车罩的制作方法

提供用于车罩的装置并且提供用于使用所述车罩的方法。

背景技术：

每个车主均希望保护他或她的车辆免受自然导致的伤害和损坏。存在能够覆盖车辆的选定区域（例如覆盖车辆的顶部）的许多车罩。然而，这些现有罩被设计成主要针对从车辆上方落下的雨或雪进行保护并且因此仅覆盖车辆的顶部。这种设计使车辆的大部分暴露于大自然，例如车辆的整个底表面。例如，在源于车辆下方的洪水且因此水能够从下方渗到车辆内期间，会导致标准车罩不能防止对车辆的不可逆损坏。例如冰雹的其它自然行为也能够导致通过大部分车罩的损坏，这是因为许多车罩没有被设计成防止由于外力的损坏，例如冰雹损坏。

这些各种自然行为（例如洪水）能够对车辆造成严重损坏，例如造成特别大的损坏以致车辆可能被认为由于该损坏而被全部且不可挽回地被损毁。由于例如洪水的自然行为持续发生，特别是因为气候变化问题会更普遍地产生这样的行为，所以越来越多的车辆经受了当前车罩不能防止的通常不可逆的损坏，从而消耗了大量的金钱、人力和资源来处理和/或更换。

因此，存在对用于车罩的装置及用于使用该车罩的方法的需求。

技术实现要素：

提供用于车罩的及用于使用该车罩的各种方法和装置。

在一方面，用于车辆的覆盖件设置有至少阻水的上罩，其包括尺寸制成至少覆盖车辆的顶部的顶板和从顶板延伸的多个上侧部分。覆盖件也具有至少阻水的下罩，其包括尺寸制成至少覆盖车辆的底部的底板和从底板延伸的多个下侧部分。下罩在其侧面上被联接到上罩。多个上紧固件被联接到上罩的外围边缘，并且多个下紧固件被联接到下罩的外围边缘并且与上紧固件互补，以致当上紧固件和下紧固件彼此接合时，上紧固件和下紧固件形成至少阻水的密封件。上罩和下罩被构造成完全地包封车辆，并且上紧固件和下紧固件被构造成提供在车辆和外部大自然之间的至少阻水的屏障。下罩也被预先折叠成使得下罩具有被折叠的前部部分和被折叠的后部部分。

覆盖件能够具有许多变型。例如，下罩的前部部分能够以手风琴折叠部被预先折叠，并且下罩的后部部分能够以手风琴折叠部被预先折叠。下罩的前部部分也能够以卷起形式被预先折叠，并且下罩的后部部分也能够以卷起形式被预先折叠。一个或更多个标记能够被形成在下罩上，其被构造成指示车辆和下罩相对于彼此的放置。在其它实施例中，覆盖件能够包括拉动构件，其与下罩接合并且被构造成移动下罩。拉动构件能够选自绳、线、布、条带和把手。在其它情况下，覆盖件能够包括推动构件，其与下罩接合并且被构造成移动下罩。推动构件能够选自折叠杆、伸缩杆、固定杆、棍、棒和把手。在其它示例中，所述多个上紧固件和所述多个下紧固件能够选自拉链、搭扣（velcro）、弹性带、粘合剂、绳、系绳、钩、卡扣、纽扣、胶带、条带、网织带、网织条带和磁体。

上罩和下罩能够由选自柔性聚合物、布或塑料的一种或更多种材料制成。下罩能够具有与上罩不同的材料性质。在其它示例中，下罩比上罩更厚。例如，上罩和下罩能够各自具有在近似3mm和近似20mm之间、且更优选地在近似5mm和近似15mm之间、且更优选地在近似5mm和近似10mm之间的厚度。下罩和上罩的重量能够被构造成不超过近似30磅，或者更优选地近似25磅，或者更优选地在大约12磅至大约16磅的范围内。下罩能够具有与上罩不同的尺寸。上罩和下罩中的至少一个能够具有围绕其外围边缘延伸的唇缘，其被构造成阻挡水在所述多个上紧固件和下紧固件周围通过。

在一些示例中，一个或更多个可膨胀的轴能够被附接到上罩的内表面并且被构造成被定位在上罩和车辆之间。所述一个或更多个可膨胀的轴能够是自膨胀的。所述一个或更多个可膨胀的轴也能够是可充气的管。在一些示例中，覆盖件能够具有在上罩上的至少一个上接合部和在下罩上的至少一个对应的下接合部，并且在上罩和下罩已经围绕车辆之后且在所述多个上紧固件和所述多个下紧固件彼此接合时，上接合部和下接合部能够被构造成彼此接合。上罩的外围边缘和下罩的外围边缘能够是弯曲的，以便近似车辆的形状并且被构造成省去多余材料，例如半径是近似4至6英尺。顶板和所述多个上侧部分也能够彼此整体形成，并且底板和所述多个下侧部分能够彼此整体形成。在一种示例中，顶板和所述多个上侧部分能够由单件材料制成，并且底板和所述多个下侧部分能够由另一单件材料制成。下罩的长度能够小于车辆总长度的200%。下罩的长度也能够小于车辆总长度的170%。例如，下罩和/或上罩的长度能够是车辆的总长度的近似160%至180%，且更优选地是164%。罩能够比车辆的总长度长6至9英尺。在一些实施例中，上罩和下罩中的至少一个能够具有透明部分。

在另一方面，提供一种覆盖车辆的方法，其包括将预先折叠的至少阻水的下罩放置在车辆的前轮和后轮之间。该方法也包括将被联接到下罩的预先折叠的至少阻水的上罩展开到车辆的一侧，并且向前驱动车辆直到车辆的后轮在下罩的顶部上。该方法包括在车辆的后方使下罩的后部部分延伸，并且向后驱动车辆直到车辆的前轮在下罩的顶部上同时后轮保持在下罩的顶部上。该方法还包括在车辆的前方使下罩的前部部分延伸，并且使用下罩覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分。该方法之后包括使用上罩覆盖车辆的至少顶部，并且将上罩和下罩密封在一起，以便完全包封车辆从而形成围绕车辆的至少阻水的屏障。

该方法能够具有许多变型。例如，将上罩和下罩密封在一起能够包括通过使用选自拉链、搭扣、弹性带、粘合剂、绳、系绳、钩、卡扣、纽扣、胶带、条带、网织带、网织条带和磁体的紧固件将上罩和下罩的外围边缘彼此紧固。该方法能够包括使得一个或更多个可膨胀的轴接合到上罩并且沿着车辆的顶部定位所述一个或更多个可膨胀的轴并且使得所述轴膨胀。当所述一个或更多个可膨胀的轴膨胀时，该方法能够包括防止冰雹对车辆的损伤。该方法也能够包括使用空气填充所述一个或更多个可膨胀的轴。在其它实施例中，该方法能够包括通过使用从附接到下罩的杆和绳中选择的移动装置在车辆的前轮和后轮之间使下罩延伸。向前驱动车辆和向后驱动车辆也能够包括驱动车辆直到其搁置在下罩上的一个或更多个标记上，其中所述标记被构造成指示车辆和下罩相对于彼此的放置。在另一示例中，该方法能够包括，在使用下罩覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分且使用上罩覆盖车辆的至少顶部之后但在将上罩和下罩密封在一起之前，使得上罩上的至少一个接合部与下罩上的至少一个接合部接合，以便在密封期间将上罩和下罩保持就位。当根据手风琴形式或卷起的预折叠件被预先折叠时，预先折叠的下罩能够具有前部部分和后部部分，并且向前驱动车辆和向后驱动车辆以便将车辆定位在下罩上能够要求车辆前方的间隙和车辆后方的间隙是车辆的总长度的近似34%或更小，例如近似25%至30%。在另一示例中，向前驱动车辆和向后驱动车辆以便将车辆定位在下罩上能够要求车辆前方的间隙和车辆后方的间隙是车辆的总长度的近似9%至15%，或更优选地近似13%或更小。向前驱动车辆和向后驱动车辆以便将车辆定位在下罩上能够要求车辆前方的间隙和车辆后方的间隙在每个方向上是近似2至5英尺，并且更优选地近似2英尺至3英尺，且更优选地18英寸。该方法也能够包括，在上罩和下罩被密封在一起之后，防止水进入车辆中。

