本公开总体上涉及座椅组件。更具体地，本公开涉及一种能够平移到各种位置的座椅组件。
背景技术：
车辆通常装有座椅组件，座椅组件可以根据乘员的舒适度进行调节。车辆中的一些座椅组件能够在前后或左右方向上平移。然而，需要在车辆中能够平移到车辆客舱内的各个位置的可重新配置的座椅组件。
技术实现要素：
根据本公开的第一方面，一种座椅组件包括具有由主体围绕的柱的锚固件。柱在主体的上方和下方延伸并终止于上头部和下头部。柱围绕可在柱内被致动的锁紧销。电连接器从锚固件向外延伸。
本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：
·锚固件与导轨系统接合；
·导轨系统包括低摩擦部分；
·导轨系统还包括配置为接收锁紧销的多个定位孔；
·导轨系统包括提供有电力并且被配置为接收电连接器的导体；
·电连接器大致是圆形的，使得不管锚固件的旋转位置如何，电连接器保持联接到导体；
·座椅组件还包括定位在上头部和主体之间并且配置为有助于致动锁紧销的第一弹簧；
·座椅组件还包括被定位在锁紧销的下部区域处并且配置为沿向下方向偏置锁紧销的第二弹簧；
·第二弹簧位于柱的下头部内；且
·锁紧销还包括与第二弹簧的下侧接合的肩部。
根据本公开的第二方面，座椅组件包括具有由主体围绕的柱的锚固件。柱在主体的上方和下方延伸并终止于上头部和下头部。柱围绕可在柱内被竖直致动的锁紧销。电连接器从锚固件向外延伸，使得与座椅组件建立电连接。
本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：
·座椅组件还包括在锚固件的下头部的至少一侧中的凹室；
·凹室接收被配置为发送和接收与座椅组件的定位有关的数据的数据电缆；和
·凹室还包括一个或多个数据读取器，该一个或多个数据读取器被可操作地联接到数据路径，使得与座椅组件的配置有关的数据被发送到数据电缆和从数据电缆接收。
根据本公开的第三方面，座椅组件包括具有由主体围绕的柱的锚固件。柱在主体的上方和下方延伸并终止于上头部和下头部。柱围绕可在柱内被致动的锁紧销。第一弹簧定位在上头部和主体之间并且配置为有助于致动锁紧销。
本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或组合：
·锚固件与导轨系统接合，导轨系统具有配置为接收锁紧销的多个定位孔；
·座椅组件还包括定位在锁紧销的下部区域处并且配置为沿向下方向偏置锁紧销的第二弹簧；
·第二弹簧位于主体的下头部内；
·锁紧销还包括与第二弹簧的下侧接合的肩部；和
·座椅组件还包括在锚固件的下头部的至少一侧中的凹室，其中凹室接收数据电缆，该数据电缆被配置为发送和接收与座椅组件的定位有关的数据，并且其中凹室包括一个或多个数据读取器，其被可操作地联接到数据路径，使得与座椅组件的配置有关的数据被发送到数据电缆并和从数据电缆接收。
本领域的技术人员研究下述的说明书、权利要求和附图后会将理解和领会本公开的这些和其它方面、目的及特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个实施例的图示说明了导轨系统和座椅组件的车辆客舱的俯视图；
图2是根据另一个实施例的图示说明了导轨系统和座椅组件的车辆客舱的俯视图；
图3是根据一个实施例的图示说明了座椅组件沿着导轨系统的运动的导轨系统的俯视图；
图4是根据另一个实施例的图示说明了座椅组件沿着导轨系统的运动的导轨系统的俯视图；
图5是根据一个实施例的图示说明了座椅组件中的一个通过拐角横越(traverse)导轨系统的导轨系统的一部分的俯视图；
图6是根据一个实施例的图示说明了具有与其联接的锚固件的导轨系统的拐角的俯视透视图；
图7是根据一个实施例的图示说明了锚固件的弯曲侧面的与导轨系统接合的锚固件的俯视图；
图8是根据一个实施例的图示说明了梯形座椅底座的导轨系统的圆角的示意性俯视图；
图9是根据一个实施例的沿着图8的线ix-ix截取的联接到导轨系统的锚固件的侧视图；
图10是根据一个实施例的座椅组件的轮的侧视图；
图11是根据一个实施例的具有锚固件的局部剖视图的座椅组件的侧透视图；
图12是图11中所描绘的锚固件的放大视图；
图13是根据一个实施例的沿着图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚固件的剖视图；
图14是根据另一实施例的沿着图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚固件的剖视图；
