一种多功能汽车开关控制总成的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种多功能汽车开关总成。

背景技术：

开关是指控制电器设备开启或关闭的装置，在汽车行业中应用非常广泛，是汽车零件的重要组成部分。

现有技术中，汽车内的控制开关都是独立设置的，其独立设置不仅增加了制造成本，并且降低了安装效率，并且在汽车内仅有的空间内还占据了不少空间，用户使用起来也比较繁杂，因此需要对现有技术中汽车内部多个开关的问题进行改善。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的问题，提供了一种多功能汽车开关控制总成，用以解决现有技术中汽车的开关，设置独立繁杂，制造成本较高，用户使用起来复杂，安全系数较低的问题，采用本发明，提高了汽车多项开关控制的安全性以及使用体验性。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多功能汽车开关控制总成，包括：

开关按钮面板、信号控制模块以及车身控制模块；

开关按钮面板上包括：应急灯按钮、前除雾按钮、一键启动按钮、自动泊车按钮、电子驻车按钮、换挡旋钮、驾驶模式和能量回收滚轮；

应急灯按钮通过应急灯开关控制电路和车身控制模块电连接，前除雾按钮通过前除雾开关控制电路分别和车身控制模块以及信号控制模块电连接，一键启动按钮通过一键启动开关控制电路和车身控制模块电连接，自动泊车按钮通过自动泊车开关控制电路分别和车身控制模块以及信号控制模块电连接，电子驻车按钮通过电子驻车开关控制电路分别和车身控制模块以及信号控制模块电连接，换挡按钮通过换挡开关控制电路和信号控制模块电连接，驾驶模式和能量回收滚轮通过驾驶模式和能量回收开关控制电路和信号控制模块电连接，信号控制模块通过can通讯线和车身控制模块电连接。

进一步地，应急灯按钮为触发式应急灯按钮，所述触发式应急灯按钮下方设置有背光灯，用于通过信号控制模块根据当前应急灯按钮位置状态驱动点亮或熄灭；所述触发式应急灯按钮上设置有应急灯指示灯，用于通过车身控制模块根据当前应急灯状态驱动点亮和熄灭；

应急灯开关控制电路包括电阻r2、应急灯led，应急灯按钮的一端和应急灯led的一端连接并接地，应急灯按钮的另一端和车身控制模块电连接，应急灯led的另一端接电阻r2的一端，电阻r2的另一端接车身控制模块。

进一步地，前除雾按钮为触发式前除雾按钮，所述触发式前除雾按钮下方设置有背光灯，用于通过车身控制模块驱动点亮或熄灭；所述触发式前除雾按钮上设置有前除雾指示灯，用于通过空气调节装置驱动点亮和熄灭；

前除雾开关控制电路包括电阻r5、前除雾led，前除雾按钮的一端和电阻r5的一端连接，电阻r5的另一端接信号传输模块，应急灯按钮的另一端和车身控制模块电连接，前除雾led的一端接地，前除雾led的另一端接电阻r1的一端，电阻r1的另一端接车身控制模块。

进一步地，一键启动按钮为触发式一键启动按钮，所述触发式一键启动按钮下方设置有背光灯，用于通过车身控制模块驱动点亮和熄灭；所述触发式前除雾按钮上设置有一键启动指示灯，所述一键启动指示灯包括第一启动指示灯和第二启动指示灯，所述第一启动指示灯用于通过熄灭和点亮分别对应汽车的电源模式的off档和on档，所述第二启动指示灯用于通过点亮对应汽车防盗认证未通过；

一键启动开关控制电路包括第一路一键启动开关控制电路和第二路一键启动开关控制电路，所述第一路一键启动开关控制电路和第二路一键启动开关控制电路分别和车身控制模块电连接，用于冗余控制汽车的一键启动，第一路一键启动开关控制电路包括电阻r7、电阻r8、第一一键启动按钮，第一一键启动按钮和电阻r8并联，第一一键启动按钮和电阻r8并联后的一端接地，第一一键启动按钮和电阻r8并联后的另一端接电阻r7的一端，电阻r7的另一端接车身控制模块；第二路一键启动开关控制电路包括电阻r9、电阻r10、第二一键启动按钮，第二一键启动按钮和电阻r10并联，第二一键启动按钮和电阻r10并联后的一端接地，第二一键启动按钮和电阻r10并联后的另一端接电阻r9的一端，电阻r9的另一端接车身控制模块；一键启动第一启动指示灯的一端和电阻r11的一端连接，电阻r11的另一端接地，一键启动第一启动指示灯的另一端接车身控制模块；一键启动第二启动指示灯的一端和电阻r12的一端连接，电阻r12的另一端接地，一键启动第二启动指示灯的另一端接车身控制模块；一键启动背景led灯的一端和电阻r13的一端连接，电阻r13的另一端接地，一键启动背景led灯的另一端接车身控制模块。