在另一方面，提供一种覆盖和/或包封车辆的方法，其包括将预先折叠的车罩放置在车辆的前轮和后轮之间并且向前驱动车辆直到车辆的后轮在车罩的顶部上。该方法也包括在车辆的后方使车罩的后部部分延伸，并且向后驱动车辆直到车辆的前轮在车罩的顶部上。该方法还包括在车辆的前方使车罩的前部部分延伸，并且用车罩覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分或者将车罩放到车辆的至少底部和每侧的至少一部分的顶部上、下方、周围或将其完全包封，以便形成在车辆下方且至少部分围绕车辆的屏障。

该方法能够具有许多变型。例如，覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分能够包括使用车罩完全包封车辆，以便形成围绕车辆的屏障。在另一示例中，车罩被压缩或折叠成其未压缩或展开大小和/或体积的一部分的大小，例如其未压缩或展开大小和/或体积的10%、5%、1%、0.1%或者0.01%。例如，罩能够具有手风琴形式的预先折叠部。在仍另一示例中，车罩能够是防水的。在其它实施例中，车罩能够是阻水的。在一些实施例中，在其被完全布置之前车罩被压缩和/或能够是可压缩的。在其它实施例中，使车罩的后部部分延伸包括，一旦后轮胎已经被放置在罩的后折叠部的被折叠部分上就拉动被附接到车罩的后部部分的拉片并展开后部部分。在另一示例中，使车罩的前部部分延伸包括，一旦前轮胎已经后退到罩的前折叠部的被折叠部分上就拉动被附接到车罩的前部部分的拉片并展开前部部分。

本文能够使用用于车罩的各种材料。作为用于说明目的的非限制性示例，旨在是阻水、挡水和/或防水的车罩能够由如下制成：各种塑料、聚合物、聚丙烯、乳胶、天然橡胶、任何弹性碳氢聚合物、gore-tex、乙烯基、由乙烯和氯得到的各种类型的塑料、聚乙烯片材（hdpe）、低密度聚乙烯（ldpe）、聚氨酯（pu）或热塑性聚氨酯（tpu）薄膜、pu或氯磺化聚乙烯（hypalon）涂覆的尼龙或聚酯织物（不论是否拉伸）、聚氯乙烯（pvc）片材、聚乙烯（pe）、氟聚合物织物（如涂覆有氟聚合物的任何纺织品）、任何含氟塑料、各种嵌段共聚物、表面改性聚合物、覆盖有聚氨酯成分的纺织品、经各种疏水组分处理的纺织品、亲水树脂、挡水纤维片材和/或浸渍有挡水材料的纺织品和/或牢固粘结到纺织品表面的防水热塑性树脂薄膜层。材料能够被层压、分层、涂覆和/或浸渍以便使得材料阻水和/或防水，例如使用防水树脂材料，例如三聚氰胺甲醛树脂或聚丙烯酸酯树脂，或者通过层压防水热塑性树脂薄膜。旨在减少和/或防止冰雹损伤的车罩能够包括：kevlar和对位芳纶合成纤维、其它芳纶（如nomex和technora）、刚性塑料（如聚氯乙烯、高密度聚乙烯和高密度聚丙烯）、普通纺织纤维织物（如棉和羊毛）、以及各种其它材料。材料能够具有达到例如大约1500mpa至大约3,000mpa的弹性模量并且能够具有低至例如大约1.5mpa至大约15mpa的弹性模量。任何上述材料能够以任何组合被用在一起，并且车罩的材料不限于本文提供的示例。另外，待使用的材料的抗拉强度可以取决于所使用的材料和期望的性能而变化。例如，抗拉强度能够在近似1.0mpa和近似75mpa之间或更优选地在近似20mpa至55mpa之间变化。

在各种实施例中，提供一种预先折叠的罩，其能够具有手风琴折叠部，或者包括褶皱的折叠部，其中每个板是大约相同的大小并且类似于作为手风琴被已知的乐器上的褶皱一个在另一个顶部上堆叠。预先折叠的罩能够以折叠状态被制造、被打包和/或被提供给终端用户，因此当被初次打开时适于被马上布置。罩能够以折叠状态被真空打包。罩也能够被封罩在各种包装中，例如塑料袋、存储袋、织物袋、模制泡沫和/或塑料想、拉线袋、硬面箱等等。罩能够旨在被单次使用或者能够旨在被多次使用。罩的厚度能够取决于罩的期望用途而变化。例如，较薄的罩能够被用于挡水，而较厚的罩能够被用于挡水和/或防止冰雹损伤。材料的厚度也能够贯穿单个罩变化。例如，罩能够包括在中心的较厚板和在罩的前部和后部上的较薄板，因此在罩旨在被再次使用时有助于重新折叠罩。

在各种实施例中，覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分包括，通过使用沿前部部分和后部部分的外围边缘延伸的弹性边沿将前部部分和后部部分装配在车辆上。覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分还能够包括，使用选自拉链和搭扣的接合部将前部部分和后部部分彼此紧固。当使用拉链时，在各种实施例中能够添加舌部和/或额外的材料区段，以便防止拉链刮伤和/或以其它方式损坏车辆。对于另一示例，当车辆已经被包封时，该方法能够包括减少、减慢和/或防止水进入到车辆中。当车辆已经被包封时，该方法能够包括防止冰雹对车辆的损伤。当车辆已经被包封时，该方法也能够包括在车辆的顶部之上将防水车罩或阻水车罩的右侧部分和左侧部分彼此密封。使用车罩包封车辆也能够包括沿着车辆的一侧将车罩的右侧部分和左侧部分彼此密封。在另一示例中，覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分能够包括，沿车辆的右侧和左侧移动车罩的右侧部分和左侧部分并且将右侧部分和左侧部分联接到车辆。在仍另一示例中，车罩的右侧部分和左侧部分能够具有弹性外围边缘。在另一实施例中，覆盖车辆的至少底部和每侧的至少一部分能够包括，将覆盖件附接到右侧部分和左侧部分的外围边缘。该方法也能够进一步包括，使用可移除的排气管罩覆盖车辆的排气管，该可移除的排气管罩被附接到车罩，因此防止在移除车罩时意外地留下排气管罩。在其它实施例中，该方法也能够包括使用第二车罩覆盖车辆的顶部。在一些示例中，该方法也能够包括将车罩和第二车罩彼此联接。在其它示例中，该方法能够包括使得车罩和第二车罩彼此叠覆。在另一实施例中，能够被车罩覆盖的第二罩能够由将防止冰雹损伤车辆和/或车辆的各部分（例如车辆的车顶、行李箱、发动机盖、车门和车窗）的材料制成。在另一示例中，车罩和/或包封件能够具有内置环和/或附接点，以便将被包封的车辆固定到柱或其它静止结构，以便在严重洪水的情况下防止被包封的车辆从布置车罩的其原始位置冲走。

在另一方面，用于车辆的覆盖件能够设置有防水的（用于防止任何水通过）和/或阻水的（减少水通过）的上罩，该上罩包括尺寸制成覆盖车辆的至少顶部的顶板和在顶板的相对侧上从顶板延伸且尺寸制成覆盖车辆的两侧的至少一部分的至少两个侧板。上罩也包括从顶板延伸且尺寸制成覆盖车辆的至少前发动机盖的前板和与顶板相对地从顶板延伸且尺寸制成覆盖车辆的至少行李箱的后板。在例如可能没有正式行李箱的公共汽车、卡车、皮卡和/或拖拉机的车辆中，车罩能够覆盖车辆的后部部分。覆盖件也包括防水和/或阻水的下罩，其包括尺寸制成覆盖车辆的至少底部的基部板和从基部板延伸的多个侧部部分。至少一个上紧固件被联接到所述至少两个侧板、前板和后板的外围边缘，并且下紧固件被联接到所述多个侧部部分的外围边缘并且与上紧固件互补，以致当上紧固件和下紧固件彼此接合时，上紧固件和下紧固件形成水密的（防止任何水从其间通过）或阻水的（减少水从其间通过）密封。