图15是根据另一实施例的沿着图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚固件的剖视图；
图16是根据一个实施例的沿着图9中的线xvi-xvi截取的导轨系统和锚固件的剖视图；
图17是沿着图9中的线xvi-xvi截取的导轨系统的剖视图，其图示说明了处于降低位置的地板覆盖物的桥接件；
图18是根据一个实施例的图示说明了处于降低位置的锁紧销和驱动电缆的沿着图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚固件的剖视图；
图19是根据另一实施例的图示说明了处于升高位置和驱动电缆的沿着图9中的xiii-xiii线截取的导轨系统和锚固件的剖视图；和
图20是根据一个实施例的图示说明了数据电缆的沿着图9中的线xiii-xiii截取的导轨系统和锚固件的剖视图。
具体实施方式
为了本文中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1中的取向与本概念相关联。然而，应理解的是，本概念可以采用各种可替代的取向，除非有相反的明确说明。还应理解的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是所附权利要求限定的发明概念的示例性实施例。因此，关于本文公开的实施例的具体的尺寸和其它物理特性不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。
本文图示说明的实施例主要属于涉及座椅组件的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些特定细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域技术人员来说是显而易见的那些细节混淆了本公开。另外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
如本文所使用的，术语“和/或”，当用在两个或多个项目的列表中时，意味着所列的项目中的任何一个可由其自身采用，或可以采用所列的项目中的两个或多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含部件a、b、和/或c，则组合物可仅包含a；仅包含b；仅包含c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b、和c的组合。
在本文档中，关系术语(诸如第一和第二、顶部和底部等)仅仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间存在任何真实的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型形式旨在涵盖非排他性的包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包含那些要素，而且可以包含未明确列出的其他要素，或者这种过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面是“包括一个……”的要素并不排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在附加的完全相同的要素。
参照图1至图20，车辆30具有客舱34，客舱34包括联接到地板底盘42的导轨系统38和包括桥接件50的地板覆盖物46。车辆30还包括一个或多个锚固件54，该一个或多个锚固件54将座椅组件58联接到导轨系统38并且被配置为在锚固件横越导轨系统38时使桥接件50移位。
再次参照图1和图2，车辆30可以是轮式机动车辆，其装有多个车轮和轮胎组件62以及一个或多个通道门66。例如，可以存在四个车轮和轮胎组件62，其中一个车轮和轮胎组件62大致定位在车辆30的每个拐角处。通道门66可以被定位在车辆30的一个或多个侧面70上。通道门66可以附加地或替代地被定位在车辆30的前部74和/或车辆30的后部78上。根据一些实施例，车辆30可以是自主车辆(图1)。在替代实施例中，车辆30可以由操作员或驾驶员控制(图2)。导轨系统38可以在车辆30的客舱34内限定轨道。导轨系统38可包括内轨道82和外轨道86。在一些实施例中，导轨系统38还可包括装载和卸载轨道90。装载和卸载轨道90可以在车辆30的侧面70之间和/或在车辆30的前部74和后部78之间延伸。装载和卸载轨道90可包括开口端94，其有助于将座椅组件58联接到导轨系统38。在不包括装载和卸载轨道90的实施例中，座椅组件58可以被直接联接到内轨道82和外轨道86中的至少一个，而不利用导轨系统38的开口端94。
