本发明涉及一种驻车制动系统，具体涉及一种自平衡拉锁式制动装置。
背景技术：
驻车制动系统是汽车上必不可少的部分，它保护乘坐人员的生命安全，是车辆的保安件。
现有技术中，驻车制动系统为保证左右驻车力大小相等，所以驻车拉锁操纵机构必须布置在中间位置，如果整车空间非常有限，那么这种结构的驻车拉锁布置起来就会有一定的局限性。因此需要一种可自平衡的拉锁式制动装置。
技术实现要素：
为解决上述存在的问题，本发明的目的在于提供一种自平衡拉锁式制动装置，其通过可自调节的平衡器，自动分配拉锁两端的受力，使其达到平衡，实现稳定驻车，从而解除驻车制动系统对称结构限制，即可降低对驻车制动系统安装空间的限制，也可降低对称安装精度需求，具有广泛的适用性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：
一种自平衡拉锁式制动装置，其特征在于，包括手刹、平衡器及拉锁，所述拉锁为整体结构，所述拉锁与平衡器活动连接，所述平衡器与手刹连接。驻车时，拉动手刹，平衡器可自动分配两侧驻车力使其平衡，从而实现稳定驻车。
作为上述方案的进一步改进，所述平衡器设有滑轮，所述拉锁穿过平衡器与滑轮配合连接。驻车时拉动手刹，拉锁对平衡器正压力增大，拉锁平衡器平衡能力下降，滑轮可以将摩擦力转化为滚动，可以保持平衡器平衡能力。
作为上述方案的进一步改进，所述滑轮结构设有线槽。该设置可以有效防止跳线损坏设备。
作为上述方案的进一步改进，所述平衡器设有活扣连接件，所述滑轮通过活扣连接件与手刹连接，所述活扣连接件设有可以打开的活扣。拉锁穿过平衡器安装，安装时需要将拉锁的一半穿过平衡器才可完成安装，该设计可以将拉锁穿过活扣进行安装，可以有效减少安装时间。
作为上述方案的进一步改进，所述活扣连接件为U型连接结构，所述U型连接结构顶部两端分别与滑轮的轮轴连接，所述轮轴一端与U型连接结构为活扣连接并设有防脱落卡，所述U形连接结构底部与手刹连接。该设计是上述方案的一种优选，其便于加工，具有良好的经济性。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
其在一定程度上使驻车拉锁的布置位置更加灵活；由于左右拉锁始终左右可调，可以弥补左右拉锁的装配和生产误差；此种拉锁的结构也相对比较简单，成本更低。
附图说明
图1为本发明实施例所提供的一种自平衡拉锁式制动装置结构示意图。
其中：
1、手刹；2、平衡器；3、拉锁；4、滑轮。
具体实施方式
以下将结合实施方式和附图对本发明创造的构思、具体结构及产生的具体效果进行清楚、完整的描述，以充分的理解本发明创造的目的、特征和效果。本发明创造的各项技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参见图1，一种自平衡拉锁式制动装置，其特征在于，包括手刹1、平衡器2及拉锁3，所述拉锁3为整体结构，所述拉锁3与平衡器2活动连接，所述平衡器2与手刹1连接。驻车时，拉动手刹1，平衡器2可自动分配两侧驻车力使其平衡，从而实现稳定驻车。
作为上述方案的进一步改进，所述平衡器2设有滑轮4，所述拉锁3穿过平衡器2与滑轮4配合连接。驻车时拉动手刹1，拉锁3对平衡器2正压力增大，拉锁3平衡器2平衡能力下降，滑轮4可以将摩擦力转化为滚动，可以保持平衡器2平衡能力。
作为上述方案的进一步改进，所述滑轮4结构设有线槽。该设置可以有效防止跳线损坏设备。
作为上述方案的进一步改进，所述平衡器2设有活扣连接件，所述滑轮4通过活扣连接件与手刹1连接，所述活扣连接件设有可以打开的活扣。拉锁3穿过平衡器2安装，安装时需要将拉锁3的一半穿过平衡器2才可完成安装，该设计可以将拉锁3穿过活扣进行安装，可以有效减少安装时间。
作为上述方案的进一步改进，所述活扣连接件为U型连接结构，所述U型连接结构顶部两端分别与滑轮4的轮轴连接，所述轮轴一端与U型连接结构为活扣连接并设有防脱落卡，所述U形连接结构底部与手刹1连接。该设计是上述方案的一种优选，其便于加工，具有良好的经济性。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。