覆盖件能够以许多方式变化。例如，顶板、至少两个侧板、前板和后板能够彼此整体形成，并且基部板和多个侧部部分彼此整体形成。在另一示例中，前板能够具有透明部分。侧板中的至少一个能够具有透明部分。在一些实施例中，上紧固件和下紧固件能够包括拉链。在其它示例中，上紧固件和下紧固件能够包括搭扣。所述至少两个侧板能够延伸到接近车辆的每侧上的车门把手。在各种实施例中，所述至少两个侧板能够延伸到接近车辆的框架的底部。在另一示例中，防水上罩和防水下罩能够由选自柔性聚合物、布或者塑料的材料制成。在一种示例中，通过增加罩的厚度和/或通过将附加衬垫结合到罩内和/或通过由被设计成吸收和/或偏转冰雹的冲击力的刚性材料制作罩，上罩和下罩能够被构造成防止冰雹损伤。作为另一示例，所述至少两个侧板中的驾驶员侧板能够被定位在车辆的驾驶员一侧上并且尺寸制成当驾驶员侧板就位时允许车辆的驾驶员侧车门打开。在另一实施例中，覆盖件能够包括可移除的排气管罩。

在另一方面，车罩设置有基部和从基部彼此相对地延伸的至少两个侧部部分。罩也具有沿着每个侧部部分的周边延伸的至少一个紧固件，并且紧固件彼此互补并被构造成当彼此接合时形成水密密封。

车罩能够以许多方式变化。例如，车罩也能够包括从基部向远侧延伸且大小制成包封车辆的发动机盖的套筒。作为另一示例，套筒能够与所述至少两个侧部部分整体形成。在另一示例中，紧固件能够包括拉链。在其它实施例中，紧固件能够包括搭扣。车罩也能够由选自柔性防水聚合物、防水布、阻水布或者塑料的材料制成。在一些实施例中，车罩能够被构造成防止冰雹损伤。车罩也能够是阻水的。在一种示例中，车罩能够是防水的。车罩也能够包括可移除的排气管罩。在另一示例中，基部能够被构造成覆盖车辆的底部并且侧部部分被构造成包封车辆。

在另一方面，提供一种用于车辆的罩，其包括基部、从基部延伸的多个侧部部分和沿着每个侧部部分的外围延伸的至少一个闭合件。闭合件被构造成联接到车辆。

罩能够具有许多变型。例如，罩也能够包括从基部向远侧延伸且大小制成包封车辆的发动机盖的套筒。套筒能够与所述至少两个侧部部分整体形成。在其它示例中，闭合件能够包括胶带。在一种实施例中，闭合件能够包括弹性材料。所述多个侧部部分能够被尺寸制成延伸到车辆的车窗。在一些示例中，罩能够由柔性防水聚合物制成。罩能够进一步包括可密封地附接到所述多个侧部部分的所述至少一个闭合件的覆盖件。

附图说明

结合附图从下述详细描述中将更加全面地理解上述实施例。附图不旨在按比例绘制。为了清楚的目的，可能并未在每一个附图中标记每一个部件。在附图中：

图1是部分在示例性车辆下方的车罩的一种实施例的透视图；

图2是图1的车辆和罩的透视图，其中罩部分在车辆下方；

图3是图2的车辆和罩的透视图，其中罩在车辆下方且在车辆的轮之间延伸；

图4是图3的车辆和罩的透视图，其中车辆被向前驱动以致车辆的后轮在罩的顶部上；

图5是图4的车辆和罩的透视图，其中罩的后部在车辆后方延伸；

图6是图5的车辆和罩的透视图，其中车辆被向后驱动以致车辆的前轮在罩的顶部上；

图7是图6的车辆和罩的透视图，其中罩的前部在车辆前方延伸；

图8是图7的车辆和罩的透视图，其中车辆全部位于罩的顶部上；

图9是图8的车辆和罩的另一透视图，其中车辆全部位于罩的顶部上；

图10是图9的罩的顶部部分的一侧被展开的透视图；

图11是图10的车辆和罩的透视图，其中罩的顶部部分被拉动到车辆上且罩的顶部部分和底部部分被接合；

图12是图11的车辆和罩的另一透视图，其中罩的顶部部分被拉动到车辆上；

图13是图12的车辆和罩的另一透视图，其中罩的顶部部分被拉动到车辆上；

图14是图13的车辆和罩的另一透视图，其中罩的顶部部分被拉动到车辆上；

图15是图14的车辆和罩的透视图，其中罩的顶部部分与罩的底部部分接合并密封；

图16是图15的车辆和罩的透视图，其中罩围绕车辆完全密封；

图17是图16的车辆和罩的透视图，其中罩的多余材料被联接到罩；

图18是拉链拉动件的一种实施例的透视图；

图19是对示例性车辆使用车罩的方法的实施例的俯视图，其中罩在车辆下方且在车辆的轮之间延伸；

图20是图19的车辆和罩的俯视图，其中车辆被向前驱动以致车辆的后轮在罩的顶部上；

图21是图20的车辆和罩的俯视图，其中罩的后部在车辆后方延伸；

图22是图21的车辆和罩的俯视图，其中车辆被向后驱动以致车辆的前轮在罩的顶部上；

图23是图22的车辆和罩的俯视图，其中罩的前部、侧面和后部围绕车辆延伸；

图24是车罩的另一实施例的俯视图；

图25是图24的罩上的标记的透视图；

图26是具有图24的罩的车辆和其它车辆的俯视图；

图27是图26的车辆的俯视图；

图28是带有相关技术中发现的示例性车罩的图26的车辆的俯视图；

图29是部分在示例性车辆下方的车罩的另一实施例的侧视图；

图30是图29的车罩和车辆的侧视图，其仅示出了车辆的底部部分；

图31是图30的车罩和车辆的侧视图，其仅示出了车辆的底部部分；

图32是图31的车罩和车辆的侧视图，其仅示出了车辆的底部部分；

图33是图32的车罩和车辆的侧视图，其仅示出了车辆的底部部分；

图34是图33的车罩和车辆的侧视图，其仅示出了车辆的底部部分；

图35是在两个示例性车辆下方的车罩的另一实施例的透视图；

图36是图35的车罩和车辆的透视图；

图37是在多个示例性车辆下方的车罩的另一实施例的透视图；

图38是图37的车罩和车辆的透视图；

图39是图38的车罩和车辆的透视图；

图40是在示例性车辆上以防冰雹的车罩的一种实施例的透视图；

图41是在示例性车辆上以防冰雹的车罩的另一实施例的透视图；

图42是图41的车罩的仰视图；

图43是在示例性车辆上以防冰雹的车罩的另一实施例的透视图；

图44是图43的车罩的仰视图；

图45是在示例性车辆上以防冰雹和洪水的车罩的另一实施例的透视图；

图46是图45的车罩的仰视图；

图47是由具有两件的示例性车罩封罩的示例性车辆的实施例的透视图；

图48是由示例性车罩封罩的示例性车辆的实施例的透视图；

图49是图48的车辆和罩的透视图；

图50是由示例性车罩封罩的示例性车辆的实施例的透视图；

图51是由示例性车罩封罩的示例性车辆的实施例的透视图；以及

图52是由示例性车罩封罩的示例性车辆的实施例的透视图。

具体实施方式

现在将描述特定示例性实施例以便提供对本文公开的结构、功能、制造以及装置和方法的使用的原理的全面理解。附图中示出了这些实施例中的一个或更多个示例。本领域技术人员将理解，本文详细描述且在附图中被示出的装置和方法是非限制性示例性实施例并且本发明的范围仅由权利要求限定。结合一种示例性实施例示出或描述的特征可以与其它实施例的特征相结合。这样的修改和变形旨在被包括在本发明的范围内。

进一步，在本公开中，实施例的被类似命名的部件大体具有类似特征，并且因此在具体实施例中，每个类似命名的部件的每个特征不必被充分阐述。此外，在所公开的系统、装置和方法的描述中使用线性或圆形尺寸的范围内，这样的尺寸并不旨在限制能够与这样的系统、装置和方法结合使用的形状类型。本领域技术人员将意识到，针对任何几何形状能够容易地确定这样的线性和圆形尺寸的等价方案。系统和装置及其部件的大小和形状能够至少取决于将使用所述系统和装置的物体的结构、将使用系统和装置的部件的大小和形状以及将使用系统和装置的方法和过程。