进一步参照图1和图2，座椅组件58包括舒适结构98和座椅底座102。座椅底座102将座椅组件58可操作地联接到导轨系统38。座椅底座102可通过枢轴机构106可操作地联接到舒适结构98。座椅组件58可包括扶手110。座椅组件58的乘员114可以使座椅组件58绕竖直轴枢转，如枢轴机构106所促进的，使得乘员114及其脚118能够面向车辆30的客舱34内的他们期望的任何方向。不管座椅组件58在导轨系统38上的平移位置如何，枢轴机构106都能够将座椅组件58置于乘员114所希望的旋转位置中。导轨系统38可另外接受客舱34的乘客114可能有用或期望的家具和/或物品。例如，桌子122可以以与座椅组件58联接类似的方式与导轨系统38可操作地联接。桌子122可以沿着导轨系统38横越各种地点和/或位置。桌子可围绕竖直轴旋转、横向移动、纵向移动、和/或相对于车辆30的地板底盘42呈现各种俯仰角。在一些实施例中，当座椅组件58处于折叠位置时，桌子122可由座椅组件58的后表面提供。车辆30的客舱34可设置有私密壁124，其将车辆30的驾驶员或操作者与乘客区域分开。
参照图3和图4，导轨系统38包括内轨道82和外轨道86。在一些实施例中，导轨系统38还包括装载和卸载轨道90和开口端94。装载和卸载轨道90可以从导轨系统38的一侧延伸，如这里所示的。可替代地，装载和卸载轨道90可以从导轨系统38的一侧延伸到车辆30的相对侧(图1)，或者导轨系统38可以在装载和卸载轨道90从一侧横越车辆30到另一侧时与装载和卸载轨道90相交。导轨系统38可配备有驱动电缆126。在一些实施例中，驱动电缆126通常与导轨系统38的外轨道86相关联。驱动电缆126可以与一个或多个滑轮130接合，该一个或多个滑轮130被定位在围绕导轨系统38的各个位置处。在一些实施例中，滑轮130可被定位在沿着导轨系统38的方向转换点处。例如，滑轮130可以被定位在导轨系统38的拐角处、在装载和卸载轨道90与导轨系统38的接合部、和/或可以与导轨系统38上的当座椅组件58横越导轨系统38的轨道时座椅组件58改变方向的位置相关联。
再次参照图3和图4，驱动电缆126可以被可操作地联接到马达134和控制模块138。驱动电缆126可以围绕张紧器(诸如顺时针张紧器或逆时针张紧器)导引，张紧器有助于驱动电缆126和滑轮130之间的接合。驱动电缆126可另外通过一个或多个行进引导件140导引，该一个或多个行进引导件140有助于将驱动电缆126引导到导轨系统38上和从导轨系统38引导离开，使得驱动电缆126可与滑轮130接合。行进引导件140可以有助于防止驱动电缆126与导轨系统38分离。行进引导件140可以向驱动电缆126提供高程变化，这例如在装载和卸载轨道90与导轨系统38的其余部分的接合部可以是有益的。驱动电缆126可以是连续的材料环。驱动电缆126可以以避免使驱动电缆126穿过装载和卸载轨道90的中心的方式导引。通过避免允许驱动电缆126穿过装载和卸载轨道90的中心，当座椅组件58被装载到导轨系统38上时，座椅组件58可以避免与驱动电缆126的过早接合。例如，当座椅组件58被装载到导轨系统38(例如，装载和卸载轨道90)上时，驱动电缆126可以被移动到装载和卸载轨道90的一侧，从而允许座椅组件58被装载到导轨系统38上并且在驱动电缆126上方穿过。在所描绘的实施例中，导轨系统38通常是矩形的，包括四个拐角，并且配备有装载和卸载轨道90。导轨系统38的四个拐角中的每一个配备有定位在外轨道86外侧的滑轮130中的一个。另外，滑轮130被定位在外轨道86和装载和卸载轨道90之间的接合部处。导轨系统38可以进一步配备有附加的滑轮130，附加的滑轮130被定位在内轨道82上并且通常对应于被定位在外轨道86和装载和卸载轨道90的接合部的滑轮130。通过如此定位滑轮130，座椅组件58可以通过选择性地接合驱动电缆126而平稳地横越导轨系统38，同时控制模块138使马达134处于激活状态。