进一步地，自动泊车按钮为触发式自动泊车按钮，所述触发式自动泊车按钮下方设置有背光灯，用于通过车身控制模块驱动点亮或熄灭；所述触发式自动泊车按钮上设置有自动泊车指示灯，当接通自动泊车开关后，点亮自动泊车指示灯；

自动泊车开关控制电路包括电阻r0、电阻r3、自动泊车指示灯，自动泊车按钮的一端和电阻r0的一端连接，电阻r0的另一端接信号传输模块，自动泊车按钮的另一端和车身控制模块电连接，自动泊车指示灯的一端接电阻r3的一端，电阻r3的另一端接信号传输模块，自动泊车指示灯的另一端接车身控制模块。

进一步地，电子驻车按钮为翘板式电子驻车按钮，所述翘板式电子驻车按钮下方设置有背光灯，用于通过信号控制模块根据当前电子驻车按钮位置状态驱动点亮和熄灭；所述翘板式电子驻车按钮上设置有电子驻车指示灯，用于通过信号传输模块驱动点亮和熄灭；

电子驻车开关控制电路包括第一路电子驻车开关控制电路和第二路电子驻车开关控制电路，所述第一路电子驻车开关控制电路和第二路电子驻车开关控制电路分别和车身控制模块电连接，用于冗余控制汽车的电子驻车，第一路电子驻车开关控制电路包括上拉开关123、下按开关123、上拉开关456、下拉开关456、第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3以及第四二极管d4，上拉开关123的3端和下按开关123的1端相连，上拉开关123的2端和第一二极管d1的正极以及车身控制模块相连，下按开关123的3端和第一二极管的负极相连，上拉开关123的1端和车身控制模块相连，下按开关123的2端和第二二极管d2的正极相连，第二二极管d2的负极和车身控制模块相连；上拉开关456的6端和下按开关456的4端相连，上拉开关456的5端和第四二极管d4的负极相连，第二二极管d4的正极和车身控制模块相连，下按开关456的6端和第三二极管d3的正极相连，下按开关456的5端和第三二极管d3的负极以及车身控制模块相连，上拉开关456的4端和车身控制模块相连。

进一步地，换挡旋钮为具有回位机构的点触式换挡旋钮开关，包括n档位、d档位、r档位以及p档位，其中旋钮不进行旋转时为n档位，旋转正预设角度为d档位，旋转负预设角度为r档位，其中旋钮上预设按钮为p档位按钮；

换挡开关控制电路包括电容c1、连接器p1、电容c2、电阻r20，电阻r21、连接件pdta，换挡旋钮的一端接地，换挡旋钮的另一端接电容c1的一端以及连接件pdta的一端，电容c1的另一端接地，连接点pdta的另一端接电容c2的一端以及电阻r20的一端，电容c2的另一端接地，电阻r20的另一端接电阻r21的一端以及信号控制模块，电阻r21的另一端接地。

进一步地，驾驶模式和能量回收滚轮包括驾驶模式开关和能量回收开关，所述驾驶模式开关为滚轮按压和释放开关，所述能量回收开关为滚轮前后滚动开关，通过驾驶模式和能量回收滚轮和信号传输模块连接后通过can通讯线将信号传输至车身控制模块。

本发明的有益效果是：将应急灯按钮、前除雾按钮、一键启动按钮、自动泊车按钮、电子驻车按钮、换挡旋钮、驾驶模式和能量回收滚轮集成在多功能开关控制总成上，通过电信号控制电器部件的开启和关闭，不仅降低了制造成本，还实现了用户对汽车各项开关控制的舒适性，提升了用户体验，进一步地，提升了汽车的安全性。

