本实用新型涉及一种商用车尾灯设备，尤其涉及一种商用车尾灯支架集成装置，具体适用于增强缓冲性，提高减振效果。
背景技术：
与乘用车相比，商用车的使用工况较为复杂，经常在道路恶劣，甚至是没有路的环境下工作，车身震动的很厉害，此时，车尾用灯的安装支架就十分重要，现有的安装支架基本上都是直接与车身相连接的一体结构，车身的震动会直接经安装支架传递到车尾用灯上，缓冲性较弱，减振效果较差，不仅易导致安装支架疲劳、断裂，而且易导致车尾用灯的脱落或损坏。
授权公告号为CN201442544U，授权公告日为2010年4月28日的实用新型专利公开了一种自卸车及载货车用尾灯支架，其包括左尾灯支架总成和右尾灯支架总成；所述左尾灯支架总成包括L形的尾灯支架连接板、长方形凹槽状的尾灯支架和梯形的牌照板，尾灯支架的一端通过尾灯支架连接板固定在车架的左侧面上，牌照板固定在尾灯支架下侧面；右尾灯支架总成结构和连接方式与左尾灯支架总成一致并对称安装在车架的右侧。虽然该设计结构简单，安装方便，但其缓冲效果较差，使用中易损坏零部件，甚至发生脱落，此外，车尾用灯较多，且处于相对闭塞的环境，容易形成局部高温，损坏设备，该设计缺乏温控装置。
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的缓冲性较弱、减振效果较差的缺陷与问题，提供了一种缓冲性较强、减振效果较佳的商用车尾灯支架集成装置，使本发明装置不仅可避免尾灯支架及车尾组合灯受震动的损害，还能够监测尾灯发热的温度，发现尾灯周边异常高温时报警。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车尾灯支架集成装置，包括尾灯支架与组合灯安装孔，所述尾灯支架上近其外端的部位开设有组合灯安装孔，尾灯支架上近其内端的部位与车架相连接；
所述商用车尾灯支架集成装置还包括U型的安装座，该安装座包括竖安装板及与其顶边、底边对应连接的上安装板、下安装板，所述竖安装板的中部开设有线束过线孔，竖安装板上位于线束过线孔周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔，所述上安装板、下安装板上均开设有与尾灯支架相连接的座连接口；所述尾灯支架为U型结构，尾灯支架包括竖支架板及与其顶边、底边对应连接的上支架板、下支架板，上支架板、下支架板上均开设有与座连接口进行对应连接的支架连接口；所述上安装板、上支架板之间，以及下安装板、下支架板之间都设置有橡胶垫。
所述上支架板、下支架板之间嵌有一个盒型的感温控制器，该感温控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、固定梁、旋转梁、活动导电槽、固定导电块、蜡块，且固定梁、旋转梁的制造材料均为绝缘材料；所述金属外壳的顶壁上开设有一个进温口，该进温口的内壁与嵌入其内部的蜡块相粘接，蜡块与位于其正下方的旋转梁的右部正对设置，旋转梁的中部与固定梁的顶部相铰连，固定梁的底部与金属外壳的底壁的内表面相连接，旋转梁的左部与活动导电槽的底部相连接，活动导电槽中部开设的导电槽口与同轴的固定导电块的正面正对设置，导电槽口为长方体的单向开口结构，导电槽口的宽度大于固定导电块的直径，导电槽口的深度小于固定导电块的长度，固定导电块高于活动导电槽设置，固定导电块的底部经绝缘块与金属外壳顶壁、左壁的内表面相连接；所述输入电源线的一端与信号发射器电路连接，输入电源线的另一端依次穿过金属外壳的左壁、绝缘块后与固定导电块的背面相连接，所述输出电源线的一端与电源电路连接，输出电源线的另一端依次穿过金属外壳的左壁、旋转梁的左部后与活动导电槽的底部相连接。
