本实用新型涉及散热器加工设备领域，具体为一种车用暖风加热器。
背景技术：
车辆的热能主要通过发动机冷却液进行冷却，然后根据车辆需要用热量来进行热量的分配和排放。热量的利用主要是在于预热和车内空气的加热。
车内空气加热通过加热器进行加热。
现有的车用加热器的水室的进出水管大多采用圆管焊接的方式进行连接。其加工难度大，使用不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种加工难度小，安装使用方便的车用暖风加热器。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用暖风加热器，包括芯体、设置在芯体两端的主板、设置在主板上的水室，还包括进水管和出水管，所述的水室上设有胶囊形的连接端口，所述的进水管的端部和出水管的端部均设有与所述的连接端口配合的插入部，所述的进水管通过插入部连接在一个水室的连接端口上，所述的出水管通过插入部连接在另外一个水室的连接端口上。
在上述的车用暖风加热器中，所述的芯体包括多根扁管和设置在扁管之间的散热带，所述的主板和扁管连接的接口宽度为1.6mm。
在上述的车用暖风加热器中，所述的散热带波高4mm；波距1.8mm。
在上述的车用暖风加热器中，所述的进水管和出水管均为弯管。
在上述的车用暖风加热器中，所述的进水管和出水管的自由端均设有用于与外设的管道连接的连接部，所述的连接部两端外侧均设有凸环。
在上述的车用暖风加热器中，所述的芯体的宽为230-235mm，所述的芯体的高度为130-135mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过胶囊形的连接端口和插入部，通过插入部插入到连接端口内并粘结或焊接，加工和使用方便，同时，其形状合理，安装时候稳固性非常高。
附图说明
图1为本实用新型的实施例1的主视图；
图2为本实用新型的实施例1的仰视图；
图3为本实用新型的实施例1的芯体的局部放大图；
图4为本实用新型的实施例1的主板的主视图；
图5为本实用新型的实施例1的主板的A-A剖视图的局部；
图6为本实用新型的实施例1的水室的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-6，一种车用暖风加热器，包括芯体1、设置在芯体1两端的主板2、设置在主板2上的水室3，还包括进水管4和出水管5，所述的水室3上设有胶囊形的连接端口6，所述的进水管4的端部和出水管5的端部均设有与所述的连接端口6配合的插入部7，所述的进水管4通过插入部7连接在一个水室3的连接端口6上，所述的出水管5通过插入部7连接在另外一个水室3的连接端口6上。
在加工过程中，将进水管4的插入部7插入一个水室3的连接端口6内，将出水管5的插入部7插入一个水室3的连接端口6内并进行必要的粘结或焊接即可完成安装，其安装效果好，稳固性能好，并且，不过多占用空间。
在本实施例中，所述的芯体1包括多根扁管11和设置在扁管11之间的散热带12，所述的主板2和扁管11连接的接口宽度为1.6mm，所述的散热带12波高4mm；波距1.8mm，该散热带12为波浪形的散热带12。通过该选型，可以使热量传递效率最高。
在本实施例中，所述的进水管4和出水管5均为弯管。进水管4的弯管的角度为154°，出水管5的弯管的角度为167°。并且，所述的进水管4和出水管5的自由端均设有用于与外设的管道连接的连接部7，所述的连接部7两端外侧均设有凸环8。双凸环8的设置可以提高和外部管道的连接稳定性。
在本实施例中，其主要适用于小型汽车，因此，所述的芯体1的宽为232mm，所述的芯体1的高度为131mm。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。