一种具有减振功能的控制器和车辆的制作方法

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种具有减振功能的控制器和车辆。

背景技术：

目前，新能源纯电动大巴车主驱控制器大多都采用压铸外壳，为了节省制造成本，所以小体积，质量轻的控制器结构设计显得尤为重要，合理的元器件、电路板布局是减小体积的重要途径。

电动大巴运行时的震动是无法避免的，尤其是在路况不佳的道路，所以这就要求电动大巴用主驱控制器要满足车用控制器震动性能的要求。车用控制器在设计验证阶段的震动实验是必不可少的，目前车辆控制器的驱动保护板和驱动连接板之间通常采用连接线来进行电连接，这样的方式会使得驱动保护板和驱动连接板之间会存在晃动而产生振动噪音，而目前大多采用加厚支撑板金、增加紧固件数量等来防止震动，但这样势必会造成控制器总重量的增加，加工工序的增加等最终导致加工成本的增加。

由于现有技术中的车辆控制器存在抗振性能较差、或者为了抗振而增加不必要的部件而导致控制器总质量增加、加工工序增加、加工成本增加等技术问题，因此本发明研究设计出一种具有减振功能的控制器和车辆。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆控制器存在抗振性能较差的缺陷，从而提供一种具有减振功能的控制器和车辆。

本发明提供一种具有减振功能的控制器，其包括：

驱动转接板，其上设置有端子；

驱动保护板，其上设置有插针；

所述端子能够与所述插针配合对插而使得所述驱动转接板与所述驱动保护板之间形成电连接。

优选地，

所述端子设置在所述驱动转接板、且与所述驱动保护板相对的第一侧面上，所述驱动转接板的与所述第一侧面相背的表面上设置有电路元器件；所述插针设置在所述驱动保护板、且与所述驱动转接板相对的第二侧面上。

优选地，

所述驱动转接板与所述驱动保护板之间为上下布置，所述驱动转接板位于所述驱动保护板的上方，且所述第一侧面为所述驱动转接板的下端面，所述第二侧面为所述驱动保护板的上端面。

优选地，

所述插针包括多个并排设置的接线柱，相邻接线柱之间形成插槽，所述端子能够插入所述插槽中而与所述插针形成电连接。

优选地，

还包括支撑板，所述支撑板设置于所述驱动转接板的下端、以对所述驱动转接板进行支撑；

还包括壳体，所述支撑板的侧面能够固定在所述壳体上、以将所述驱动转接板固定至所述壳体上。

优选地，

所述支撑板上设置有能够与所述壳体进行螺纹连接的第一螺纹孔，所述支撑板上还设置有能够与所述驱动转接板进行螺纹连接的第二螺纹孔。

优选地，

当包括第一侧面时，所述支撑板设置于所述驱动转接板的所述第一侧面上、且所述支撑板上设置有与所述端子相对的位置上下贯穿的通孔结构，所述通孔结构能够容纳所述端子从中穿过。

优选地，

所述通孔结构的形状与所述端子的形状相同。

优选地，

所述支撑板与所述驱动转接板之间还设置有绝缘层。

优选地，

还包括igbt，所述驱动保护板设置于所述igbt上端、以通过所述igbt对所述驱动保护板进行支撑。

优选地，

所述igbt上设置有引脚插针，所述驱动保护板通过所述引脚插针焊接在所述igbt上。

本发明还提供一种车辆，其包括前任一项所述的具有减振功能的控制器。

本发明提供的一种具有减振功能的控制器和车辆具有如下有益效果：

1.本发明通过在驱动转接板上设置端子、在驱动保护板上设置插针，并使端子和插针配合以形成电连接的方式，替换原有控制器的驱动转接板和驱动保护板之间采用连接线进行电连接的形式，使得驱动转接板和驱动保护板之间形成电连接的同时、还通过插接配合对驱动转接板和驱动保护板之间形成限位，增加了锁紧力，防止了驱动转接板和驱动保护板由于振动而产生上下左右的晃动，提高了抗振和减振效果，确保了车辆(尤其是电动大巴)运行过程中控制器中电路板的平稳和紧固；

2.由于这样的设计避免了采用连线结构，能够有效防止由于连线而带来的线路结构复杂、或是与其他部件产生干涉等情况，使得控制器的整体布局更加紧凑，安全性能更高；并且无需增设不必要的部件而减小振动、而防止控制器总质量增加、加工工序增加、加工成本增加。