附图说明

图1为本发明多功能汽车开关控制总成的结构示意图；

图2为本发明多功能汽车开关控制总成的电路原理图。

图中：10，开关按钮面板、101，应急灯按钮、102，前除雾按钮、103，一键启动按钮、104，自动泊车按钮、105，电子驻车按钮、106，换挡旋钮、107，驾驶模式和能量回收滚轮。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例

本实施例提供了一种多功能汽车开关控制总成，如图1至图2所示，本多功能汽车开关总成包括：

一种多功能汽车开关控制总成，包括：

开关按钮面板、信号控制模块以及车身控制模块；

开关按钮面板上包括：应急灯按钮、前除雾按钮、一键启动按钮、自动泊车按钮、电子驻车按钮、换挡旋钮、驾驶模式和能量回收滚轮；

应急灯按钮通过应急灯开关控制电路和车身控制模块电连接，前除雾按钮通过前除雾开关控制电路分别和车身控制模块以及信号控制模块电连接，一键启动按钮通过一键启动开关控制电路和车身控制模块电连接，自动泊车按钮通过自动泊车开关控制电路分别和车身控制模块以及信号控制模块电连接，电子驻车按钮通过电子驻车开关控制电路分别和车身控制模块以及信号控制模块电连接，换挡按钮通过换挡开关控制电路和信号控制模块电连接，驾驶模式和能量回收滚轮通过驾驶模式和能量回收开关控制电路和信号控制模块电连接，信号控制模块通过can通讯线和车身控制模块电连接。

如图1所示，本实施例中提供的多功能汽车开关控制总成包括：

较佳的，所述壳体组件包括开关按钮面板、主壳体、pcb板以及底盖，所述开关按钮面板以及所述底盖分别连接在所述主壳体的上下两端，所述pcb板设置在所述底盖与所述主壳体之间，开关按钮面板上设置有旋钮组件和滚轮组件以及按钮组件，所述旋钮组件用于通过旋转旋钮调节挡位；所述滚轮组件，用于通过按压和释放滚轮调节驾驶模式或通过滚动滚轮调节能量回收模式。

所述旋钮组件、滚轮组件以及按钮组件均与所述pcb板电连接；其中pcb板上设置有旋钮组件、滚轮组件以及按钮组件对应的开关控制电路，所述按钮组件包括前除雾按钮、应急灯按钮、一键启动按钮、自动泊车按钮以及电子驻车按钮。

较佳地，应急灯按钮为触发式应急灯按钮，所述触发式应急灯按钮下方设置有背光灯，本实施例中提供的应急灯背景灯为红色，用于通过车身控制模块驱动点亮或熄灭；即当汽车电源接通后，会通过车身控制模块，控制应急灯背光灯点亮。所述触发式应急灯按钮上设置有应急灯指示灯，本实施例中提供的应急灯指示灯为红色，用于通过车身控制模块根据当前应急灯状态驱动点亮和熄灭；

应急灯开关控制电路包括电阻r2、应急灯led，应急灯按钮的一端和应急灯led的一端连接并接地，应急灯按钮的另一端和车身控制模块电连接，应急灯led的另一端接电阻r2的一端，电阻r2的另一端接车身控制模块。

其中应急灯背光灯亮起时，且应急灯按钮接通时，应急灯指示灯点亮，此时应急灯背光灯不熄灭；当应急灯背光灯未点亮时，接通应急灯按钮，应急灯指示灯点亮，背光灯不亮。

进一步地，前除雾按钮为触发式前除雾按钮，所述触发式前除雾按钮下方设置有背光灯，用于通过车身控制模块驱动点亮或熄灭；即当汽车电源接通后，会通过车身控制模块，控制前除雾灯背光灯点亮；所述触发式前除雾按钮上设置有前除雾指示灯，用于通过空气调节装置驱动点亮和熄灭；

较佳地，本实施例中提供的前除雾灯背光灯为白色，前除雾指示灯为黄色，通过汽车内的ac驱动，其中前除雾按钮的背光灯和前除雾指示灯是互锁控制，及当背光灯点亮时，前除雾指示灯也要点亮。

前除雾开关控制电路包括电阻r5、前除雾led，前除雾按钮的一端和电阻r5的一端连接，电阻r5的另一端接信号传输模块，应急灯按钮的另一端和车身控制模块电连接，前除雾led的一端接地，前除雾led的另一端接电阻r1的一端，电阻r1的另一端接车身控制模块。

