、15挡板、16缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种新型汽车空心稳定杆结构，包括连接杆1，其特征在于：连接杆1的底部固定安装有焊接块2，且连接杆1的数量为两个，连接杆1正面的顶端通过第一固定扣3固定安装有固定杆4，连接杆1的顶端固定安装有弯杆5，弯杆5为钢制实心杆，且弯杆5弯曲的角度为钝角,利用弯杆5的设置，减少了弯杆5内部应力的产生，避免了因为汽车转弯时弯杆5承受里外应力过大最终崩断损坏的问题，提高了安全性，弯杆5的顶端固定安装有横杆6，弯杆5的正面通过第二固定扣7固定安装有位于固定杆4正面的伸缩杆8，固定杆4的另一端固定安装在横杆6的正面，横杆6的另一端活动套装有连接套9，连接套9与横杆6连接处的外部活动套接有固定套10，固定套10的数量为两个，且两个固定套10以连接套9的中心对称分布，利用两个固定套10的设置，保证了横杆6与连接套9连接的稳定，避免了汽车颠簸过程导致稳定杆振动各个构件脱落的问题，提高了安全性，固定套10的正面通过两个固定螺栓11分别于横杆6与连接套9的另一端固定连接，横杆6、连接套9和固定套10的正面开设有与固定螺栓11相适配的螺纹孔12，螺纹孔12的数量为八个，且八个螺纹孔12均匀分布在横杆6、连接套9和固定套10的正面，利用八个螺纹孔12的设置，证了稳定杆宽度调节的范围，使得该稳定杆结构适合用于多种车型，减少了生产成本，提高了实用性，另一个连接杆1通过另一个第二固定扣7固定安装有位于另一个伸缩套13，伸缩套13正面的一端固定安装有紧固螺栓，且紧固螺栓的另一端延伸至伸缩套13的内部与伸缩杆8的外部固定连接，利用紧固螺栓的设置，保证了调节过后的伸缩杆8的稳定，避免了伸缩杆8晃动无法起到固定稳定杆的问题，提高了安全性，伸缩杆8的另一端延伸至伸缩套13的内部并固定安装有滑块14，伸缩套13的内部固定安装有位于伸缩杆8上的挡板15，伸缩杆8的外部活动套接有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16的一端与滑块14的左侧面固定连接，缓冲弹簧16的另一端与挡板15的有侧面固定连接，利用缓冲弹簧16的设置，使得在调节该稳定杆宽度时，大大的缓解的冲力，避免了汽车颠簸过程导致稳定杆振动各个构件脱落的问题，提高了安全性。
工作时，首先在连接套9的两端套接有固定套10，然后用两个横杆6贯穿固定套10活动套接在连接套9的内部，在通过固定螺栓11固定横杆6和连接套9，然后在将缓冲杆8和缓冲套14安装在两个连接杆1上，在通过固定螺丝来控制长度，最终在弯杆5的两端固定安装好固定杆4，即可。
综上所述，该新型汽车空心稳定杆结构，通过设置横杆6在连接套9内部移动和伸缩杆8可以在伸缩套13内部移动，使得稳定杆的长度可以调节，使得该稳定杆适合在各种车型上使用，从而减少了生产的多样性，节约了生产的成本，提高了实用性，又通过固定套10的设置，保证了横杆6与连接套9连接的稳定，提高了安全性；通过将固定杆4设置在弯杆5的两端，使得横杆6和连接杆1形成一个三角装置状，从而使得整个装置更加稳定，避免了汽车转弯时空心稳定杆的弯杆5承受里外应力过大，最终崩断损坏的问题，提高了安全性；解决了由于汽车型号的多样性，导致稳定杆的生产种类多样性，生产的成本过高和空心稳定杆弯曲处的应力过大，在汽车转弯时很容易崩断损坏的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。