提供使用车罩的装置、系统和方法。大体而言，能够提供能够在车辆的前轮胎和后轮胎之间延伸的车罩和/或车辆包封件。车辆能够被向前驱动以致车辆的后轮搁置在罩的顶部上。车罩的后部部分能够在车辆后方延伸。车辆然后能够被倒车，以致车辆的前轮在车罩的顶部上而后轮保持在罩的顶部上。罩的前部部分能够在车辆前方延伸。此时，车罩已经完全覆盖车辆的底部，并且车辆的所有轮均搁置在罩上。车罩也能够在车辆上延伸成完全封罩车辆。与覆盖车辆的其它方法不同，因此能够通过车辆的非常小的移动来覆盖本文中车辆的底部。例如，车辆将需要在车辆前方和后方仅有几英寸或几英尺的间隙就足以将车辆调遣到车罩上以致车辆的底部被完全覆盖。车罩也能够被一个人应用到车辆，从而消除保护车辆底部的困难。车罩也能够由于易于使用和单用户操作的原因而被快速地应用到车辆，从而在旨在覆盖车辆底部时消除了时间、压力和对过量空间的要求。能够在待覆盖的车辆和可能在待覆盖的车辆前方和/或后方的其它车辆和/或物体之间仅有几英寸或几英尺空间需要的情况下覆盖停泊的车辆（包括在路边和/或在停车空间内的停泊的车辆）。一旦车辆的底部已经被覆盖并且车辆的轮正搁置在罩上，则罩能够沿车辆的侧面被提起，以便至少封罩车辆的下部部分。在一些实施例中，车罩的顶部部分能够挨着车辆被展开并且移动到车辆上。之后在车辆的顶部上的罩和在车辆下方的罩能够沿其外围边缘被密封在一起，以便为车辆产生阻水或防水封装件。然而，能够采取各种其它方法来封罩车辆的部分或全部。由于易于使用、快速应用和通过使用本文描述的方法至少封罩车辆的底部部分需要最小自由空间的原因，能够容易地保护车辆以防自然灾害，例如洪水或冰雹。例如，在洪水期间罩能够至少挡住足够的水以防止车辆被损坏成使得车辆不值得维修并且必须被完全报废或作为废品出售。在不同示例中被挡住的水的量能够取决于特定实施例而变化，例如在完全挡住水和仅挡住足量的水以保护车辆以免在洪水退去之后需要任何水损坏维修之间存在差异。罩也能够用于减缓或减少水向车辆内的进入而不是完全阻止进入。虽然本文讨论了各种暴风雨情况，不过车罩的实施例也能够被用于挡住湿气、霉菌、污垢、灰尘和日常垃圾碎片。

图1-图17示出了被构造成至少封罩车辆110的底部部分的车罩100的实施例。车罩100能够具有下部部分100l和上部部分100u。车罩100能够被预先折叠。例如，如图1中所示，罩100能够以手风琴形式折叠部被预先折叠，例如被折叠成构成手风琴的风箱的褶皱。不过，能够使用各种不同的折叠部和取向，例如将罩100布置成成一卷或者在每侧上的相对的卷、成圆柱形形状、成袋状、将罩折叠成三角或方形区段、松开、在平坦区段卷起等等。罩还可以根本不用被预先折叠。罩100的下部部分100l具有罩100的被折叠的前部100f和罩100的被折叠的后部100b。罩100能够如图1中所示被额外折叠，以适应车辆内的较小存储空间。罩100被放置在地面上，并且下部部分100l在车辆110的前轮110f和后轮110b之间延伸，如图1-图3中所示，而上部部分100u被折叠到车辆110的一侧，如图7、图9和图10中所示。

罩100的下部部分100l能够通过各种装置在车辆110的前轮110f和后轮110b之间延伸。例如，如图1中所示，例如一个或更多个杆112的一个或更多个推动构件能够被用于使得罩100的下部部分100l在轮之间滑动。推动构件能够具有各种构造，只要推动构件被构造成推动罩100即可。例如，杆112能够伸缩，如图1中所示，或者能够是固定的、可膨胀的、可折叠的或者各种其它构造。杆112能够在与用户相对的侧面上被联接到罩100的下部部分100l，以致用户能够通过各种装置推动杆112和罩100。例如，一个或更多个接合点（例如基于小网的口袋）能够被形成在罩100上以允许罩100被杆推动。杆112也能够被永久地固定到罩100。如图2中所示的另一示例，例如绳114的一个或更多个拉动构件能够被用于使得罩100的下部部分100l在轮之间滑动。拉动构件能够具有各种构造，只要拉动构件被构造成拉动罩100即可，拉动构件例如是绳、线、纤维、布、杆、麻线、伞绳、网织带、条带、线缆等等。拉动构件能够被附接到在车辆110下方滚动的圆柱形装置（例如圆柱或者球）或是其一部分。绳114能够在与用户相同的侧面上被联接到罩100的下部部分100l，以致用户能够拉动罩100。推动装置和拉动装置能够被单独地用在罩上或一起被用在罩上。保持容器、袋囊、口袋等能够被形成在罩上以便固定推动装置和/或拉动装置直到它们被使用。另外，能够完全没有拉动装置和/或推动装置。罩100的下部部分100l能够靠其自身或通过使得罩100的下部部分100l的至少一部分足够刚性以致在车辆下方被推动和/或拉动而在罩下方被拉动、推动或滚动。

车辆110之后被向前驱动，以致后轮110b搁置在前部100f和后部100b的折叠部之间在罩100的下部部分100l的顶部上，如图4中所示。之后，罩100的后部100b在车辆110后方延伸，如图5中所示。后部100b和前部100f中的每个的外围边缘能够是弯曲的，如图5中所示。外围边缘也能够是方形的、被裁切的（例如通过将否则是方形形状切掉角部）、以各种不同角度弯曲，例如半径近似2英尺至近似10英尺且更优选地近似4至6英尺，等等。边缘能够具有柔和斜面。具有平缓弯曲能够允许例如拉链的密封机构更平缓地接近罩，而具有方形角部或直线能够允许更容易的制造。在后部100b和前部100f中每个上的弯曲能够被构造成最小化罩100的多余材料以便更紧密地匹配车辆的形状。罩100的角部也能够塞到或折叠到口袋或袋囊中或被简单地折叠以容纳任何多余材料，如床单的折叠或医院角部。在各种实施例中，一个或更多个抓手、拉片、把手等可以被附接到罩100的后部100b。之后，车辆110被向后驱动，以致前轮110f搁置在罩100的前部100f的折叠部后方在罩100的下部部分100l的顶部上，如图6中所示。之后，罩100的前部100f被拉动成使得罩100在车辆110前方延伸，如图7中所示。如后部100b的情况，前部100f的外围边缘能够是弯曲的，如图7中所示。前部100f也能够是方形的、被裁切的（例如通过将否则是方形形状切掉角部）、以各种不同角度弯曲等等。在前部100f上的弯曲能够被构造成最小化罩100的多余材料以便更紧密地匹配车辆的形状。在各种实施例中，一个或更多个抓手、拉片、把手等可以被附接到罩100的前部100f。可选地，车辆110能够被重新定位在下部部分100l上以确保在下部部分100l上的恰当对齐。然而，如果车辆110被正确对齐则不需要这个步骤。此时，在车辆110或用户需要非常少的移动的情况下，车辆110的底部完全在罩100的下部部分100l上，如图8和图9中所示。上部部分100u能够以各种方式被预先折叠，例如手风琴折叠部、三角折叠部或者被卷起，类似于下部部分100l。一旦车辆110的底部被定位在罩100的下部部分100l上，上部部分100u就被展开，如图10中所示。上部部分100u能够被拉动到车辆110上以接合下部部分100l。如图11-图13中所示，上部部分100u和下部部分100l能够在一个或更多个初始点116通过各种装置（例如搭扣、钩、纽扣、卡扣、网状附接件等等）被接合以便辅助用户封罩车辆110。之后上部部分100u能够被完全定位在车辆的顶部上，如图14中所示，并且用户能够围绕车辆110闭合罩100。罩100能够通过各种闭合装置接合上部部分100u和下部部分100l的外围边缘来闭合。例如，如图15中所示，拉链118能够与上部和下部部分100u、100l的外围边缘整体形成，并且用户能够通过将这两部分100u、100l拉合在一起来闭合罩100从而在车辆110和外部世界之间产生屏障。拉链能够自身被整体形成地结合并永久地接合在上部和下部部分100u、100l彼此联接的区域处（如图10中最佳所示），以致用户不需要对齐拉链的公半部和母半部来闭合拉链。另外，能够使用一个以上的拉链，例如在上部和下部部分100u、100l彼此联接的区域的每个侧面上具有拉链。在上部和下部部分100u、100l彼此联接的区域处，能够存在折叠铰链，其能够被构造成将下部部分100l附接到上部部分100u，并且在铰链的每侧上，拉链能够被定位成已经接合以便将罩100拉合。虽然本文示出了拉链，不过能够使用许多不同的接合机构来接合上部和下部部分100u、100l，例如搭扣、弹性带、粘合剂、绳、系绳、钩、卡扣、钮扣、胶带、网织条带、磁体等。

