本发明涉及一种无盖式orvr(车载加油油气回收系统)系统。
本发明尤其涉及一种orvr系统，该系统包括双枢轴挡板和波形密封件，确保减少烃排出和密封。
现有技术
新的排放法规规定所有汽油动力车辆都必须使用orvr系统，以便在加油时控制烃排出。
为了提高密封性能并减小尺寸，现时市售的单枢轴挡板设计需要其他的替代解决方案。
现有技术的无盖式orvr系统具有单枢轴挡板概念，并且挡板使用单轴打开和关闭。这些无盖式orvr系统在加注头处需要较大范围，以便容纳单枢轴挡板。这些大的加注头非常昂贵，也需要额外的焊接操作。
同样，现有技术的无盖式系统不能100％满足orvr要求。这是因为为了使喷嘴能够容易地进入加油口，无盖孔较大。由于这个尺寸较大，烃可能逃逸到环境中。为了避免这种情况，需要一种坚固的密封系统，包括设置在第二挡板打开之前密封喷嘴外表面的橡胶密封件。
同样在现有技术的系统中，由于没有在喷嘴周围提供密封件，当加注燃料时，无盖式orvr系统导致烃从加油口逸出。
另外，由于文丘里效应，在加注燃料时，真空压力增加。来自循环管道的空气可能不足以保护负压。导致提前关闭。因此，需要来自外部的额外的空气，称为外部空气。
而且，在现有技术中，需要作为单向阀的排气阀来允许大气进入。由于文丘里效应，当真空压力高时，该阀门有助于将来自外部的空气释放到加油口。
同样在现有技术中，机械密封件需要被膨胀和压缩，使得它们产生压力。持续的压力导致机械密封件磨损或从orvr系统中松脱。
在加油时，如果喷嘴传感器没有停止燃料的加注，会导致燃料箱过满，箱内压力过大。这会造成敏感部件损坏，并且燃料可能会通过罐等部件。为了避免这种情况发生，操作员必须注意到燃料已经过量加注并停止添加燃料。但是，在无盖式orvr系统中的波形密封件不允许看见加油口内部。
无盖式orvr系统需要颇为紧凑，以避免大尺寸和昂贵的加注头和金属源。由于高耐用性要求，无盖式orvr系统需要更好的密封性能，如高初始压缩。
因此，上述缺点和现有技术解决方案的不足之处使得相关技术领域需要改进。
发明目的
本发明是在现有技术的启示下形成的，旨在解决上述问题。
本发明的目的是在无盖式orvr系统中具有双枢轴挡板，其中一个枢轴具有球形接头以提供灵活性，使得弹簧载荷均匀分布在密封件上。
本发明的另一个目的是增强密封性。根据本发明的无盖式orvr系统包括允许挡板在小范围内打开的双枢轴挡板设计。这意味着可以使用小的加注头，或者不需要特定的加注头。
本发明的另一个目的是通过双枢轴挡板在口部尺寸上实现更小的尺寸。
本发明的另一个目的是通过挡板的球形和灵活性运动来提供密封。
本发明的另一个目的是通过双枢轴挡板确保喷嘴放置挡板旋转角度比现有技术的单枢轴挡板设计小得多。通过增加初始弹簧压缩进一步改善密封。
本发明的另一个目的是由薄橡胶制成空气排出壁，当加注燃料时由于文丘里效应而产生负压时，允许空气通过介质进入加注管。
本发明的另一个目的是制造具有高弯曲寿命和良好耐磨性的橡胶波形密封件。
本发明的另一个目的是确保orvr系统的波形密封件具有故障喷嘴排放隔膜，其可以是下部的波形密封件的一部分。当加压燃料将此隔膜推出时，隔膜壁可向外弯曲(如单向阀)。这个隔膜壁被称为“故障喷嘴排放阀”。当内部存在高压并且盖压力产生足够的力将隔膜壁从其床上提升时，故障喷嘴排放壁隔膜提供正向流动，从而在确定的压力下提供单向流动。对于故障喷嘴，操作员可以看到从排出壁排出的燃料。
本发明的另一个目的是允许无盖式orvr系统在没有任何焊接的情况下安装金属燃料管。这增加了耐腐蚀性，并大大降低了零件价格。而且，避免昂贵的资源投资。
本发明的另一个目的是允许无盖式orvr系统提供由按扣和内部挡板机构连接的单独的外部挡板机构。在撞击的瞬间，外部挡板系统按扣很容易从金属加注头分离，不会损坏作为整体的挡板机构。这防止从加注头处的内挡板泄漏。