附图说明

图1是本发明的具有减振功能的控制器的驱动转接板与驱动保护板相配合连接的结构示意图；

图2是本发明的具有减振功能的控制器的驱动转接板的结构示意图；

图3是本发明的具有减振功能的控制器的支撑板的结构示意图；

图4是本发明的具有减振功能的控制器还包括igbt、支撑板和绝缘纸时的驱动转接板与驱动保护板相配合连接的结构示意图。

图中附图标记表示为：

1、驱动转接板；11、第一侧面；12、电路元器件；2、驱动保护板；21、第二侧面；3、端子；4、插针；5、支撑板；51、第一螺纹孔；52、第二螺纹孔；53、通孔结构；6、绝缘层；7、igbt。

具体实施方式

如图1-4所示，本发明提供一种具有减振功能的控制器，其包括：

驱动转接板1，其上设置有端子3；

驱动保护板2，其上设置有插针4；

所述端子3能够与所述插针4配合对插而使得所述驱动转接板1与所述驱动保护板2之间形成电连接。

本发明通过在驱动转接板上设置端子、在驱动保护板上设置插针，并使端子和插针配合以形成电连接的方式，替换原有控制器的驱动转接板和驱动保护板之间采用连接线进行电连接的形式，使得驱动转接板和驱动保护板之间形成电连接的同时、还通过插接配合对驱动转接板和驱动保护板之间形成限位，增加了锁紧力，防止了驱动转接板和驱动保护板由于振动而产生上下左右的晃动，提高了抗振和减振效果，确保了车辆(尤其是电动大巴)运行过程中控制器中电路板的平稳和紧固。

由于避免采用连线结构，能够有效防止由于连线而带来的线路结构复杂、或是与其他部件产生干涉等情况，使得控制器的整体布局更加紧凑，安全性能更高；并且无需增设不必要的部件而减小振动、而防止控制器总质量增加、加工工序增加、加工成本增加。

本发明提供了一种利用板间端子与插针直接对插连接的方法，如附图1所示，驱动转接板(即ap1)上的焊接的端子直接与驱动保护板(即ap2)上焊接的插针连接，利用端子与插针对插时产生的锁紧力，防止了ap1和ap2之间由于震动产生的上下左右的晃动。确保了电动大巴运行过程中控制器中电路板的平稳，紧固。其次这样的设计也避免了板间端子的连线，使得控制器的整体布局更加紧凑。

本发明在控制器驱动转接板上的端子与驱动保护板上的插针直接对插，避免了板间端子的连线，依靠对插时端子与插针的锁紧力，防止了两电路板在电动大巴运行过程中的震动，保证了车用控制器对震动性能的要求。有益效果是防止大巴在运行过程中，由于路况等造成的震动对控制器电路板平稳、紧固工作的影响。

优选地，

所述端子3设置在所述驱动转接板1、且与所述驱动保护板2相对的第一侧面11上，所述驱动转接板1的与所述第一侧面11相背的表面上设置有电路元器件12；所述插针4设置在所述驱动保护板2、且与所述驱动转接板1相对的第二侧面21上。

这是本发明的端子和插针的优选设置方式，即端子设置在于驱动保护板相对的驱动转接板的第一侧面，插针设置在于驱动转接板相对的驱动保护板的第二侧面上，能够使得端子和插针相对、形成插接配合，从而形成电连接、并形成限位和锁止和卡紧，防止驱动转接板和驱动保护板相对晃动而产生振动，电路元器件设置在于第一侧面相背的表面能够形成电路板、并且不与端子形成干涉，形成端子对电路元器件的电连接作用。

优选地，

所述驱动转接板1与所述驱动保护板2之间为上下布置，所述驱动转接板1位于所述驱动保护板2的上方，且所述第一侧面11为所述驱动转接板1的下端面，所述第二侧面21为所述驱动保护板2的上端面。这是本发明的驱动转接板和驱动保护板之间的进一步优选的设置方式，即驱动转接板设置在驱动保护板的上方，使得端子和插针之间从竖直方向进行上下插设，能够形成水平方向对二者的限位和锁止作用，提高抗振和减振效果。

优选地，

所述插针4包括多个并排设置的接线柱，相邻接线柱之间形成插槽，所述端子3能够插入所述插槽中而与所述插针4形成电连接。这是本发明的插针的优选结构形式，即采用多个并排的接线柱并形成插槽的结构形式，能够使得端子插入到插槽中而与插针形成电连接，实现了插接配合的电连接形式，并形成了对驱动转接板1与所述驱动保护板之间的有效卡止和限位作用。