一旦拉链118已经被用于接合罩100的上部和下部部分100u、100l，则车辆110将被罩100封罩并且被至少阻水的屏障所围绕，如图16中所示。另外在一些情况下，罩100的多余材料能够通过各种装置（例如附接到下部部分100l的多个约束装置119）被拉动到或结合抵靠罩，如图17中所示，以便移除多余材料并且允许罩100的舒适高效的匹配以占据更少空间并且提供抵抗大自然的更大封装。多个约束装置119是粘合条带，不过多余材料能够通过各种装置被保持抵靠罩100，例如拉链、搭扣、网织带、弹性带、粘合剂、绳、系绳、钩、卡扣、钮扣、胶带、网织条带、磁体、弹簧加载的摩擦夹上的自紧拉动件等。约束装置119能够是彩色的，以致用户能够容易地识别下部部分100l上的哪个约束装置119应该被附接到上部部分100u上的哪个约束装置119。另外，上部部分100u能够具有多余材料以使得能够覆盖用于收音机、电话、卫星、因特网等的顶棚天线。罩100被构造成被再次折叠以便重复使用，但是其它实施例能够被设计成单次使用，例如由被设计成单次使用的薄材料制成或者使用不能够被移除的粘合剂。

虽然在本实施例中罩100完全封罩车辆110，不过其它变型是可能的，其中罩的侧面被放置在一起并彼此密封、连结和/或联接以便封罩车辆的至少底部而不需要完全包封车辆。一旦车辆的底部被罩封罩，则罩能够沿着车辆的侧面或顶部延伸到各个位置。例如，罩能够延伸到轮、车门的底部、车窗的底部、车窗的顶部、车门的顶部、驾驶室的顶部或完全在车辆上。罩因此能够形成在车辆的至少底部部分和外部世界之间的屏障，从而限制或者完全阻止水通过车辆的至少底部和至少下侧进入车辆中。车罩也能够包括可移除的、单独的或者整体形成的排气管罩。

车罩100能够由单件材料形成或者能够通过将多件材料组合在一起（例如通过连结、缝制、胶粘或以其它方式使得板彼此联接）而形成。例如，下部部分100l和上部部分100u能够由一个整体材料件形成或者由被联接在一起的两个单独的材料件形成。另外，下部部分100l和上部部分100u中的每个能够各自分别地由一个整体材料件形成或者由被联接在一起的两个单独的材料件形成。在另一示例中，罩100的下部部分100l能够由代表前板、中间板和后板的三个板构成。形成罩的多个材料件中的每个能够由相同的材料或者不同的材料制成。例如，上部和下部部分100u、100l能够是相同的材料或者是不同的材料，并且前板、中间板和后板能够是相同的材料或者是不同的材料。在一些实施例中，上部部分100u能够由一种材料和/或一个厚度制成，并且下部部分100l能够由另一种材料和/或另一个厚度制成。例如，上部部分100u可以由pe、pu或pvc制成并且厚度在近似4mm和近似5mm之间，而下部部分100l能够由相同的材料或不同的材料（例如pu涂覆的织物）制成并且能够更厚，例如厚度在近似7mm和近似10mm之间。材料和厚度的这种变化能够允许下部部分更坚韧、更坚固从而能够承受在其上行驶、被拖动、被拉动、被推动等，同时减小上部部分的刚性和/或重量以致其易于在车辆上移动。

罩100能够由各种材料制成，例如上文讨论的材料，包括各种塑料、聚合物、聚丙烯、胶乳、天然橡胶、任何弹性碳氢聚合物、gore-tex、乙烯基、由乙烯和氯得到的各种类型的塑料、氟聚合物织物（例如涂覆有氟聚合物的任何纺织品）、任何氟化塑料、各种嵌段共聚物、表面改性聚合物、覆盖有聚氨酯成分的纺织品、经各种疏水性组分处理的纺织品、亲水树脂、挡水纤维片材和/或浸渍有挡水材料的纺织品、牢固粘结到纺织品表面的防水热塑性树脂薄膜层、大体地kevlar和对位芳纶合成纤维、其它芳纶（如nomex和technora）、刚性塑料（如聚氯乙烯、高密度聚乙烯和高密度聚丙烯）、普通纺织纤维织物（如棉和羊毛）、各种天然和/或合成泡沫以及各种其它材料。罩100能够由单种材料或多种材料制成。罩100的不同部分能够由不同材料形成，并且取决于期望的结果，所述材料能够具有各种厚度和拉伸性质。例如，下部部分100l能够比上部部分100u更厚或更致密。例如，上罩和下罩能够各自具有在近似3mm和近似20mm之间、且更优选地在近似5mm和近似15mm之间、且更优选地在近似5mm和近似10mm之间的相同厚度或不同厚度。罩100能够被构造成，例如通过由被设计成抵抗和/或吸收冲击（如下文更详细讨论）的厚材料和/或带衬垫材料制成，来防止和/或减少当罩至少部分封罩车辆时冰雹对车辆的损坏。罩100能够具有一层或更多层，例如具有一种材料的外层和另一种材料的内层。层能够如三明治似的被堆叠或者彼此完全封罩。

罩100被构造成可压缩成小尺寸，以致罩100能够被容易地存储在车辆中并且在紧急情况（例如洪水）期间被使用。例如，罩能够被设计成被存储在车辆的紧急情况隔室内，例如存储备用轮胎和/或千斤顶的地方。罩能够被折成各种尺寸，例如4英尺乘以4英尺乘以2英尺、2英尺乘以2英尺乘以1英尺、9英寸乘以14英寸乘以22英寸、18英寸乘以18英寸乘以8英寸、12.3英寸乘以11.1英寸乘以9.6英寸、10英寸乘以10英寸乘以5英寸和/或5英寸乘以5英寸乘以3英寸。然而，罩的被收起尺寸和罩的被折起尺寸取决于待覆盖的车辆将是变化的。罩的尺寸将根据待覆盖的车辆的轴距和/或高度而变化。例如，罩能够被成尺寸为消除多余材料和/或罩内的多余空间以便确保当车辆被覆盖时罩舒适地匹配在车辆上。消除多余材料和/或罩内的多余空间两者均能够降低罩的花费并且确保罩被更牢固、更具有保护性地匹配。取决于轴距的特定尺寸，后折叠部和前折叠部的折叠能够在各车辆之间变化。在一种实施例中，后折叠部和前折叠部两者均优选地能够实际上尽可能靠近后轮的前方和前轮的后方。各种被折起尺寸和形状也是可能的。例如，罩能够大小、形状和尺寸被制成能够被存储在车辆内直到被使用，例如在行李箱内、在具有其它紧急情况车辆配件（例如车辆千斤顶和/或备用轮胎）的紧急情况隔室内。罩100在正常存储期间能够被真空包装或者以其它方式被密封，并且仅在紧急情况下被打开。因此罩能够被压实成其扩张大小的一部分。罩100也能够被构造成用于单次使用或者用于重新包装并再次使用。

