本发明涉及一种汽车制动机构的改进发明，尤其涉及一种汽车制动缸的改进发明。
背景技术：
汽车制动缸由端盖、卡箍、膜片和中壳体组成，传统膜片密封面主要是通过中壳体与端盖之间强行挤压膜片进行密封，容易损坏膜片影响密封性能，且传统膜片装配主要靠膜片与中壳体侧壁接触进行限位，并通过员工手扶进行对正，以及端盖盖设在中壳体上压紧膜片时，端盖也是通过员工手扶进行对正，然而员工手扶失误操作时易导致压伤，且容易装配效率低，偏差大，影响产品的质量和使用寿命。
汽车制动缸的工作原理，当压缩空气进入到行车腔内，由于空气压力的作用，膜片会向外部扩张带动推盘往前推，此时膜片唇口部位形成向内拉的拉力，当行车腔内的压缩空气释放掉后，膜片会因回位弹簧的作用而回位，以上为一个完整的循环动作。当低压空气进入进入到行车腔内时，由于膜片与中壳体存在过盈配合不会出现漏气情况；当气压充入高压压缩空气时，则膜片与中壳体之间则会受到较大的气压冲击。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种装配方便、密封性能好的汽车制动缸。
为了解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案来实现的：该种汽车制动缸，包括有端盖、中壳体和膜片，所述膜片包括有膜底部和膜侧壁，膜侧壁的上端向外延伸连接有唇边，该唇边压紧于端盖与中壳体之间，其特征在于：所述唇边下端设置为内凹的弧形贴合面，所述中壳体的端口设有与所述弧形贴合面相匹配的弧形凸缘；所述弧形贴合面的内端沿着中壳体内壁向下延伸凸出形成密封部，该密封部在气压作用下紧贴于中壳体的内壁上。
所述膜侧壁与唇边之间设有倒u型连接部，倒u型连接部的外侧面与端盖内壁之间在装配时引导配合。
所述倒u型连接部的外侧面与端盖内壁之间为过盈配合。
所述密封部内侧壁的x向受力面大于底部的y向受力面。
所述密封部的内侧壁为弧形凹面。
所述密封部为倒三角形结构。
所述唇边的弧形贴合面上由外向内依次设有第一道密封线和第二道密封线，所述中壳体端口的弧形凸缘上设有与所述第一道密封线相匹配的凹槽。
本发明的有益效果是改进后的汽车制动缸，膜片的弧形贴合面与中壳体的弧形凸缘为紧配，在装配过程中两零部件贴合度较好；同时增加两道密封线，使膜片与中壳体的气密性效果更好，且增加膜片在中壳体中的稳定性；膜片上倒u型连接部的设置，保证端盖与膜片装配过程中具备一定的导向作用，且增加了膜片的形变量，保证输出力平稳、增加行程；膜片上密封部的设置，保证密封部在气压作用下紧贴于中壳体的内壁上，为膜片唇边与中壳体端口之间形成一道气压防御线。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明图1的a部放大图。
具体实施方式
附图表示了本发明的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。该汽车制动缸，包括有端盖1、中壳体2和膜片3，所述膜片3包括有膜底部31和膜侧壁32，膜侧壁32的上端向外延伸连接有唇边33，该唇边33压紧于端盖1与中壳体2之间，端盖1与中壳体2由卡箍4箍紧；所述唇边33下端设置为内凹的弧形贴合面34，弧形贴合面34上由外向内依次设有第一道密封线35和第二道密封线36，所述中壳体2的端口设有与所述弧形贴合面34相匹配的弧形凸缘21，弧形凸缘21上设有与所述第一道密封线35相匹配的凹槽22。
所述弧形贴合面34的内端沿着中壳体2内壁向下延伸凸出形成密封部5，该密封部5在气压作用下紧贴于中壳体2的内壁上，即密封部5暴露在气压中的部位所承受的气压作用力朝向中壳体2内壁的力大于脱离中壳体2内壁的力，且气压越大，密封部5在中壳体2内壁上的贴合力更大；所述密封部5内侧壁51的x向受力面大于底部52的y向受力面，如此使得密封部5紧贴于中壳体2内壁，且密封部5底部52也不会被气压掀起，具体的密封部5可为倒三角形结构，使底部保持尖端减少受力；所述密封部5的内侧壁51为弧形凹面，增加内侧壁的受力面积，加大密封部5朝向中壳体2内壁的气压作用力，增强密封效果。
所述膜侧壁32与唇边33之间设有倒u型连接部6，倒u型连接部6的外侧面与端盖1内壁之间在装配时引导配合，所述倒u型连接部6的外侧面与端盖1内壁之间为过盈配合，使装配过程具备一定的导向性，且增加了膜片3的形变量，保证输出力平稳、增加行程。
工作时，将膜片3自然放入中壳体2装配位置时，膜片3的弧形贴合面34会与中壳体2弧形凸缘21位置自然导正，保证膜片3与中壳体2同心，不会出现单边情况；而膜片3与端盖1装配时，端盖1的倒u型连接部6，对端盖1起到引导作用，可以无偏差盖合在中壳体2上，然后端盖1受液压机压力的作用下，将端盖1、膜片3、中壳体2挤压装配至一起，中壳体2与端盖1由卡箍4箍紧，第一道密封线35压紧至中壳体2凹槽22内后，保证在使用过程中膜片3不会应拉力作用而拉出，具备更强的连接，同时该处具有密封效果；当端盖1、膜片3、中壳体2装配在一起后，橡胶的第二道密封线36与中壳体2的弧形凸缘21进行贴合形成密封，如此第一道密封线35与第二道密封线36形成双重密封；而密封部5贴合在中壳体2内壁上，在制动缸工作时，气室内的高压作用在密封部5上，使得密封部5紧密贴合在中壳体2内壁上形成自密封，为膜片3唇边33与中壳体2端口之间形成一道气压防御线。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。