气动升降移车装置的制作方法

本发明涉及快速移车装置，具体涉及一种气动升降移车装置。

背景技术：

随着我国轿车的销量也呈现每年递增的趋势，由于汽车的保有量较大，在一些城市主干道，或小区道路上，经常会出现乱停车的问题，这使得原本就狭窄的道路上艰难通行，严重还会出现堵车的情况。而市面上对于这些乱停的车辆，除了交警有专门的拖车外，如果能使用一些便于携带，又省力的拖车工具就更能满足执法部门的需要。现有小型轿车升降装置主要是利用液压或螺纹传动水平移动，将轿车轮子抬起离开地面，从结构上来分析，存在以下不足：

1.液压和螺纹传动是采用人力摆动或者旋转螺纹进行升降，特别是螺纹传动，很费力，效率也不高。

2.液压和螺纹传动要逐个轮子抬起，费时费力，普通女式很难完成操作。

3.液压和螺纹传动方式的效率不高，在转移车子较多时，花费的时间较长。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种采用气动推进的升降移车装置，利用气动原理使轿车轮子上升，并离开地面，从而起到移车的目的。该装置省时省力，利用车子自带的电源可启动电动气泵进行充气，也可以采用手动打气筒打气，由于是采用横向移动，所受到的大气压强并不大，普通的充气装置即可完成，且升降效率高。

本发明采取的具体技术方案是：

一种气动升降移车装置，包括：单向阀进气口(1)、溢流阀(2)、万向轮(3)、外壳(4)、固定卡扣(5)、固定销(6)、活动端圆柱滚子轴承(7)、气缸(8)、横向固定轴挡板(9)、导向槽(10)、挡板(11)、合页(12)、固定轴挡板(13)、固定端圆柱滚子轴承(14)、顶盖(15)；其中，所述万向轮(3)为4个，分别安装于升降移车装置的底部外壳(4)上；所述气缸(8)为对称的两个，分别为气缸一(8.1)、气缸二(8.2)，单向阀进气口(1)穿过升降移车装置一端的外壳(4)与溢流阀(2)连接，溢流阀(2)底部通过管道分别与气缸一(8.1)、气缸二(8.2)相连接；气缸二(8.2)的伸出轴与活动端圆柱滚子轴承(7)的中间轴连接，并采用固定销(6)轴向锁死,气缸(8.1)伸出轴与活动端圆柱滚子轴承7的中间轴连接，同样采用固定销6轴向锁死，气缸(8.1)伸出轴两端与横向固定轴挡板(9)贴紧，横向固定轴挡板(9)的下端镶嵌到导向槽(10)里，当气缸(8)伸出轴延伸出来时，起到限制轴向窜动的作用,所述气缸(8)伸出抽是指气缸内部前端部分的圆柱轴；在升降移车装置的另一端安装有固定端圆柱滚子轴承(14)，所述固定端圆柱滚子轴承(14)中间轴紧贴着固定轴挡板(13)并采用固定销(6)横向连接锁死；靠近固定端圆柱滚子轴承(14)的侧面外壳(4)安装有挡板(11)，其一端采用合页(12)与外壳(4)螺钉连接，另一端采用固定卡扣(5)与外壳(4)锁紧；顶盖(15)与外壳(4)采用螺钉锁紧。

优选地，所述的单向阀进气口(1)的结构可采用用自行车轮胎上的气嘴结构，并使用市面上的充气装置进行充气。

优选地，使用时，在溢流阀出口处放置哨子，当气体流出时发出响声，起到提示的作用。

本发明的有益效果是：本发明的气动轿车升降装置是对采用气缸进气推动平行移动，活动端圆柱滚子轴承与轿车轮子接触，并转动使轿车轮子平衡升起，与现有技术比较有如下优点：

1.采用气体输出动力(如车载气泵、打气筒等)，可随时获得气源，方便好用。

2.利用活动端圆柱滚子轴承与轿车轮子接触可大大减小摩擦力，进而降低了大气压强，打气更轻松。

3.利用活动端圆柱滚子轴承与轿车轮子接触，是在保证轮子不动，滚子在转动的情况下完成，不伤害汽车轮胎。

4.横向固定轴挡板9的下端镶嵌到导向槽10里，当气缸8伸出轴延伸出来时，起到限制轴向窜动的作用，保证了气缸的垂直轴向输出动力，确保两边的圆柱轴承保持平行，使轮胎受力均匀。

5.采用气体输出动力，能有效缓解劳动强度.

