本实用新型涉及汽车空调设备领域，具体涉及一种汽车空调总成。
背景技术：
在现有的汽车空调系统HVAC总成中，空调HVAC的结构布局一般呈长条型，外形尺寸较大，相互之间无法通用；而且由于常规空调布局的局限性，气动方向上风阻较大。
汽车空调的体积要求越来越小，但相关的功能不能减，如制冷量、制热量、风量、噪音值等一些空调常规数值不能低于常规值；这样势必需要优化汽车空调内部的空间结构以及其它结构的调整，才能使得产品满足客户的要求。因而设计一种空间布置合理的汽车空调，来达到客户的要求，是急需解决的技术问题。
中国专利公开号为CN106183712A公开了一种紧凑型汽车空调HVAC总成，包括进风口壳体总成、和进风口壳体总成连接的蜗壳总成及分发器壳体总成；所述进风口壳体总成和分发器壳体总成连接；所述分发器壳体总成和蒸发器壳体总成连接；包括吹脚罩总成及混合风门总成；分发器壳体总成、蒸发器壳体总成、进风口壳体总成、蜗壳总成、吹脚罩总成和混合风门总成连接构成单驱控制模式空调总成；该种紧凑型汽车空调HVAC总成，不仅体积小，重量轻，且空间布置合理，通过减掉或增加一两个零件可以变换各种汽车空调控制模式，能满足当前空调的各种模式需求。
又如中国专利公开号为CN103738140B公开了汽车空调分发器壳体总成结构，分发器壳体结构由左右两个壳体改为左壳体、上壳体及下壳体三部分组成，当需要查看蒸发器芯体及暖风芯体时，只需拆解分发器下壳体即可，不需要拆解整个分发器壳体，大大减少了工作量，改变下壳体的材质，使下壳体在反复拆装过程中不易损坏。
上述两种汽车空调结构均能实现汽车内温度的调节，前者强调了整体结构布局，后者强调分发器壳体安装及材料方面的改进，但是两者均没有在内部结构上对其进行改进，在使用过程中，空调的降噪能力仍然存在不足。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调总成，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种汽车空调总成，包括进风口总成、蜗壳总成、鼓风机总成、分发器总成、蒸发器总成和加热器总成，所述进风口总成、蜗壳总成、鼓风机总成依次连接，所述蜗壳总成与分发器总成连接，所述蒸发器总成和加热器总成安装在分发器总成内，所述分发器总成包括进风道以及若干个风门板和出风口，所述进风道的内壁上设有与蒸发器总成中蒸发器相对的阶梯状的台阶面，且所述进风道的进风口处设有支撑筋一，所述支撑筋一为长条状且与进风方向平行，风门板的两端转动连接在分发器总成的侧壁上并通过驱动机构驱动其转动。
优选的，所述出风口包括除霜口、前吹面口、后吹面口和吹脚口，吹脚口又分为前吹脚口和后吹脚口，具体可以通过管路来实现。
优选的，所述进风道的底部连接有排水管，且进风道底部的外壁上设有若干筋条，相邻筋条之间的距离为4-8mm。
优选的，所述风门板的挡风面为曲面状，且挡风面上还设有若干导流筋板，所述导流筋板与风门板的转动轴垂直，相邻两个导流筋板之间的距离为2-4mm。
优选的，所述后吹面口的内壁上设有支撑筋二。
优选的，所述前吹面口共有三个风口。
优选的，所述后吹面口包括至少一个排风口。
优选的，所述进风口总成中的进风口内壁上设有网板。
本实用新型的优点在于：
(1)优化了进风道的结构布局，设置了台阶面，相比传统的平面状的内壁结构，一方面，避免了进风道的风直接吹至进风道的尽头处，如此，利于提高进入到蒸发器内的风的均匀性，另一方面，此种结构还可以降低噪音，同时，支撑筋的设计可以增强进风道的强度，减少变形的产生；
(2)通过在进风道的外壁、蒸发器的下部设置若干筋条，且相邻筋条之间的距离为4-8mm，如此一来，可以减少其表面由于温度的降低而产生的水珠现象，从而避免这些水珠进入到车内；
(3)风门板的挡风面为曲面状，且挡风面上还设有若干导流筋板，所述导流筋板与风门板的转动轴垂直，相邻两个导流筋板之间的距离为2-4mm，上述结构设计可以减少风阻和噪音；
(4)通过设置在后吹面口包括至少一个排风口，可以根据需要将风送至汽车内的二排或三排处；
(5)进风口总成中的进风口内壁上设有网板，可以防止杂物的进入。
附图说明
图1、图2为本实用新型不同视角的结构示意图。
图3为本实用新型的部分结构示意图。
图4为本实用新型中分发器总成内部的结构示意图。
图5为本实用新型中分发器总成内部的侧视图。
图6、图7为本实用新型中进风道不同视角的结构示意图。
图8为本实用新型中风门板的结构示意图。
