一种通用型车顶架的制作方法

本发明涉及汽车零配件技术领域，更具体的说涉及一种通用型车顶架。

背景技术：

车顶行李架，是用于安置汽车后备箱内不能容纳的大件行李。现有技术的行李架由于结构不尽合理，存在着安全隐患，不能满足人们的需求。例如中国专利申请号：200520000782.5的发明涉及一种车顶货物架,系利用车体顶蓬及车门外框上缘加装至少两组车顶架;所述车顶架,系藉由相对两固定座之间锁设有一横杆,且该固定座下方锁设有一钩片,而能钩设在车门外框上缘,并藉由固定座一侧的调整螺栓作为该钩片的位移调整。使整组车顶架能紧紧且牢固的固定位,更进而适用各种休旅车型之安装使用。又如中国专利申请号：200620106268.4本发明人的发明公开了一种车辆车顶辅助装置。含有横杆及与横杆二端相连的连接器,横杆与连接器形成套接式可伸缩结构;横杆由杆体和安装在杆体下底、与杆体相结合的齿面板组合而成;连接器内装有齿面锁紧机构,连接器的下端有垫脚,垫脚的二个侧面设有偏心的轴孔,轴孔与连接器二端的轴相配合,垫脚的下端套有连接钩,连接钩延伸到连接器外面。再如中国专利申请号：201420303255.0的发明公开了一种汽车车顶横杆，属于汽车配件领域，包括横杆杆体、支撑脚、钩爪扣紧件，支撑脚和钩爪扣紧件分别设置在横杆杆体的两端，所述横杆杆体两端通过弯头连接装置连接有支撑脚和钩爪扣紧件。上述几个专利，都是带钩爪的，都号称适用于各种车型，因为各个车型的宽度不同，车窗到车顶的高度不同，这些专利钩爪的调节能力有限，仅仅具备钩爪的锁紧能力，都不是真正意义上的通用型车顶架。

技术实现要素：

本发明解决现有技术中一般车顶行李架钩爪调节能力有限的问题，提供一种通用型的车顶架。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采取下述技术方案：一种车顶架，包括两组或者两组以上的车顶横轨，其特征在于，所述每组车顶横轨均由两个底座和一根横梁固定连接组成，每个底座外侧设有金属钩，金属钩后部设有齿带，齿带上设有齿孔，齿孔与底座内部设有的调节装置活动连接，调节装置上设有止退机构，底座内部设有齿带盘卷腔体。

普通车顶架底座与横梁可以是插入连接，本方案底座与横梁必须是刚性固定连接；底座内部设有空腔，金属钩后面的齿带，越过调节装置，沿底座内壁盘卷在里面；在安装时，先松开安全锁打开底座上的盖子，脱开调节装置或松开调节装置的止退机构，外拉金属钩，使之挂在汽车门框上沿，两侧的金属钩都挂好了，复位调节装置调节齿带，使两侧的金属钩逐渐拉紧；锁紧止退机构，盖上盖子锁住安全锁，这样一组车顶横轨就安装完成了；同理可以安装第二组，第三组，通常一个车顶架为2-3组车顶横轨。

优选的，所述的调节装置为：金属钩后部齿带上设有齿孔，齿孔与调节装置的调节齿轮拟合，调节齿轮与主动齿轮拟合，主动齿轮外侧同轴固定连接棘轮，棘轮与转动手柄旋转连接，转动手柄上设有拨片，拨片间歇拨动棘轮单向旋转。转动手柄与主动齿轮和棘轮同轴，转动手柄上设有拨片，拨片拨动主动齿轮两侧的棘轮，主动齿轮单向旋转，带动调节齿轮拉紧金属钩，固定车顶横轨，棘轮上安装有止退机构，防止金属钩松开。

优选的，所述止退机构为止退弹片。

优选的，所述止退弹片为斜面活动连接的双层结构。由于棘轮可能停止在任何位置，这样单层止退弹片就不能保证金属钩在最佳位置锁紧，采用双层斜面活动连接的止退弹片，下层弹片先复位，目的是卡住棘轮防止回转，上层弹片复位会向下挤压下层弹片，这样下层弹片总能锁紧停在任何位置的棘轮，确保车顶架固定牢固。

优选的，所述的调节装置为：金属钩后部齿带齿孔与中间带螺孔的滑块嵌入固定连接，滑块的螺孔与丝杠活动连接，底座上设有两个支架，支架上部为一侧铰接，一侧螺栓连接结构，丝杠两端分别与支架旋转连接，丝杠外端面设有旋转调节孔。金属钩后部齿带也是设有齿孔结构，打开支架上部的螺栓，抬起丝杠和滑块，拉出金属钩挂在汽车门框上沿上，放下丝杠和滑块，使滑块的凸起与齿带上的齿孔嵌入固定，扣合支架上部，锁紧螺栓；用工具插入丝杠端部的调节孔旋转调节，这样滑块就会沿丝杠移动，拉紧金属钩，待车顶横轨调整到位后，向外旋转丝杠上的止退螺母，拧死防止丝杠再旋转，这样就锁住了车顶横轨。