为了实现上述目的，本发明是一种汽油车载加油油气回收系统中确保密封和防止烃排出的系统，其特征在于：它包括：
·前部主体，在加油时引导喷嘴并防止过量燃料排出，
·第一挡板，通过与盖子一起移动，允许打开和关闭外部喷嘴接收器开口，
·第一门密封件，与前部主体连接，从而关闭燃料箱加油管口，由于位于前部主体和第一挡板之间，确保绝缘，
·至少一个第一弹簧，允许第一挡板在加油时打开和关闭运动，
·至少一个主杠杆，允许在加油时通过其球形运动将压缩载荷均匀地分配到所有密封区域，
·外部主体，
·第二壳体，连接到前部主体，当前部主体受到撞击时从外部主体移除，
·至少一个销，固定在第二壳体上，以便在打开和关闭时允许第一挡板围绕其轴线移动，
·喷嘴引导件，在加油时引导喷嘴，
·柱塞，当气压降低时通过降低到更低的位置允许空气从外部进入，
·阀盖，在运动时使喷嘴柱塞保持在气缸中，
·第二弹簧，根据柱塞的运动压缩或松开，
·第二挡板，连接到外部主体并且通过第一弹簧沿销的轴线移动提供密封，
·第二门密封件，通过与第二挡板连接提供密封，
·波形密封件，在放置喷嘴时通过围绕喷嘴防止烃排出，允许单向流动继续，并在内部有相反方向压力时防止回流，通过向外弯曲允许燃料通过加油管口排出。
本发明的结构和特征以及其所有优点将通过参考附图和详细描述更好地理解，因此，应该通过考虑所述附图和详细说明来进行评估。
附图说明
图1是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的爆炸图。
图2是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的安装图。
图3是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的三维前视图。
图4是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的侧面剖视图。
图5是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的侧面透视图。
图6是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的烃排出视图。
图7是根据本发明的无盖式汽油车载加油油气回收系统的优选实施例的俯视剖视图。
附图标记
1.前部主体
2.第一门密封件
3.第一挡板
4.主杠杆
5.第一弹簧
6.第二壳体
7.销
8.前部密封件
9.喷嘴引导件
10.第二挡板
11.波形密封件
12.外部主体
13.后部密封件
14.真空密封件
15.阀盖
16.第二弹簧
17.柱塞
18.第二门密封件
附图不一定要按比例绘画，对于理解本发明来说不必要的细节可以忽略。此外，至少大体相同或者具有至少大体相同功能的部件以相同的数字示出。
具体实施方式
在详细描述中，将仅为了更好地理解本发明而公开根据本发明的无盖式orvr系统的优选实施例。
从图1可以看出，本发明是一种无盖式汽油车载加油油气回收系统中确保密封并防止烃排出的系统，其特征在于：它包括：
·前部主体(1)，在加油时引导喷嘴并防止过量燃料排出，
·第一挡板(3)，通过与盖子一起移动，允许打开和关闭外部喷嘴接收器开口，
·第一门密封件，与前部主体连接，从而关闭燃料箱加油管口，并且由于位于前部主体和第一挡板之间，确保绝缘，
·至少一个第一弹簧(5)，允许第一挡板(3)在加油时打开和关闭，
·至少一个主杠杆(4)，允许在加油时通过其球形运动将压缩载荷均匀地分配到所有密封区域，
·外部主体(12)，
·第二壳体(6)，连接到前部主体(1)，当前部主体(1)受到撞击时从外部主体(12)移开，
·至少一个销(7)，固定在第二壳体(6)上，以便在打开和关闭时允许第一挡板(3)围绕其轴线移动，
·喷嘴引导件(9)，在加油时引导喷嘴，
