本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种横向稳定杆结构。
背景技术：
目前市面上的该类型副车架所用到的横向稳定杆中部为圆弧形状，该结构稳定杆在实际安装过程及整车试验或运行过程中发现与该类副车架配合效果并不太理想，存在装配困难及干涉风险。
技术实现要素：
本实用新型可以根据实际安装情况调节前横向稳定杆结构的长度，从而减少加工误差对安装的影响，起到了增加其实用性能的作用；提供一种横向稳定杆结构。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括
副车架主体，
前横向稳定杆结构，所述的副车架主体的两侧壁上开设有通槽，所述的前横向稳定杆结构的两端从两侧的通槽处伸出，所述的前横向稳定杆结构包括连接端头、第一折弯段、第二折弯段、第一连接段和第二连接段，所述的第二连接段的两端各连接有一个第一连接段，两侧的第一连接段各连接有一个第二折弯段，所述的第二折弯段通过第一折弯段与连接端头相连，
固定座，所述的固定座安装在副车架主体上，所述的第一连接段从固定座中穿过，所述的前横向稳定杆结构通过固定座连接在副车架主体上。
进一步：所述的第一连接段与第二连接段连接的一端设置有螺纹连接端头，所述第二连接段与第一连接段连接的一端开设有螺纹孔，所述的螺纹连接端头活动连接在螺纹孔内。
又进一步：所述的通槽内的顶部开设有导向槽，所述的导向槽内活动连接有限位块，所述的副车架主体的侧壁上开设有调节螺纹孔，所述的调节螺纹孔内连接有顶紧螺栓，所述的顶紧螺栓穿过调节螺纹孔与限位块相连。
采用上述结构后，本实用新型可以根据实际安装情况调节前横向稳定杆结构2的长度，从而减少加工误差对安装的影响，起到了增加其实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为前横向稳定杆结构的结构示意图。
图3为通槽的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种横向稳定杆结构，包括副车架主体1、前横向稳定杆结构2和固定座，所述的副车架主体1的两侧壁上开设有通槽1-1，所述的前横向稳定杆结构2的两端从两侧的通槽1-1处伸出，所述的前横向稳定杆结构2包括连接端头2-5、第一折弯段2-4、第二折弯段2-3、第一连接段2-2和第二连接段2-1，所述的第二连接段2-1的两端各连接有一个第一连接段2-2，两侧的第一连接段2-2各连接有一个第二折弯段2-3，所述的第二折弯段2-3通过第一折弯段2-4与连接端头2-5相连，所述的固定座安装在副车架主体1上，所述的第一连接段2-2从固定座中穿过，所述的前横向稳定杆结构2通过固定座连接在副车架主体1上，本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
上述的第一连接段2-2与第二连接段2-1连接的一端设置有螺纹连接端头，所述第二连接段2-1与第一连接段2-2连接的一端开设有螺纹孔，所述的螺纹连接端头活动连接在螺纹孔内。本实用新型可以根据实际安装情况调节前横向稳定杆结构2的长度，从而减少加工误差对安装的影响，起到了增加其实用性能的作用。
如图3所示的通槽1-1内的顶部开设有导向槽，所述的导向槽内活动连接有限位块1-2，所述的副车架主体1的侧壁上开设有调节螺纹孔，所述的调节螺纹孔内连接有顶紧螺栓1-3，所述的顶紧螺栓1-3穿过调节螺纹孔与限位块1-2相连。