优选的，所述止退机构为在滑块的外侧丝杠上设有止退螺母。由于丝杠在支架上只能旋转，就是说滑块拉紧金属钩，是依靠滑块的螺纹，丝杠的端面与支架的滑动摩擦来实现的，滑块向内移动到极限点，向外锁紧止退螺母，可以进一步拉紧金属钩，多了一道摩擦面，增加了金属钩的锁紧力。

优选的，所述金属钩齿带上设有护套。

由于采取上述的技术方案，本发明提供的一种车顶架具有这样的有益效果：通过金属钩调节装置和锁紧机构的结合创新，实现该车顶架的结构简单，节约材料，成本低，安装方便，强度好和防盗性能好，使得本车顶架可以用于大多数车型。

附图说明

附图1为本发明的一种整体结构示意图；

附图2为本发明一种单止退弹片棘轮的结构剖视图；

附图3为本发明一种双层止退弹片棘轮位置1示意图；

附图4为本发明一种双层止退弹片棘轮位置2示意图；

附图5为发明一种丝杠结构的剖视图；

附图6为发明一种丝杠结构的a-a向示意图；

图中：底座1横梁2安全锁3转动手柄4棘轮5主动齿轮6.1调节齿轮6.2止退弹片7下止退弹片7.1上止退弹片7.2金属钩8齿带8.1护套9滑块10丝杠11止退螺母12支架13支架上部14。

具体实施方式

参阅附图，对本发明作进一步详细描述：（8.1）

实施例一：结合附图1、2，一种通用型车顶架，包括两组车顶横轨，每组车顶横轨均由两个底座（1）和一根横梁（2）组成，横梁（2）和底座（1）固定连接；每个底座（1）外侧设有金属钩（8），金属钩（8）后部设有齿带（8.1），齿带（8.1）上套有塑料护套（9），齿带（8.1）上设有齿孔，齿孔与底座（1）上的调节齿轮（6.2）拟合，调节齿轮（6.2）与主动齿轮（6.1）拟合，主动齿轮（6.1）外侧同轴设有棘轮（5），棘轮（5）与转动手柄（4）旋转连接，转动手柄（4）上设有拨片，棘轮（5）上设有止退弹片（7），调节装置外面设有盖子，盖子和底座（1）之间设有安全锁（3）。

使用时，先松开安全锁（3）打开底座（1）上的盖子，松开金属钩（8）调节装置的止退弹片（7），外拉金属钩（8），使之挂在汽车门框上沿，两侧的金属钩（8）都挂好了，开始向上拨动转动手柄（4），转动手柄（4）上的拨片带动棘轮（5）单向转动，带动主动齿轮（6.1）和调节齿轮（6.2）拉紧金属钩（8），使两侧的金属钩（8）逐渐拉紧，锁紧止退机构，盖上盖子锁住安全锁（3），这样一组车顶架就安装完成了，同理可以安装第二组车顶横轨，完成车顶架的安装。

实施例二，结合附图1、2、3、4，与实施例1的区别点，在于止退机构为上下两个止退弹片（7），两个止退弹片（7）之间为斜面付滑动连接，下止退弹片（7.1）（7）先复位，卡住棘轮（5）齿，上止退弹片（7.2）（7）向下挤压下止退弹片（7.1）（7），这样下止退弹片（7.1）（7）就可以卡住停在任何位置的棘轮（5），防止金属钩（8）向外移动。其它结构和原理与实施例1相同，这里不再赘述。

实施例三，结合附图1、5、6，一种车顶行李架，包括三组车顶横轨，每组车顶横轨均由两个底座（1）和一根横梁（2）组成，底座（1）和横梁（2）固定连接，每个底座（1）的外侧设有金属钩（8），金属钩（8）后部设有齿带（8.1），齿带（8.1）上套有塑料护套（9），齿带（8.1）上设有齿孔，齿孔与中间带螺孔的滑块（10）嵌入固定连接，滑块（10）的螺孔与丝杠（11）活动连接，丝杠（11）两端分别与底座（1）上的两个支架（13）旋转连接，底座（1）上支架上部（14）为一侧铰接，一侧螺栓连接结构，丝杠（11）外端面设有旋转调节孔，丝杠（11）上滑块（10）的外侧设有止退螺母（12）。

使用时，打开底座（1）上的盖板锁，打开盖板，打开支架上部（14）的螺栓，打开支架上部（14），抬起丝杠（11）和滑块（10），拉出金属钩（8），挂在汽车门框上沿，放下丝杠（11），确定滑块（10）凸起与齿带（8.1）上的齿孔嵌入连接，扣合支架上部（14），拧紧支架上部（14）的螺栓，用工具插入丝杠（11）端部的调节孔旋转调节，这样滑块（10）就会沿丝杠（11）移动，拉紧挥着放松金属钩（8），待车顶横轨调整到位后，锁紧丝杠（11）上的止退螺母（12），防止丝杠（11）再旋转，这样就锁住了车顶架，扣上盖板锁紧。同理，安装第二组，第三组车顶横轨，完成车顶架的安装。

以上所述的三个具体实施例，对本发明进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明核心思想的前提下，还可以对本发明进行若干的修饰，例如车顶横轨的组数、横梁的材料特征和厚度以及螺栓的数量等进行若干的修改或组合，应该落在本发明权利要求的保护范围之内。