6.设计结构简单，便于制造，且造价低。

附图说明

图1为本发明气动升降移车装置内部结构示意图；

图2为本发明气动升降移车装置结构示意图；

图3为本发明气动升降移车装置使用安装示意图；

图4为本发明气动升降移车装置间联通方式示意图；

图5为本发明气动升降移车装置使用时充气状态示意图；

图6为本发明气动升降移车装置使用时挪车状态示意图。

图中：1.单向阀进气口，2.溢流阀，3.万向轮，4.升降机构外壳，5.固定卡扣，6.固定销，7.活动端圆柱滚子轴承，8.气缸，8.1.气缸一，8.2.气缸二，9.横向固定轴挡板，10.导向槽，11.挡板，12.合页，13.固定轴挡板，14.固定端圆柱滚子轴承，15.顶盖，16.气管，17.气嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

一种气动升降移车装置，如图1、图2所示，包括：单向阀进气口(1)、溢流阀(2)、万向轮(3)、外壳(4)、固定卡扣(5)、固定销(6)、活动端圆柱滚子轴承(7)、气缸(8)、横向固定轴挡板(9)、导向槽(10)、挡板(11)、合页(12)、固定轴挡板(13)、固定端圆柱滚子轴承(14)、顶盖(15)；其中，所述万向轮(3)为4个，分别安装于升降移车装置的底部外壳(4)上；所述气缸(8)为对称的两个，分别为气缸一(8.1)、气缸二(8.2)，单向阀进气口(1)穿过升降移车装置一端的外壳(4)与溢流阀(2)连接，溢流阀(2)底部通过管道分别与气缸一(8.1)、气缸二(8.2)相连接；气缸二(8.2)的伸出轴与活动端圆柱滚子轴承(7)的中间轴连接，并采用固定销(6)轴向锁死,气缸(8.1)伸出轴与活动端圆柱滚子轴承7的中间轴连接，同样采用固定销6轴向锁死，气缸(8.1)伸出轴两端与横向固定轴挡板(9)贴紧，横向固定轴挡板(9)的下端镶嵌到导向槽(10)里，当气缸(8)伸出轴延伸出来时，起到限制轴向窜动的作用,所述气缸(8)伸出抽是指气缸内部前端部分的圆柱轴；在升降移车装置的另一端安装有固定端圆柱滚子轴承(14)，所述固定端圆柱滚子轴承(14)中间轴紧贴着固定轴挡板(13)并采用固定销(6)横向连接锁死；靠近固定端圆柱滚子轴承(14)的侧面外壳(4)安装有挡板(11)，其一端采用合页(12)与外壳(4)螺钉连接，另一端采用固定卡扣(5)与外壳(4)锁紧；顶盖(15)与外壳(4)采用螺钉锁紧。所述的单向阀进气口(1)的结构可采用用自行车轮胎上的气嘴结构，并使用市面上的打气装置进行充气。

通常是将四个气动升降移车装置组成一个整体，完成整个汽车的整体升起；如图3所示，先将四个气动升降移车装置的挡板(11)打开，放入汽车四个轮子的底部，依次用固定卡扣(5)锁紧，使车轮完全包裹在装置内部；然后，如图4所示，将气管接入四个气动升降移车装置的单向阀进气口(1)处，气管(16)之间采用接口拼接的联通方式，只留一个进气嘴(17)。

使用时，用气泵连接进气嘴(17)处，如图5所示，启动气泵并充气，这时气体经过气管达到单向阀进气口(1)处进入气缸(8)，气缸一(8.1)和气缸二(8.2)在气体进入后推动伸出轴，活动端圆柱滚子轴承(7)在气缸(8)推力下，向前推进；活动端圆柱滚子轴承(7)与汽车轮胎之间保持着滚动摩擦，不会伤害轮胎表面，同时固定端圆柱滚子轴承(14)与轮胎之间也同样产生接触，产生滚动摩擦，轮子逐渐离开地面。当气缸(8)伸出轴达到一定的伸出长度后，静止移动，这时汽车轮子已经完全离开地面，达到一个合理的高度(离地高度设定在50～80mm)。这时，如果气泵一直在工作，则多余的气体将通过溢流阀(2)排出，(可以在溢流阀出口处放置哨子，当气体流出时发出响声，起到提示的作用)。这时四个气动升降移车装置均已经将轮子抬起，由于每个装置下面都安装有万向轮，汽车已经完全悬空，如图6所示，可以自由挪动。