所述固定梁为上窄下宽的椎体结构，固定梁的顶部设置有一个旋转轴与旋转梁的中部相铰连；所述旋转梁的左部经水平中间部后与竖直中间部的底部相连接，该竖直中间部的顶部与活动导电槽的底部相连接；所述水平中间部与竖直中间部的底部之间的夹角是90度，所述水平中间部与旋转梁的左部之间的夹角是钝角。
所述活动导电槽上位于导电槽口周边的部位设置有多个防撞软垫。
所述座连接口与支架连接口通过连接螺栓、连接螺母相连接，连接螺栓依次穿经座连接口、支架连接口后与连接螺母固定连接。
所述座连接口、支架连接口均为L型结构，均包括相互联通的横向滑槽与竖向滑槽。
所述尾灯支架上位于组合灯安装孔周边的部位设置有组合灯限位孔。
所述组合灯安装孔包括左右对称的左组合灯安装孔、右组合灯安装孔，左组合灯安装孔的上下两方各设置有一个与左组合灯安装孔同轴的左上组合灯限位孔、左下组合灯限位孔，右组合灯安装孔的上下两方各设置有一个与右组合灯安装孔同轴的右上组合灯限位孔、右下组合灯限位孔。
所述上支架板、下支架板上开设有多个扎带紧固孔，所述竖支架板上开设有至少一个减重孔。
所述竖支架板上近安装座的一个侧边上开设有内凹的减重弧，该减重弧与安装座之间存在架座空隙。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种商用车尾灯支架集成装置中，整个商用车尾灯支架集成装置为分体结构，包括相互连接的尾灯支架、安装座，其中，尾灯支架的外端安装有车尾组合灯，尾灯支架的内端经安装座之后与车身（车架）相连接，使用时，车身的震动依次经安装座、尾灯支架内端、尾灯支架外端之后才能传递到车尾组合灯上，缓冲效果很强，大大降低了车身震动所引起的尾灯支架的震动，从而避免了尾灯支架及车尾组合灯的损害，尤其当尾灯支架、安装座之间存在橡胶垫时，效果更佳。因此，本实用新型不仅缓冲性较强，而且减振效果较佳。
2、本实用新型一种商用车尾灯支架集成装置中，安装座为U型结构，包括竖安装板、上安装板、下安装板，其中，上安装板、下安装板负责与尾灯支架的连接，竖安装板负责与车架的连接，不仅能确保尾灯支架、安装座的连接效果，而且具备较强的缓冲性，此外，线束过线孔位于竖安装板的中部，被包围在上安装板、下安装板、总成安装孔之间，安全性较高，利于对尾灯总成线束的保护，避免其被损害或被雨水淋湿。因此，本实用新型不仅缓冲性较强，而且对线束的保护效果较佳。
3、本实用新型一种商用车尾灯支架集成装置中，上支架板、下支架板之间嵌有一个盒型的感温控制器，该感温控制器与位于其外部的电源、信号发射器串联在同一个电路回路中，使用时，感温控制器对尾灯及其周边环境内产生的热量进行监测，一旦其产生或其周围集聚的热量较高，感温控制器就会导通电源、信号发射器所在的电路回路，再由信号发射器发出报警信号以进行及时的检查与维修。因此，本实用新型配备温控装置，能对支架内的温度进行监控，安全性较高。
4、本实用新型一种商用车尾灯支架集成装置中，连接螺栓依次穿经座连接口、支架连接口后与连接螺母固定连接，座连接口、支架连接口均为L型结构，均包括相互联通的横向滑槽与竖向滑槽，使用时，座连接口上的横、竖向滑槽与支架连接口上的横、竖向滑槽按使用需求进行相对滑动与转动，等移动至预定位置再通过连接螺栓、连接螺母进行固定，以适应不同的使用环境。因此，本实用新型的可调性较强，应用范围较广。
