本实用新型属于环保控制领域，具体涉及一种实用新型自卸车密闭篷布盖。
背景技术：
自卸车是城市基础建设的主要运输工具。
但是, 目前市场现有的自卸车为控制所拉物料的抛洒和运行中可能产生的扬尘，市场上出现了不同类型的自卸车加盖装置，主要有液压和电气传动两种方式，这两种传动方式节省了人力，提高了运输效率，但造价太高，还要改变车厢结构，增加了车体重量，故障率高，维修成本高，维护繁琐。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种实用新型自卸车密闭篷布盖，以解决现有的自卸车篷布盖造价高、增加车体重量、故障率高、维修成本高和维护繁琐的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种实用新型自卸车密闭篷布盖，包括自卸车车厢，所述自卸车车厢的一侧外壁上通过螺栓固定连接有调节螺母座，所述调节螺母座上远离自卸车车厢的一侧外壁上通过螺纹旋合连接有调节螺母，所述调节螺母的一端安装有钢丝绳，所述钢丝绳贯穿通过滑块，所述滑块的底端安装有拉绳，所述自卸车车厢的顶部设置有第一帆布，所述第一帆布的内部嵌入安装有帆布套环，所述帆布套环上设置有第一拉簧，所述第一拉簧上远离帆布套环的一端设置有滑轮套环，所述滑轮套环的底部焊接有滑轮架，所述滑轮架的一侧内壁上安装有滑轮，所述滑轮与钢丝绳滑动连接，所述自卸车车厢的顶部靠近第一帆布的一侧位置处焊接有吊耳，所述吊耳的一侧内壁上安装有第二帆布，所述第二帆布上远离吊耳的一侧外壁上设置有第二拉簧，所述第二拉簧通过螺栓固定在自卸车车厢的内壁上。
优选的，所述帆布套环的长度大于吊耳的长度。
优选的，所述第一拉簧共设置有十个，且十个第一拉簧每五个为一组对称安装在第一帆布的外壁上。
优选的，所述调节螺母座的内部为空心结构。
优选的，所述第二拉簧共设置有两个，且两个第二拉簧对称安装在自卸车车厢的内壁上。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型密闭严实，自重轻，结构简单，安装方便，成本低廉，操作简易，主要连接部件全部为不锈钢材料，防水、免维护。
(2)本实用新型设置了第一帆布、第一拉簧、钢丝绳和滑轮，在运输过程中，通过滑轮与第一帆布之间用第一拉簧连接，可有效保证第一帆布始终处于拉紧状态，不会因为钢丝绳的松紧影响表面的平整，同时采用第一拉簧连接的好处还在于第一帆布在收放的过程中第一弹簧本身可以吸收动能和释放势能，保证拉动一侧，另一侧也同步运行，可以有效控制所拉物料的抛洒和运行中可能产生的扬尘，减少空气污染和环境破坏；
(3)本实用新型设置了拉绳、滑块、第二帆布和第二拉簧，在使用时，拉动拉绳，滑块在钢丝绳上进行滑动，滑块将滑轮推动或者拉动，从而调节第一帆布覆盖自卸车车厢的范围，在装货时，通过第二拉簧的拉力作用下，货物下去后，第二帆布又恢复平整状态，保证货物能自然装进自卸车车厢，一方面便于驾驶员轻松的将车厢覆盖，减少驾驶员爬上爬下的麻烦，降低安全事故的发生，另一方面解决了传统的篷布盖上货麻烦的问题，提高上货速度。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的侧视图；
图中：1-第一帆布、2-帆布套环、3-第一拉簧、4-调节螺母座、5-调节螺母、6-钢丝绳、7-自卸车车厢、8-滑轮、9-滑轮架、10-滑轮套环、11-拉绳、12-滑块、13-第二帆布、14-吊耳、15-第二拉簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种实用新型自卸车密闭篷布盖，包括自卸车车厢7，自卸车车厢7的一侧外壁上通过螺栓固定连接有调节螺母座4，起到调节钢丝绳6松紧的作用，调节螺母座4上远离自卸车车厢7的一侧外壁上通过螺纹旋合连接有调节螺母5，调节螺母5的一端安装有钢丝绳6，钢丝绳6贯穿通过滑块12，用于推动或拉动滑轮8，滑块12的底端安装有拉绳11，便于驾驶员拉动滑块12，自卸车车厢7的顶部设置有第一帆布1，起到主体遮挡的作用，第一帆布1的内部嵌入安装有帆布套环2，便于第一拉簧3勾住，帆布套环2上设置有第一拉簧3，有效保证第一帆布1始终处于拉紧状态，第一拉簧3上远离帆布套环2的一端设置有滑轮套环10，滑轮套环10的底部焊接有滑轮架9，滑轮架9的一侧内壁上安装有滑轮8，滑轮8与钢丝绳6滑动连接，自卸车车厢7的顶部靠近第一帆布1的一侧位置处焊接有吊耳14，吊耳14的一侧内壁上安装有第二帆布13，第二帆布13上远离吊耳14的一侧外壁上设置有第二拉簧15，保证装货时，货物能自然装进自卸车车厢，在第二拉簧15的拉力作用下，货物下去后，第二帆布13又恢复平整状态，第二拉簧15通过螺栓固定在自卸车车厢7的内壁上。
为了便于第二帆布13与第一帆布1无缝衔接，本实施例中，优选的，帆布套环2的长度大于吊耳14的长度。
为了保证第一帆布1遮挡的密封性，减少货物洒落，本实施例中，优选的，第一拉簧3共设置有十个，且十个第一拉簧3每五个为一组对称安装在第一帆布1的外壁上。
为了便于收放钢丝绳6，本实施例中，优选的，调节螺母座4的内部为空心结构。
为了保证第二帆布13装货时的灵活性，本实施例中，优选的，第二拉簧15共设置有两个，且两个第二拉簧15对称安装在自卸车车厢7的内壁上。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用前，将钢丝绳6穿过滑轮8，并固定在自卸车车厢7的两端外壁上，顺时针转动调节螺母5，通过调节螺母5与调节螺母座4的旋合连接，钢丝绳6被拉紧，以钢丝绳6作为第一帆布1运行的跑道，通过滑轮8与钢丝绳6的滑动连接，拉动拉绳11，滑块12在钢丝绳6上进行滑动，滑块12将滑轮8推动或者拉动，从而调节第一帆布1覆盖自卸车车厢7的范围，在装货时，通过第二拉簧15的拉力作用下，货物下去后，第二帆布13又恢复平整状态，保证货物能自然装进自卸车车厢，在运输过程中，通过滑轮8与第一帆布1之间用第一拉簧3连接，可有效保证第一帆布1始终处于拉紧状态，不会因为钢丝绳6的松紧影响表面的平整，同时采用第一拉簧3连接的好处还在于第一帆布1在收放的过程中第一弹簧3本身可以吸收动能和释放势能，保证拉动一侧，另一侧也同步运行。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。