虽然示出了拉链118，不过罩100能够具有与其附接的各种闭合件、紧固件和/或接合件。例如，罩100能够具有弹性外围边缘，以致当罩100被带到车辆110的侧面上时罩紧密匹配车辆110的侧面并将其保持就位。罩能够额外或替代性地沿罩的外围边缘具有搭扣、拉链、钩、扣子、磁体、纽扣、胶带、蹦极/减震绳和/或各种其它闭合件。当在不同实施例中使用各种紧固件（例如能够划伤、碰伤或以其它方式损坏车辆的拉链、钩和/或扣子）时，罩中的额外材料能够被提供用于用作在紧固件和车辆之间的屏障或垫以便确保对车辆造成有限的损坏或者不造成损坏。例如，当使用拉链时能够提供额外材料的舌部以便防止拉链刮伤车辆。闭合件能够彼此附接或被附接到车辆。闭合件也能够彼此形成水密或阻水的密封件。另外，多余材料的唇缘能够被设置成围绕上部部分100u或下部部分100l中任一者或者两者的外围边缘，其被构造成减少或消除水从紧固件（例如拉链118）周围进入。也能够斜切出罩100的部分，例如在上部部分100u或下部部分100l中任一者的外围边缘周围，以便使得一旦罩100被完全布置则其能够更舒适地匹配。

各种拉片能够被附接到罩100并且由各种材料制成，例如蹦极/减震绳、弹性件、塑料、金属和/或绳。拉链118能够具有与其附接的各种拉动件，例如图18中所示的拉动件118p，以便允许容易且迅速的闭合。能够使用其它拉动件，例如较小拉动件以便当罩没有被使用时允许更紧凑或离散的包装。在各种实施例中，罩也能够具有在罩中的切口而不是从罩延伸的拉片。在其它实施例中，罩可以根本不具有拉片或切口。图1-图17中所示的车辆110是福特福克斯，不过能够使用各种车辆，例如汽车、卡车、摩托车、拖拉机、公共汽车、移动房屋和/或放置在轮上的其它结构，例如拖车。

图19-图23示出了使用类似于图1-图17中所示的车罩的车罩来封罩车辆的实施例。车罩120被预先折叠并且被放置在地面上并且在车辆130的前轮130f和后轮130b之间延伸，如图19中所示。车辆130被向前驱动，以致后轮130b搁置在罩120的折叠部之间在罩120的顶部上，如图20中所示。罩120的后部120b在车辆130后方延伸，如图21中所示。之后，车辆130被向后驱动，以致前轮130f搁置在罩120的顶部上，如图22中所示。罩120的前部120f在车辆130前方延伸，如图23中所示。图23示出了围绕车辆130完全延伸的罩120，以致罩120的一个侧面120s延伸到车辆130的一个侧面。侧面120s能够从车辆130上方拉过并与罩102的底部部分的外围边缘接合，以便通过使用各种机构被密封、被连结和/或被联接在一起，所述机构例如搭扣、胶带、拉链、钩、扣子和/或纽扣，类似于上文讨论的罩100。然而，在其它实施例中，罩120能够具有一个以上的侧面，例如具有右侧和左侧。在这样的实施例中，罩120的前部、后部以及右侧和左侧能够被拉到一起以便封罩车辆130的全部，并且前部、后部以及侧面能够被密封、连结和/或联接在一起。罩120能够由各种材料制成并且具有各种变化，如上文关于罩100所讨论的也被等同地应用于罩120并且应该理解被包括在本文中。

图24示出了与上文讨论的罩100类似的罩300的另一实施例。罩300具有上部部分300u、下部部分300l和被附接到下部部分300l的多个约束装置302，这类似于罩100。罩300也具有在其下部部分300l上的标记304，该标记304被构造成当布置并使用罩300时用作用户的引导件。标记304能够用作线，当将车辆封罩在罩300内时用户应该沿该线驱动车辆。例如，标记304形成从下部部分300l的前部延伸到后部的两条平行引导线以及从下部部分300l的左侧延伸到右侧的另两条平行引导线。在使用中，用户能够遵循与上文关于罩100所述相同的基本布置方法，不过用户能够沿着从下部部分300l的前部延伸到后部的线向后和向前驱动车辆以便确保车辆沿罩300的下部部分300l的中心对齐。用户能够将车辆的四个轮定位在从下部部分100l的左侧延伸到右侧的线与从前部延伸到后部的线相交的点处，以便确保车辆既对齐在罩300的下部部分300l的两个侧面之间又对齐在罩300的下部部分300l的前部和后部之间。取决于被覆盖的车辆类型和用户期望多少引导，标记304能够具有各种构造并且采取各种形式。例如，标记304能够在车辆已经被调遣到罩上时典型车辆的轮应该搁置在的四个点处像圆、x、点等一样简单，或者是复杂的如在罩上被编号和具有与颜色相关的线、虚线、箭头等且具有伴随文字和/或图形指示以便在整个布置过程期间向用户提供详细引导，例如允许用户知道在布置的每个步骤之后将车辆定位在何处的标记。标记304由反射胶带制成以便有助于微光安装，不过也能够使用各种标记装置，例如墨水、胶带、油漆、缝合、沟槽、荧光标记、纹理、不同材料的带子等。

图26示出了被布置在车辆320上的罩300。通过使用在上文描述的关于罩100的方法，用户能够使用车辆320的前后运动来仅以几个步骤并在非常有限的空间内布置罩300。如图26中所示，车辆320能够在城市环境中被定位在拥挤的路边并且仍使用罩300以最小的空间量被覆盖。例如，车辆320是具有近似14.3英尺的估计总长度的福特福克斯。在这样的车辆情况下，用户能够在车辆320前方物体和车辆320后方物体之间具有近似24英尺的情况下使用罩300来覆盖车辆320。考虑到车辆320具有14.3英尺的近似大小，罩300能够在车辆前方、车辆后方或者这二者组合总共具有近似9.7英尺的空闲空间的情况下被应用。所需间隙距离能够等于罩300的长度，如图26中所示。不过，所需间隙距离和罩的长度能够取决于处理的车辆的长度、高度和宽度而变化。例如，间隙距离能够要求在车辆前方、车辆后方或者这二者组合处具有车辆总长度的200%或更少、170%或更少、150%或更少或者125%或更少的自由空间。不过，需要车辆能够向前和向后移动以布置罩，因此在车辆前方、车辆后方或这二者处必须具有至少最小的间隙距离。例如，能够使用在车辆前方和车辆后方之间具有近似1至15英尺的距离，并且更优选地能够使用近似2至9英尺和/或近似6至9英尺的距离。在如图27中所示的示例性实施例中，罩300能够在小到只有16英尺（包括车辆320长度）的空间内被应用到车辆320，因此在车辆前方、车辆后方或这二者组合处需要小到只有1.7英尺的间隙距离。该1.7英尺距离涉及图26-图27中所示的福特福克斯示例。车辆大体能够在车辆前方、车辆后方或这二者组合处需要近似2英尺且更优选地小到只有近似18英寸的间隙，以便成功地布置本文讨论的罩中的一个，例如罩100。作为示例，车辆可以在任一方向上需要近似2英尺的距离以便滚动罩。提供近似3英尺的防洪距离和少量多余空间来允许近似3英尺的车辆更容易放置和调遣会导致除了车辆总长度之外还具有近似8英尺额外覆盖长度的罩的优选实施例。这样的长度将导致罩具有待覆盖的车辆的总长度的近似160%至180%的长度，并且更优选地车辆的总长度的近似164%的长度。

本文讨论的罩因此能够在比当前可获得的罩小得多的间隙距离的情况下被布置以包封车辆。当前可获得的罩在车辆前方需要大得多的间隙距离，以致车辆能够向前完全被拉入罩中和/或被拉到罩上，因此需要至少车辆的全部长度的间隙距离。如图28中所示，车辆320需要在车辆320前方具有车辆320的至少全部长度的间隙距离，以便被拉入市场上可获得的普通罩中，并且所需间隙距离取决于罩甚至会更大。例如，在图28中所示的普通罩350能够需要在车辆320的前方的物体和车辆320的后方的物体之间具有总共38英尺的间隙。增加的所需间隙距离会使得非常难以布置许多普遍可获得的罩，这是因为必须要找到存在足够间隙距离的区域。在城市设施中和/或在紧急情况下，找到这样的区域会是费时或不可能的，这将阻止许多普通罩（例如图28中所示的罩350）的布置。