进一步参照图3和图4，座椅组件58可配备有锚固件54中的一个或多个。锚固件54可被定位成总体上对应于座椅组件58的四个拐角中的每一个。通常，座椅组件58配备有锚固件54中的至少一个可能是有益的，锚固件54可操作地联接到内轨道82和外轨道86中的每一个。座椅组件58可以优选地配备有多个锚固件54，该多个锚固件54与内轨道82和外轨道86(例如，用于内轨道82和外轨道86中的每一个的两个锚固件54)中的每一个接合，使得座椅组件58配备有锚固件54中的四个。根据一个实施例，锚固件54的不同阴影指示锚固件54与驱动电缆126的接合状态或脱离状态。锚固件54被示出具有不同的阴影级别，其传达锚固件54是与导轨系统38和驱动电缆126接合还是脱离。没有阴影的锚固件54表示与导轨系统38接合、锁定在适当位置(例如，通过锁紧销)、并且与驱动电缆126脱离的锚固件54。完全阴影的锚固件54表示与导轨系统38接合、从导轨系统38解锁、并且接合到驱动电缆126的锚固件54。
现在参照图5，座椅组件58被示出为通过锚固件54可操作地联接到导轨系统38。更具体地，座椅组件58被示出在位置a至位置g中并且描绘了座椅组件58如何通过使锚固件54与驱动电缆126选择性地接合而横越导轨系统38的示例。锚固件54被示出具有不同的阴影级别，其传达锚固件54是与导轨系统38和驱动电缆126接合还是脱离。无阴影的锚固件54，诸如位置a和位置g中的锚固件54，代表与导轨系统38接合、锁定在适当位置(例如，通过锁紧销)、并且与驱动电缆126脱离的锚固件54。有竖直线的部分阴影的锚固件54表示与导轨系统38接合、从导轨系统38解锁(例如，通过升高锁紧销)、并且与驱动电缆126脱离的锚固件54。完全阴影的锚固件54，诸如位于位置b中的座椅组件58的右上方的锚固件54，表示与导轨系统38接合、从导轨系统38解锁、并且接合到驱动电缆126的锚固件54。图5中省略了滑轮130；然而，滑轮130被用于以类似于图3和图4中所讨论的方式描绘的实施例中。图5描绘了通过锚固件54与导轨系统38和驱动电缆126的选择性接合，座椅组件58沿着导轨系统38的移动以及座椅组件58从导轨系统38的第一部分到导轨系统38的第二部分的直角转换。
再次参照图5，座椅组件58的位置a呈现座椅组件58的固定位置，其中座椅组件58通过锁紧销被固定到导轨系统38，使得座椅组件58不会无意地或意外地横越导轨系统38(例如，在车辆操纵、碰撞事件等期间)。位于位置a中的座椅组件58通常准备接收乘员。位置d的座椅组件58已经从导轨系统38解锁锚固件54的每一个并且将锚固件54中的一个接合到驱动电缆126，使得座椅组件58可以开始横越导轨系统38。座椅组件58可以在被占用或未被占用时横越导轨系统38；然而，当座椅组件58未被占用时，限制座椅组件58在导轨系统38上的横越以降低乘客受伤的风险可能是有益的。在所描绘的实施例中，位置b将位于座椅组件58的右上角处的锚固件54接合到驱动电缆126并且启动导轨系统38的横越。通过如位置b所描绘的接合锚固件54，可以减小座椅组件58的移动障碍的可能性。例如，如果位置b将位于座椅组件58的左上方的锚固件54接合到驱动电缆126，则可能出现当座椅组件58接近定位在导轨系统38拐角处的滑轮130的情况，然后当驱动电缆接合的锚固件54试图沿着驱动电缆126绕滑轮130的路径并且遇到来自导轨系统38、行进引导件140(图4)和/或滑轮130的结构阻力时，可能发生捆绑或移动障碍。
进一步参照图5，当座椅组件58到达导轨系统38的拐角142时，锚固件54的接合配置转换到位置c所示的位置。位置c的座椅组件58提供当从导轨系统38解锁时锚固件54中的一个与驱动电缆126接合的锚固件54。在所描绘的实施例中，座椅组件58到达导轨系统38的拐角142并开始至少短暂停止。一旦座椅组件58已经到达拐角142，如果座椅组件58沿着导轨系统38的第二部分的移动是所期望的，则可以调节锚固件54的接合配置。在位置d处，座椅组件58从锁定配置转换到锚固件54的运动中配置。例如，乘员可能已经坐在座椅组件58中并且希望坐在导轨系统38的拐角处；然而，期望车辆30的客舱34的新配置。当座椅组件58从导轨系统38的第一部分转换到第二部分时，锚固件54可以在与驱动电缆126脱离的同时呈现与导轨系统38锁定的位置，以防止座椅组件58沿着导轨系统38无意地或意外的自由移动(例如，在车辆运动时)。
仍进一步参照图5，在位置e处，座椅组件58准备通过提供锚固件54中的三个从导轨系统38解锁并且与驱动电缆126脱离同时剩余的锚固件54与导轨系统38脱离并与驱动电缆126接合而离开导轨系统38的拐角142。一旦锚固件54在位置e处与驱动电缆126接合，则座椅组件58开始横越导轨系统38的第二部分，如位置f所示。位置g可以是乘员的最终期望位置，因此锚固件54每个都被置于与导轨系统38锁定的位置中并且与驱动电缆126脱离。虽然已经将位置a至位置g描述为以逐步的方式发生，但是可以预期可以以连续的方式横越这些位置。本领域技术人员将认识到，可以在不脱离本文公开的概念的情况下执行上述顺序的变体。所描述和描绘的位置a至位置g的顺序示出了座椅组件58可如何横越导轨系统38的拐角142的一个实施例。在不脱离本文公开的概念的情况下，导轨系统38、锚固件54和/或座椅组件58的替代实施例是可能的。