5、本实用新型一种商用车尾灯支架集成装置中，在尾灯支架上位于组合灯安装孔周边的部位设置有组合灯限位孔，在使用中，组合灯限位孔不仅能限制车尾组合灯的振动，降低其振动幅度，而且能避免其因振动造成的移位和损伤，防止其脱落，尤其当组合灯安装孔为左右对称的两个，且在每个组合灯安装孔的上下方各设置有一个组合灯限位孔时，效果更好。因此，本实用新型能提高车尾组合灯的安装牢固度，安全性较高。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是图1中尾灯支架的立体结构示意图。
图3是图1中安装座的立体结构示意图。
图4是图1中感温控制器的结构示意图。
图中：组合灯安装孔1、尾灯支架2、竖支架板21、上支架板22、水平直边221、倾斜边222、左竖立直边223、右竖立直边224、下支架板23、支架连接口24、安装座3、竖安装板31、上安装板32、下安装板33、座连接口34、线束过线孔35、总成安装孔36、组合灯限位孔4、左上组合灯限位孔41、左下组合灯限位孔42、右上组合灯限位孔43、右下组合灯限位孔44、扎带紧固孔5、感温控制器6、金属外壳61、进温口611、输入电源线62、输出电源线63、固定梁64、旋转轴641、旋转梁65、水平中间部651、竖直中间部652、活动导电槽66、导电槽口661、防撞软垫662、固定导电块67、绝缘块671、蜡块68、减重弧7、架座空隙8、减重孔9、连接螺栓10、连接螺母11、横向滑槽12、竖向滑槽13、左组合灯安装孔14、右组合灯安装孔15、橡胶垫16。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1―图4，一种商用车尾灯支架集成装置，包括尾灯支架2与组合灯安装孔1，所述尾灯支架2上近其外端的部位开设有组合灯安装孔1，尾灯支架2上近其内端的部位与车架相连接；
所述商用车尾灯支架集成装置还包括U型的安装座3，该安装座3包括竖安装板31及与其顶边、底边对应连接的上安装板32、下安装板33，所述竖安装板31的中部开设有线束过线孔35，竖安装板31上位于线束过线孔35周边的部位开设有与车架相连接的总成安装孔36，所述上安装板32、下安装板33上均开设有与尾灯支架2相连接的座连接口34；所述尾灯支架2为U型结构，尾灯支架2包括竖支架板21及与其顶边、底边对应连接的上支架板22、下支架板23，上支架板22、下支架板23上均开设有与座连接口34进行对应连接的支架连接口24；最好是在所述上安装板32、上支架板22之间，以及下安装板33、下支架板23之间都设置有橡胶垫16。
所述上支架板22、下支架板23之间嵌有一个盒型的感温控制器6，该感温控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、固定梁64、旋转梁65、活动导电槽66、固定导电块67、蜡块68，且固定梁64、旋转梁65的制造材料均为绝缘材料；所述金属外壳61的顶壁上开设有一个进温口611，该进温口611的内壁与嵌入其内部的蜡块68相粘接，蜡块68与位于其正下方的旋转梁65的右部正对设置，旋转梁65的中部与固定梁64的顶部相铰连，固定梁64的底部与金属外壳61的底壁的内表面相连接，旋转梁65的左部与活动导电槽66的底部相连接，活动导电槽66中部开设的导电槽口661与同轴的固定导电块67的正面正对设置，导电槽口661为长方体的单向开口结构，导电槽口661的宽度大于固定导电块67的直径，导电槽口661的深度小于固定导电块67的长度，固定导电块67高于活动导电槽66设置，固定导电块67的底部经绝缘块671与金属外壳61顶壁、左壁的内表面相连接；所述输入电源线62的一端与信号发射器电路连接，输入电源线62的另一端依次穿过金属外壳61的左壁、绝缘块671后与固定导电块67的背面相连接，所述输出电源线63的一端与电源电路连接，输出电源线63的另一端依次穿过金属外壳61的左壁、旋转梁65的左部后与活动导电槽66的底部相连接。