其中前除雾开关接通后会通过车身控制模块，通过ac进行前窗除雾。

进一步地，一键启动按钮为触发式一键启动按钮，所述触发式一键启动按钮下方设置有背光灯，用于通过车身控制模块根据当前车身网络控制状态驱动点亮和熄灭；所述触发式前除雾按钮上设置有一键启动指示灯，所述一键启动指示灯包括第一启动指示灯和第二启动指示灯，所述第一启动指示灯用于通过熄灭和点亮分别对应汽车的电源模式的off档和on档，所述第二启动指示灯用于通过点亮对应汽车防盗认证未通过；

一键启动开关控制电路包括第一路一键启动开关控制电路和第二路一键启动开关控制电路，所述第一路一键启动开关控制电路和第二路一键启动开关控制电路分别和车身控制模块电连接，用于冗余控制汽车的一键启动，第一路一键启动开关控制电路包括电阻r7、电阻r8、第一一键启动按钮，第一一键启动按钮和电阻r8并联，第一一键启动按钮和电阻r8并联后的一端接地，第一一键启动按钮和电阻r8并联后的另一端接电阻r7的一端，电阻r7的另一端接车身控制模块；第二路一键启动开关控制电路包括电阻r9、电阻r10、第二一键启动按钮，第二一键启动按钮和电阻r10并联，第二一键启动按钮和电阻r10并联后的一端接地，第二一键启动按钮和电阻r10并联后的另一端接电阻r9的一端，电阻r9的另一端接车身控制模块；一键启动第一启动指示灯的一端和电阻r11的一端连接，电阻r11的另一端接地，一键启动第一启动指示灯的另一端接车身控制模块；一键启动第二启动指示灯的一端和电阻r12的一端连接，电阻r12的另一端接地，一键启动第二启动指示灯的另一端接车身控制模块；一键启动背景led灯的一端和电阻r13的一端连接，电阻r13的另一端接地，一键启动背景led灯的另一端接车身控制模块。

进一步地，自动泊车按钮为触发式自动泊车按钮，所述触发式自动泊车按钮下方设置有背光灯，用于通过车身控制模块驱动点亮或熄灭；即当汽车电源接通后，会通过车身控制模块，控制自动泊车背光灯点亮；所述触发式自动泊车按钮上设置有自动泊车指示灯，当接通自动泊车开关后，点亮自动泊车指示灯；

自动泊车开关控制电路包括电阻r0、电阻r3、自动泊车指示灯，自动泊车按钮的一端和电阻r0的一端连接，电阻r0的另一端接信号传输模块，自动泊车按钮的另一端和车身控制模块电连接，自动泊车指示灯的一端接电阻r3的一端，电阻r3的另一端接信号传输模块，自动泊车指示灯的另一端接车身控制模块。

进一步地，电子驻车按钮为翘板式电子驻车按钮，所述翘板式电子驻车按钮下方设置有背光灯，用于通过信号控制模块根据当前电子驻车按钮位置状态驱动点亮和熄灭；所述翘板式电子驻车按钮上设置有电子驻车指示灯，用于通过信号传输模块驱动点亮和熄灭；

电子驻车开关控制电路包括第一路电子驻车开关控制电路和第二路电子驻车开关控制电路，所述第一路电子驻车开关控制电路和第二路电子驻车开关控制电路分别和车身控制模块电连接，用于冗余控制汽车的电子驻车，第一路电子驻车开关控制电路包括上拉开关123、下按开关123、上拉开关456、下拉开关456、第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3以及第四二极管d4，上拉开关123的3端和下按开关123的1端相连，上拉开关123的2端和第一二极管d1的正极以及车身控制模块相连，下按开关123的3端和第一二极管的负极相连，上拉开关123的1端和车身控制模块相连，下按开关123的2端和第二二极管d2的正极相连，第二二极管d2的负极和车身控制模块相连；上拉开关456的6端和下按开关456的4端相连，上拉开关456的5端和第四二极管d4的负极相连，第二二极管d4的正极和车身控制模块相连，下按开关456的6端和第三二极管d3的正极相连，下按开关456的5端和第三二极管d3的负极以及车身控制模块相连，上拉开关456的4端和车身控制模块相连。