另外，代替首先使车辆倒车、之后向前驱动车辆且最后做出最终调整以确保车辆居中在被布置的罩上，能够使用省去对车辆位置的任何最终调整的另一布置方法。如图29-图34中所示，罩370（类似于上文讨论的罩100）能够被定位在具有后轮382和前轮384的车辆380（类似于上文讨论的车辆110）下。罩370也能够具有上部部分（未示出但是类似于上文讨论的罩100）。如上文关于罩100所讨论的，罩370能够具有两个折叠区段372、374。车辆370能够在罩370的后折叠区段372上被向前驱动，如图30中所示。后折叠区段能够向外延伸，如图31中所示。此时，用户能够部分地展开前折叠区段374，以致前折叠区段374接近或倚靠前轮384，如图32中所示。之后车辆380能够被向后驱动到罩370的中心位置，如图33中所示，并且罩370的前折叠区段374能够延伸，如图34中所示。这一系列步骤是有利的，这是因为车辆380能够省去将车辆380重新定位在罩370上从而与罩370适当地对齐以便布置的任何最终步骤。被预先折叠的罩370能够与罩100等同地被预先折叠，或者被预先折叠的罩370能够具有在折叠区段372、374中一者或二者上的多余折叠部376。如图29-图31中所示，多余折叠部376被定位在前折叠区段374。该多余折叠部376能够允许用户更容易地操纵折叠区段374以闭合在折叠区段374和前轮384之间的距离d从而将折叠区段374定位成接近或直接抵靠前轮384，如图31中最佳所示。

虽然本文讨论的罩通过首先在罩的后折叠区段上向前驱动车辆且之后在罩的前折叠区段上向后驱动车辆来被布置，但是所述步骤能够被交换，以致车辆首先被向后驱动以延伸罩的前部部分并且之后被向前驱动以布置罩的后部部分。另外，本文讨论的罩的下部部分能够被完全展开并且之后车辆能够被驱动到罩的下部部分上并且被封罩。如果存在足够的空间来调遣车辆的话，则这种方法能够允许快速布置罩，而不需要在罩的下部部分以逐步过程被展开的情况下使车辆进行前后运动。

在其它实施例中，单个罩能够被用在两辆或更多辆车辆上。例如如图35-图36中所示，罩385能够类似于上文讨论的罩100，其具有上部部分385u、下部部分385l和被附接到下部部分385l的多个约束装置386，类似于罩100。通过关于罩100在上文讨论的步骤或者通过完全展开下部部分385l并将车辆387驱动到其上，两辆或更多辆车辆387能够被调遣到罩385的下部部分385l上。之后上部部分385u能够在车辆387的顶部上方延伸，并且上部和下部部分385u、385l能够通过使用各种装置被密封在一起，如上文关于罩100所讨论的。之后约束装置386能够通过各种装置接合上罩385u，如上文关于罩100所讨论的。例如，约束装置386能够接合条带、环、扣、钩、搭扣、接合点等，如上部部分385u上的条带388。

虽然本文讨论的罩已经设置有在其间接合的下部部分和上部部分，不过罩也能够具有最初完全分开且通过用户使用本文讨论的各种装置将这两部分密封在一起而彼此接合的上部和下部部分。这种实施例能够用于操控和布置罩。例如，如图37-图39中所示，许多车辆395能够通过使用具有与下部部分390l分开且不同的上部部分390u的罩390（类似于罩100）一起被覆盖。在这样的示例中，下部部分390l能够首先被放置。车辆395被驱动到下部部分390l上。之后上部部分390u能够延伸跨越车辆395并且通过使用本文讨论的任何装置（例如通过拉链394）被密封到下部部分390l。约束装置392能够从下部部分390l延伸以便接合在上部部分395u上的条带396。当一起覆盖整排车辆（例如在出租车停车场）时这种实施例能够是有用的。

当单个罩被用于覆盖一辆以上的车辆时，罩的尺寸和重量会增加超出上文关于单个车辆的罩所讨论的范围。例如，用于一辆以上的车辆的罩的重量可以大于近似25磅或30磅。

虽然本文讨论了具有各种构造、接合、特征和取向的罩的特定示例和实施例，不过应该理解的是任何构造、接合、特征和取向能够用于任何其它罩。上文给出的示例不意味着限制于任何一种罩。在不背离本文的公开的情况下，一种罩的构造、接合、特征和取向能够用于另一种罩。

图40-图46示出了车罩的多种实施例，其被构造成保护以抵抗冲击力（例如由于冰雹造成的冲击力）并且能够被独立地使用或者与本文讨论的任何罩（例如罩100）一起使用和/或结合到本文讨论的任何罩（例如罩100）中。应该理解的是针对图40-图46中的每个罩描述的特征、设计、性质、结构等中的每个均能够被用于和/或结合到图40-图46中所述的任何其它罩或任何上述罩中。图40示出了车罩400的一种实施例，其被构造成覆盖车辆420的顶部并保护车辆420以防冲击力。罩400能够具有顶板402、两个侧板404、前板406和后板408。罩400的板能够大小和形状被制成且被构造成被定位在车辆420的相应部分上且覆盖所述相应部分，其中顶板402覆盖车辆420的顶部，侧板404覆盖车辆420的侧面，前板406覆盖车辆420的前部，并且后板408覆盖车辆420的后部。在这样的示例中，能够保护车辆420的车窗、发动机盖和行李箱。因此罩400的准确大小和形状能够取决于待覆盖的车辆而变化。罩400能够具有被接合在前板、侧板和后板404、406、408中的每个的外围边缘处并被构造成接合车辆420的多个条带410。条带410能够通过各种装置接合板404、406、408，例如缝合、扣、搭扣、卡扣、纽扣、钩、粘合剂、吸盘等等。条带410能够在其远端上具有接合装置412，例如钩、托架、粘合剂、搭扣、卡扣、磁体、网织带、弹性件等，其被构造成接合车辆420，例如接合轮基部的边缘、前保险杠的边缘和后保险杠的边缘。在使用中，用户能够使用罩400覆盖车辆420的顶部并且使用条带410和接合装置412将罩400联接到车辆420。罩400能够由各种材料制成，例如上文讨论的材料，包括各种塑料、聚合物、聚丙烯、胶乳、天然橡胶、任何弹性碳氢聚合物、gore-tex、乙烯基、由乙烯和氯得到的各种类型的塑料、氟聚合物织物（例如涂覆有氟聚合物的任何纺织品）、任何氟化塑料、各种嵌段共聚物、表面改性聚合物、覆盖有聚氨酯成分的纺织品、经各种疏水性组分处理的纺织品、亲水树脂、挡水纤维片材和/或浸渍有挡水材料的纺织品、牢固粘结到纺织品表面的防水热塑性树脂薄膜层、大体地kevlar和对位芳纶合成纤维、其它芳纶（如nomex和technora）、刚性塑料（如聚氯乙烯、高密度聚乙烯和高密度聚丙烯）、普通纺织纤维织物（如棉和羊毛）、各种天然和/或合成泡沫以及各种其它材料。罩400能够具有一层或更多层，例如具有防水或阻水材料的外层和吸收材料（例如泡沫）的内层，该内层被构造成吸收冰雹的冲击。罩400也能够具有被构造成使得冰雹的冲击偏转的硬的外层。层能够如三明治似的被堆叠或者彼此完全封罩。罩400能够由一个单件材料形成从而导致完全整体形成的罩，或者能够由通过各种装置（例如缝合、粘合剂、粘结、熔合等等）连结在一起的一个或更多个单独材料件形成。如上文讨论的，罩400能够被结合到或用于上文讨论的任何罩中。例如，罩100能够被布置成使得车辆被定位在下部部分100l上。在上部部分100u覆盖车辆之前，罩400能够被布置在车辆上。之后，上部部分100u能够与下部部分100l接合以密封车辆，因此保护车辆以免水的伤害和来自例如冰雹的外部力的伤害。