其中，1-进风口总成，2-蜗壳总成，3-鼓风机总成，4-分发器总成，41-进风道，42-风门板，43-出风口，431-除霜口，432-前吹面口，433-后吹面口，434-前吹脚口，435-后吹脚口，44-台阶面，5-蒸发器总成，6-加热器总成，7-支撑筋一，8-驱动机构，9-排水管，10-筋条，11-导流筋板，12-支撑筋二，13-网板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例1
一种汽车空调总成，包括进风口总成1、蜗壳总成2、鼓风机总成3、分发器总成4、蒸发器总成5和加热器总成6，所述进风口总成1、蜗壳总成2、鼓风机总成3依次连接，所述蜗壳总成2与分发器总成4连接，所述蒸发器总成5和加热器总成6安装在分发器总成4内，所述分发器总成4包括进风道41以及若干个风门板42和出风口43，所述进风道41的内壁上设有与蒸发器总成5中蒸发器相对的阶梯状的台阶面44，且所述进风道41的进风口处设有支撑筋一7，所述支撑筋一7为长条状且与进风方向平行，风门板42的两端转动连接在分发器总成4的侧壁上并通过驱动机构8驱动其转动，驱动机构8可以采用行业内常用的伺服电机作为动力源，蒸发器总成5与空调的制冷系统，即压缩机连接，加热器总成6与汽车发动机的冷却水连接。
在本实施例中，所述出风口43包括除霜口431、前吹面口432、后吹面口433、前吹脚口434和后吹脚口435。
在本实施例中，所述进风道41的底部连接有排水管9，且进风道41底部的外壁上设有若干筋条10，相邻筋条10之间的距离为4-8mm。
在本实施例中，所述风门板42的挡风面为曲面状，且挡风面上还设有若干导流筋板11，所述导流筋板11与风门板42的转动轴垂直，相邻两个导流筋板11之间的距离为2-4mm。
实施例1
一种汽车空调总成，包括进风口总成1、蜗壳总成2、鼓风机总成3、分发器总成4、蒸发器总成5和加热器总成6，所述进风口总成1、蜗壳总成2、鼓风机总成3依次连接，所述蜗壳总成2与分发器总成4连接，所述蒸发器总成5和加热器总成6安装在分发器总成4内，所述分发器总成4包括进风道41以及若干个风门板42和出风口43，所述进风道41的内壁上设有与蒸发器总成5中蒸发器相对的阶梯状的台阶面44，且所述进风道41的进风口处设有支撑筋一7，所述支撑筋一7为长条状且与进风方向平行，风门板42的两端转动连接在分发器总成4的侧壁上并通过驱动机构8驱动其转动，驱动机构8可以采用行业内常用的伺服电机作为动力源，蒸发器总成5与空调的制冷系统，即压缩机连接，加热器总成6与汽车发动机的冷却水连接。
在本实施例中，所述出风口43包括除霜口431、前吹面口432、后吹面口433、前吹脚口434和后吹脚口435，所述进风道41的底部连接有排水管9，且进风道41底部的外壁上设有若干筋条10，相邻筋条10之间的距离为4-8mm，所述风门板42的挡风面为曲面状，且挡风面上还设有若干导流筋板11，所述导流筋板11与风门板42的转动轴垂直，相邻两个导流筋板11之间的距离为2-4mm。
在本实施例中，所述后吹面口433的内壁上设有支撑筋二12，所述前吹面口432共有三个风口，所述后吹面口433包括至少一个排风口。
此外，所述进风口总成1中的进风口内壁上设有网板13。
基于上述，优化了进风道41的结构布局，设置了台阶面44，相比传统的平面状的内壁结构，一方面，避免了进风道41的风直接吹至进风道41的尽头处，如此，利于提高进入到蒸发器内的风的均匀性，另一方面，此种结构还可以降低噪音，同时，支撑筋的设计可以增强进风道41的强度，减少变形的产生；通过在进风道41的外壁设置若干筋条10，且相邻筋条10之间的距离为4-8mm，如此一来，可以减少其表面由于温度的降低而产生的水珠现象，从而避免这些水珠进入到车内；风门板42的挡风面为曲面状，且挡风面上还设有若干导流筋板11，所述导流筋板11与风门板42的转动轴垂直，相邻两个导流筋板11之间的距离为2-4mm，上述结构设计可以减少风阻和噪音；通过设置在后吹面口433包括至少一个排风口，可以根据需要将风送至汽车内的二排或三排处；进风口总成1中的进风口内壁上设有网板13，可以防止杂物的进入。
基于上述，本装置中的引导辊2可以利用调节装置5调节其与纸张之间的距离，以适应不同厚度的纸张的裁切工作，采用调节螺栓51驱动，精度得到了保证，另外，通过改进引导辊2的结构组成，设计一个专门的压纸层22来与纸张接触，其与纸张的贴合效果更好，有效地减少了打滑现象的产生。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。