·柱塞(17)，当气压降低时通过降低到更低的位置允许空气从外部进入，
·阀盖(15)，在运动时使喷嘴柱塞(17)保持在气缸中，
·第二弹簧(16)，根据柱塞(17)的运动压缩或松开，
·第二挡板(10)，连接到外部主体(12)并且通过第一弹簧(5)沿销(7)的轴线移动提供密封，
·第二门密封件(18)，通过与第二挡板(10)连接提供密封，
·波形密封件(11)
在放置喷嘴时通过围绕喷嘴防止烃排出，
允许单向流动继续，并在内部相反方向有压力时防止回流，
通过向外弯曲允许燃料通过加油管口排出。
在图1中示出并且在本发明的拆卸状态中示出的部件及其功能如下：
·前部主体(1)是加油时引导喷嘴的外形体。前部主体(1)具有疏散特征，允许过量的燃料流出。
·第一门密封件(2)通常用于关闭燃料箱加油口的开口端。燃料盖连接到前部主体(1)，从而在燃料盖第一门密封件(2)和前部主体(1)之间形成密封。从而，燃料盖关闭前部主体(1)的开口端，阻止液体燃料和燃料蒸汽通过前部主体(1)从燃料箱排出。
·第一挡板(3)是一个外形门，可相对于盖子移动，打开和关闭外部喷嘴接收孔。如果物体的直径大于正确的直径，则物体将碰到闩锁，从而释放挡板门。但是外部主体(12)的孔的直径只允许插入正确的喷嘴，即汽油车的孔的直径为22毫米，柴油车的直径为26毫米。所以不能插入较大的物体。
·主杠杆(4)旋转到一定的角度，然后根据情况进行摆动。主杠杆(4)的球形运动将压缩载荷均匀分配到四周所有密封区域。这将改善密封性能并且避免由于双枢轴挡板需要较小转角用于喷嘴插入引起的泄漏问题。所以最初的第一弹簧(5)压缩会保持更高，密封性能将得到显著改善。
·金属第一弹簧(5)驱动第一挡板(3)。在加油时插入喷嘴时，第一挡板(3)打开和关闭的情况下，第一挡板(3)与弹簧1(5)连接，以确保密封。
·第二壳体(6)包括与前部主体(1)保持连接的部分。当前部主体(1)被击打时，前部主体(1)和第二壳体(6)将在分离状态下与外部主体(12)分开。
·销(7)固定在第二壳体(6)中。在打开和关闭的情况下，第一挡板(3)围绕销(7)的轴线轴向旋转。
·前部密封件(8)在第二壳体(6)和外部主体(12)之间起防泄漏的作用。
·喷嘴引导件(9)在加油时引导喷枪。
·第二挡板(10)是第一挡板(3)的外形门。
·外部主体(12)通过按扣特征与第二壳体(6)连接，按扣特征有助于分离测试。第二挡板(10)也连接到外部主体(12)，更好地防泄漏。
·后部密封件(13)在外部主体(12)和加油管之间起防泄漏作用。
·真空密封件(14)起防泄漏作用，防止油箱压力向外释放。
·阀盖(15)在其运动状态下保持柱塞(17)组件。
·第二弹簧(16)根据柱塞(17)的运动压缩。
·当空气压力降低时，柱塞(17)下降，将空气从外部吸入orvr系统。
·波形密封件(11)包含用于无盖式orvr系统的三个功能：
1.喷嘴外表面绝缘：在放置喷嘴的同时，在第二挡板(10)打开之前，波形密封件(11)围绕喷嘴，从而防止烃逸出到大气中。由于其波形结构，波形密封件(11)容易打开，不需要在插入孔形状上构成任何张力或挤压。具有波形结构的橡胶不必膨胀。这样就不会遇到膨胀和压缩压力。
2.排气隔膜阀：如果加油速度较高，由于液流的文丘里效应，在加油管口会产生负压。来自循环的现有蒸汽可能不足以保护内部压力。为防止提前关闭，需要来自环境的额外的空气，即外部空气。当内部存在高负压并且盖压力产生足够的力将隔膜壁从其床上提升时，排气隔膜阀(波形密封件(11))提供正向的流动，这是在预定的压力下的单向流动。这样，波形密封件(11)立即防止回流。在这种情况下，烃不会流出(98％的效率)。
3.故障喷嘴排放隔膜阀：在加油管口内，由于管道被加压，故障喷嘴排放隔膜阀向外打开(弯曲)。在故障喷嘴排放隔膜打开后，形成开口，允许燃油通过加油管口排出。