所述固定梁64为上窄下宽的椎体结构，固定梁64的顶部设置有一个旋转轴641与旋转梁65的中部相铰连；所述旋转梁65的左部经水平中间部651后与竖直中间部652的底部相连接，该竖直中间部652的顶部与活动导电槽66的底部相连接；所述水平中间部651与竖直中间部652的底部之间的夹角是90度，所述水平中间部651与旋转梁65的左部之间的夹角是钝角。
所述活动导电槽66上位于导电槽口661周边的部位设置有多个防撞软垫662。
所述座连接口34与支架连接口24通过连接螺栓10、连接螺母11相连接，连接螺栓10依次穿经座连接口34、支架连接口24后与连接螺母11固定连接。
所述座连接口34、支架连接口24均为L型结构，均包括相互联通的横向滑槽12与竖向滑槽13。
所述尾灯支架2上位于组合灯安装孔1周边的部位设置有组合灯限位孔4。
所述组合灯安装孔1包括左右对称的左组合灯安装孔14、右组合灯安装孔15，左组合灯安装孔14的上下两方各设置有一个与左组合灯安装孔14同轴的左上组合灯限位孔41、左下组合灯限位孔42，右组合灯安装孔15的上下两方各设置有一个与右组合灯安装孔15同轴的右上组合灯限位孔43、右下组合灯限位孔44。
所述上支架板22、下支架板23上开设有多个扎带紧固孔5，所述竖支架板21上开设有至少一个减重孔9。
所述竖支架板21上近安装座3的一个侧边上开设有内凹的减重弧7，该减重弧7与安装座3之间存在架座空隙8。
本实用新型的原理说明如下：
上支架板22、下支架板23：上支架板22、下支架板23均为直角梯形结构，上支架板22、下支架板23上与竖支架板21相连接的一边为水平直边221，与该水平直边221相对的为倾斜边222，夹于水平直边221、倾斜边222之间的为左竖立直边223、右竖立直边224，左竖立直边223、右竖立直边224均与水平直边221相互垂直，右竖立直边224的长度大于左竖立直边223的长度。
尾灯支架2、安装座3的制造材料优选为热轧钢板。
组合灯安装孔1中的“组合灯”指的是刹车灯、转向灯。
与车架相连接的总成安装孔36中的车架是指：底盘车架总成，尤其是底盘车架总成的最尾端处。
使用时，尾灯支架2的外端安装有车尾组合灯，尾灯支架2的内端经安装座3之后与车身（车架）相连接，尾灯支架2、安装座3之间通过座连接口34、支架连接口24进行连接，连接的具体方位由座连接口34、支架连接口24的相对位置而定，即座连接口34上的横、竖向滑槽与支架连接口24上的横、竖向滑槽按使用需求进行相对滑动与转动，等移动至预定位置再通过连接螺栓10、连接螺母11进行固定，此外，感温控制器6还对尾灯产生的热量进行监测，感温控制器6经金属外壳61直接监测尾灯支架2内的温度，一旦尾灯支架2内集聚的热量较高，并超过设定温度，升温之后的金属外壳61会经进温口611对蜡块68进行加热，使得蜡块68逐渐软化，脱离与进温口611的粘接，并在重力的作用下下坠，下坠的蜡块68落入旋转梁65上，旋转梁65的右端被蜡块68下压，旋转梁65的左端升起，并带动其上连接的活动导电槽66上行，直至活动导电槽66中部开设的导电槽口661被其正上方的固定导电块67插入其内部，且形成紧密接触（蜡块68能经旋转梁65赋予活动导电槽66一个恒定的上顶力）后，此时，输入电源线62、输出电源线63被联通，电路导通，从而导通测温传感器6、信号发射器、电源所在的电路回路，再由信号发射器发信号给主控室以进行及时的检查与维修。