电子驻车开关是翘板式开关，其中上拉开关上拉为夹紧功能，下按为释放功能。上拉后即接通驻车功能，下按则断开驻车功能。

进一步地，换挡旋钮为具有回位机构的点触式换挡旋钮开关，包括n档位、d档位、r档位以及p档位，其中旋钮不进行旋转时为n档位，旋转正预设角度为d档位，旋转负预设角度为r档位，其中旋钮上预设按钮为p档位按钮；

换挡开关控制电路包括电容c1、连接器p1、电容c2、电阻r20，电阻r21、连接件pdta，换挡旋钮的一端接地，换挡旋钮的另一端接电容c1的一端以及连接件pdta的一端，电容c1的另一端接地，连接点pdta的另一端接电容c2的一端以及电阻r20的一端，电容c2的另一端接地，电阻r20的另一端接电阻r21的一端以及信号控制模块，电阻r21的另一端接地。

本实施例中提供的换挡旋钮的设计为正负旋转，并且可以实现自回位形式，其中换挡旋钮上进一步优选地，设计有位置检测功能，能够判断当前旋钮处于的档位，并能判断档位是否正确，当检测到某个档位失效时，会发送对应的档位失效信号至预设位置，提示用户当前档位失效。

优选的，在具体的结构中，pcb板上具有多个电路，当旋钮转动时，带动旋钮架转动，旋钮架在转动时，会使得相应的电路工作，例如，当旋钮对准n挡时，旋钮架接通对应的n挡电路，当旋钮转动至r挡或者d挡时，旋钮架经过转动后触发对应的r挡电路或者d挡电路，从而可靠的实现换挡的目的，并且，在具体的结构中，可以在旋钮架的下部设置子弹头，通过子弹头发射信号，当旋钮架转动时，其对应的角度不同，使得对应的电路收到子弹头发出的信号，从而实现换挡，这种换挡结构巧妙隐蔽，能够有效减少安装空间。

进一步地，驾驶模式和能量回收滚轮包括驾驶模式开关和能量回收开关，所述驾驶模式开关为滚轮按压和释放开关，所述能量回收开关为滚轮前后滚动开关，通过驾驶模式和能量回收滚轮和信号传输模块连接后通过can通讯线将信号传输至车身控制模块。

驾驶模式和能量回收滚轮能够通过自身的两种动作来触发两个功能，其中一个是调节车辆的能量回收模式，另一个是调节车辆的驾驶模式；在具体结构中，滚轮支架设置在主壳体上，且模式滚轮设置在滚轮支架上，且位于面板斜坡部的矩形孔内，并且滚轮支架上设置有复位弹簧，且滚轮支架能够被按压，当模式滚轮在滚动时，能够触发编码器，使得编码器通过pcb板来调节车辆的能量回收模式，当模式滚轮受到按压时，滚轮支架挤压复位弹簧，同时触发pcb板上对应的开关，使得pcb板上的车辆驾驶模式对应的电路触发，从而改变车辆的驾驶模式。

汽车的能量回收实际上通过车辆滑行时返充电，而能量回收模式实际上就是选择强度回收或者轻度回收的，操作时，通过向前滚动模式滚轮来实现强度回收，通过向后滚动模式滚轮来实现轻度回收，而驾驶模式实际上包括了eco模式(经济模式)跟sport模式(运动模式)，在平时，eco模式是默认模式，按压模式滚轮，使得滚轮支架触发pcb板上的开关后，调整成sport模式，再次按压后，调整回eco模式。

进一步优选地，本实施例中提供的驾驶模式切换的时间间隔不小于预设时间，进一步优选地，不小于3秒。

进一步优选地，本实施例中，当滚轮被按下的同时存在滚动时，将按下的信号优先发送，间隔预设时间后检测是否有有效滚动，若有，则再发送滚动信号；当滚轮在滚动的同时存在按下信号，将滚动的信号优先发送，间隔预设时间后检测是否有有效按压信号，若有，则再发送按下信号。

本实施例中提供的开关按钮面板上的开关都设置有背光灯和对应的指示灯，集多种开关为一体，结构巧妙，节省了配置成本，提升了用户体验，也能很好的适应当前的新能源汽车。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。