优选地，

还包括支撑板5，所述支撑板5设置于所述驱动转接板1的下端、以对所述驱动转接板1进行支撑；

还包括壳体(未示出)，所述支撑板5的侧面能够固定在所述壳体上、以将所述驱动转接板1固定至所述壳体上。

这是本发明的进一步优选的结构形式，即采用支撑板能够对驱动转接板(即ap1或称电路板)起到支撑作用，通过壳体能够将支撑板固定，通过支撑板将驱动转接板牢固地固定到壳体上。

优选地，

所述支撑板5上设置有能够与所述壳体进行螺纹连接的第一螺纹孔51，所述支撑板5上还设置有能够与所述驱动转接板1进行螺纹连接的第二螺纹孔52。这是本发明的支撑板与壳体之间的优选连接方式，即通过开设第一螺纹孔以实现螺栓或螺钉紧固连接，以及支撑板与驱动转接板之间的优选连接方式，即通过开设第二螺纹孔以实现螺栓或螺钉紧固连接。

优选地，

当包括第一侧面11时，所述支撑板5设置于所述驱动转接板1的所述第一侧面11上、且所述支撑板5上设置有与所述端子3相对的位置上下贯穿的通孔结构53，所述通孔结构53能够容纳所述端子3从中穿过。通过设置支撑板对驱动转接板支撑的同时为了避免对端子造成干涉而影响端子与插针之间的插接配合，因此设置该通孔结构能够允许端子从中穿过而保证与插针之间的电连接。

优选地，

所述通孔结构53的形状与所述端子3的形状相同。这样方便端子穿过该通孔结构而与插针插接配合，提高装配效率和美观效果。

附图2是ap1的三维模型，ap1上的元器件均摆放在板上示意的突起的不规则多边形区域，端子焊接在ap1背面。

优选地，

所述支撑板5与所述驱动转接板1之间还设置有绝缘层6。优选为绝缘纸。通过绝缘层能够对支撑板和驱动转接板之间形成绝缘，防止电路元器件漏电。附图3是支撑板与绝缘纸的形状，在支撑板和绝缘纸上面相应位置掏出与端子区域形状相同的形状，使其避开板上元器件，不影响ap1上端子与ap2上的插针对插。支撑板上向下拉铆螺柱，用来固定ap1与绝缘纸，支撑板左右两边的四个吊孔(第二螺纹孔)用来将支撑板固定在壳体上。

优选地，

还包括igbt7，所述驱动保护板2设置于所述igbt7上端、以通过所述igbt7对所述驱动保护板2进行支撑。

igbt(insulatedgatebipolartransistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由bjt(双极型三极管)和mos(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。

附图4是板间对插端子连接的全套器件，如图所示igbt固定在控制器壳体底部，ap2通过igbt的引脚插针焊接在igbt上，支撑板通过螺钉紧固在壳体侧面，ap1与支撑板通过绝缘纸绝缘，一起用螺钉紧固在支撑板上。安装时从小至上，先安装igbt，再在igbt上焊接ap2，然后在壳体侧面安装支撑板金，其次将外形大致相同的ap1与绝缘纸一起用螺钉从支撑钣金的上对准孔位安装，与ap2上的插针完全插入后，ap1、ap2前后、左右完全约束，再用螺钉将绝缘纸和ap1紧固在支撑板上。利用此对插结构约束了两板之间左右、前后的运动，支撑板金与igbt完全约束在壳体上，通过两者又约束了ap1与ap2之间的上下运动。在外部有震动时，这样的结构保证了此套器件内部无运动、相对静止，满足了车用控制器对控制器震动性能的要求，确保了控制器的可靠性、安全性。

优选地，

所述igbt7上设置有引脚插针，所述驱动保护板2通过所述引脚插针焊接在所述igbt上。通过引脚插针能够有效地将驱动保护板焊接固定到igbt上。

本发明还提供一种车辆，其包括前任一项所述的具有减振功能的控制器。

通过在驱动转接板上设置端子、在驱动保护板上设置插针，并使端子和插针配合以形成电连接的方式，替换原有控制器的驱动转接板和驱动保护板之间采用连接线进行电连接的形式，使得驱动转接板和驱动保护板之间形成电连接的同时、还通过插接配合对驱动转接板和驱动保护板之间形成限位，增加了锁紧力，防止了驱动转接板和驱动保护板由于振动而产生上下左右的晃动，提高了抗振和减振效果，确保了车辆(尤其是电动大巴)运行过程中控制器中电路板的平稳和紧固；还能够有效防止由于连线而带来的线路结构复杂、或是与其他部件产生干涉等情况，使得控制器的整体布局更加紧凑，安全性能更高；并且无需增设不必要的部件而减小振动、而防止控制器总质量增加、加工工序增加、加工成本增加。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。