图41-图42示出车罩500的另一实施例，其被构造成保护车辆520以抵抗冲击，例如由于冰雹的冲击，其能够具有与罩400相同和/或相似的性质和特征，例如使罩500具有条带510和接合装置512。不过，罩500能够包括多个轴514，其被构造成吸收冰雹的冲击以防止冰雹毁坏车辆520。如图42中所示，轴514能够具有网格设置，其被构造成覆盖车辆520的顶部的易损部分，例如具有沿着罩500从其前部延伸到其后部的一个或更多个轴514，具有沿着罩从其右侧侧向延伸到其左侧的一个或更多个轴514，具有设置在其它轴514之间以致它们不完全延伸跨越罩500的一个或更多个轴541，和/或具有围绕罩500的外围边缘的至少一部分延伸的一个或更多个轴514。轴514能够被定位在罩500的下表面或内表面上，而罩500的上表面或外表面指向外，从而导致轴514被定位在罩500和车辆520之间。轴514能够具有各种构造，例如是被空气填充的膨胀管或单元以辅助耗散外部冲击力，例如由于撞击罩500的冰雹所导致的。轴514能够是自充气的或能够需要手动充气。例如，轴514能够使用足部驱动的充气机充气，由车辆520的电池的功率充气，或者由二氧化碳充气装置充气。一个或更多个电池供能或车辆供能的马达和/或泵能够被包括在罩500中以便允许轴514自充气。虽然所示轴514是空气管，不过也能够使用各种其它结构，例如卷起的泡沫、圆柱形材料、桩或支架，其被构造成保持罩500远离车辆520的表面并且用作屏障等。轴514也能够相对于罩500被永久地固定就位，或者它们能够是可移除且可更换的以便允许针对处理的每辆车辆定制轴514的设置。因此轴514能够取决于期望的构造通过缝合、搭扣、钩、粘合剂、粘结、纽扣、卡扣等被附接到罩500。轴514能够各自是独立的，或者能够是互连的以致给一个轴514充气会导致给至少另一个轴514充气。轴514也能够是与罩500相同的材料或者是不同的材料。

图43-图44示出车罩600的另一实施例，其被构造成保护车辆620以抵抗冲击，例如由于冰雹的冲击，其能够具有与罩400、500相同和/或相似的性质和特征，例如使罩600具有条带610、接合装置612以及顶板、侧板、前板和后板602、604、606、608。如罩500的情况，罩600能够具有轴614，该轴641能够是被联接到罩600且被定位在罩600和车辆620之间的空气填充的管。轴614能够沿着侧板、前板和后板604、606、608中每个的外围边缘定位，能够被定位成沿着罩600从其前部至其后部，并且能够被定位成在任何剩余空间内是锯齿形或三角形图案以便完全保护车辆620的易损表面。

图45-图46示出车罩700的另一实施例，其被构造成保护车辆720以抵抗冲击，例如由于冰雹的冲击，其能够具有与罩400、500、600相同和/或相似的性质和特征，例如使罩700具有条带710和接合装置712。罩700能够包括下部部分700l和上部部分700u，类似于罩100。罩700的上部部分700u能够具有轴714，该轴741能够是被联接到上部部分700u且被定位在罩700和车辆720之间的空气填充的管。轴714能够被定位成连续图案，类似于可充气筏，以致轴714沿着车辆720的顶部和侧面完全延伸，例如沿着罩700的被构造成与车辆720的侧面对齐的区段形成环，如图46中所示。罩700能够以与罩100类似地方式布置，以致下部部分700l封罩车辆720的底部部分，并且上部部分700u封罩车辆720的顶部部分以便抵抗或完全地挡住水，并且轴714能够沿着车辆720的顶部部分定位并且与罩700的上部部分700u结合来限制或完全地防止外力（例如下落的冰雹和/或垃圾碎片）对车辆720的损坏。如上文提供的，本文讨论的构造成限制或防止外力损坏的任何罩能够用于或结合到本文讨论的被构造成阻止或防止水损坏的任何罩。

图47示出了车罩190的实施例，其具有上部部分190b和下部部分190a来封罩车辆200。上部部分190b能够包封车辆200的驾驶室、发动机盖、护栅和行李箱，并且上部部分190b能够延伸到车辆200的框架的底部。下部部分190a能够被放置在车辆200的前方或后方，并且车辆200能够被驱动到下部部分190a上。能够在上部部分190b被放置在车辆200上之前或之后将车辆200驱动到下部部分190a上。一旦车辆200在下部部分190a上，则下部部分190a的侧面能够围绕车辆200被提起，并且下部部分190a和上部部分190b能够被密封、连结和/或联接在一起。这种连结能够是阻水的和/或水密的。一旦下部部分190a和上部部分190b被连结，则在车辆200和外部世界之间形成屏障。如上文描述的实施例，下部部分190a和这上部部分190b能够通过使用各种机构被密封、被连结和/或被联接在一起，所述机构例如搭扣、胶带、拉链、钩、扣子和/或纽扣。罩190能够由各种材料制成并且具有各种变化，如上文关于罩100所讨论的也被等同地应用于罩190并且应该理解被包括在本文中。

上部部分190b能够在上部部分190b的前方和/或侧面具有透明部分，该透明部分对应于车辆200的挡风玻璃和/或侧车窗，从而允许用户在上部部分190b就位的情况下短距离地驱动车辆200。上部部分190b也能够在上部部分190b和车辆200之间具有足够空间以便允许用户在上部部分190b就位的情况下离开车辆200。上部部分190b延伸到车辆200的框架的底部，不过在其它实施例中上部部分能够延伸到各个点，例如车辆200的门把手的水平。

图48-图49示出了封罩车辆220的车罩210的实施例。用户能够保持罩210的开口端212打开同时将车辆220驱动到罩210的内部。罩210完全包封车辆220，并且之后开口端212闭合，从而在车辆220和外部世界之间产生屏障。如上文描述的实施例，开口端212能够通过使用各种机构被闭合，所述机构例如搭扣、胶带、拉链、钩、扣子和/或纽扣。罩210能够由各种材料制成并且具有各种变化，如上文关于罩100所讨论的也被等同地应用于罩210并且应该理解被包括在本文中。

图50示出了封罩车辆240的车罩230的实施例。罩230被平坦地放置在地面上，并且车辆240在罩230上被驱动。之后，罩230的边缘230a、230b、230c和230d被拉动到车辆240上并且被密封、连结和/或联接在一起以便封罩车辆240。如上文描述的实施例，边缘230a、230b、230c和230d能够通过使用各种机构被闭合，所述机构例如搭扣、胶带、拉链、钩、扣子和/或纽扣。虽然罩230被平坦放置在地面上，不过罩也能够包括套筒。如图51中所示，罩250具有套筒252，其被构造成装配在车辆260的发动机和发动机盖上，而罩250的剩余部分之后围绕车辆260被紧固。罩230、250能够由各种材料制成并且具有各种变化，如上文关于罩100所讨论的也被等同地应用于罩230、250，并且应该理解被包括在本文中。

图52示出了封罩车辆280的车罩270的实施例。车辆280被驱动到罩270的前部部分270f中，以致车辆280的发动机和发动机盖被覆盖并且罩270在车辆280下方延伸。之后后部部分270b围绕车辆280的侧面延伸并与其附接。后部部分270b能够通过使用各种机构被附接到车辆280的车窗或侧面，所述机构例如搭扣、胶带、弹性件、钩和/或扣子。罩270也能够当车窗打开时被放置在车辆280的车窗中并且之后随着车辆280的车窗被关闭而被压缩。罩270能够由各种材料制成并且具有各种变化，如上文关于罩100所讨论的也被等同地应用于罩270并且应该理解被包括在本文中。

本文描述的主题能够取决于期望的构造被实施在系统、设备、方法和/或制品中。前述描述中提出的实施方式不代表与本文描述的主题一致的所有实施方式。替代地，它们仅是与所述主题相关的方面一致的一些示例。虽然上面已经详细描述了一些变型，但是其它修改或补充也是可能的。具体地，除了本文提出的内容之外，还能够提供进一步特征和/或变型。例如，上文描述的实施方式能够涉及公开的特征的各种组合和子组合和/或上文公开的一些另外的特征的组合和子组合。此外，在附图中描绘和/或在本文描述的逻辑流不一定需要所示的具体顺序或者相继顺序来实现期望的结果。其它实施方式可以在随附权利要求的范围内。