参照图6，示出了导轨系统38的接合部，诸如拐角142，其中锚固件54与导轨系统38可操作地联接。接合板146可以被定位在导轨系统38下方。接合板146可以限定地板联接孔150，其用于将接合板146联接到地板底盘42(图9)或另一个支撑结构。接合板146可以被可操作地联接到导轨系统38，或者可以与导轨系统38一体地形成。在一些实施例中，导轨系统38可以与地板底盘42一体地形成。导轨系统38配备有多个锁紧销孔154，其被配置为接收锚固件54的锁紧销158。锁紧销158可以穿过锚固件54的底座162以与锁紧销孔154接合。导轨系统38可以限定通道166。通道166可以被配置成类似于倒t形。锚固件54的底座162可大致对应于倒t形通道166的横向构件或与倒t形通道166的横向构件相关联，并且锁紧销158可大致对应于倒t形通道166的竖直腿部。
现在参照图7，锚固件54可包括一个或多个弯曲侧面170。在导轨系统38不采用正交或大致方形轨道布置的实施例中，弯曲侧面170可能是有益的。例如，在一些实施例中，导轨系统38可以通过大致弓形的转弯从导轨系统38的第一部分转换到第二部分，诸如下面在图8中示出和讨论的。弯曲侧面170在导轨系统38的壁174之间提供额外的间隙，特别是当锚固件54在导轨系统38中航行到转弯或拐角时。锚固件54的长度178可大致对应于倒t形通道166的横向构件。锚固件54的宽度182可大致对应于导轨系统38的壁174之间的距离。更具体地，从锚固件54的最宽点测量的锚固件54的宽度182可大致对应于导轨系统38的壁174之间的距离。
参照图8，示出了具有圆角的导轨系统38的一个实施例的示意图。座椅组件58被示出为通过圆角从导轨系统38的第一部分转换到第二部分。导轨系统38的圆角具有与内轨道82相关联的内半径186和与外轨道86相关联的外半径190。在所描绘的实施例中，座椅组件58的座椅底座102可大致类似于梯形几何形状。与内轨道82相关联的锚固件54之间的距离可以小于与导轨系统38的外轨道86相关联的锚固件54之间的距离。锚固件54被配置为与导轨系统38接合，使得当座椅组件58横越轨道时，防止锚固件54在导轨系统38内的困住或捆绑。底座162(图6)可以是大致矩形的并且尺寸设计成避免在导轨系统38内困住或捆绑。可替代地，锚固件54的底座162可设置有包括圆形边缘和/或侧面的几何形状，诸如图7中所描绘的弯曲侧面170，或者底座162可以具有大致圆形或椭圆形的横截面。总之，避免锚固件54的底座162上的尖锐边缘可能是有益的，使得导轨系统38的第一部分、第二部分和其他部分之间的转换可以在降低锚固件54的困住、捆绑和/或一般错位的可能性的情况下来实现。
现在参照图9，根据一个实施例示出了座椅组件58的一侧。导轨系统38被呈现在所描绘的实施例中；然而，图9中省略了导轨系统38以示出锚固件54的进一步细节。锚固件54与座椅组件58的座椅底座102可操作地联接，并从座椅底座102向下延伸。锚固件58可包括轮194，轮194被配置为当座椅组件58沿着导轨系统38横越各个位置时与地板覆盖物46相互作用并且有助于座椅组件58平稳移动。锚固件54的底座162被定位在锚固件54的下端附近。锁紧销158沿着竖直轴线延伸穿过锚固件54。锁紧销158在锚固件54下方延伸并且与导轨系统38的锁紧销孔154接合。导轨系统38和/或地板底盘42可包括锁紧销板198。根据一个实施例，锁紧销板198可以由折叠钢制成。
参照图10，锚固件54的轮194可通过轮支撑臂206可操作地联接到负载框架202。在一些实施例中，轮支撑臂206在悬架枢轴210处被可枢转地联接到负载框架202。负载框架202可被可操作地联接到座椅底座102(图9)或者与座椅底座102一体地形成。下向力214通常被施加到轮支撑臂206，例如通过座椅组件58和/或乘员114(图1)的重量。在一些实施例中，下向力214可导致轮194可开始深入地板覆盖物46的情况，使得座椅组件58更难以沿着导轨系统38围绕客舱34移动。弹性构件218可以被提供在负载框架202与锚固件54或轮194之间。弹性构件218可以向轮194提供一定程度的悬挂以抵抗下向力214。由于轮支撑臂206在悬架枢轴210处被可枢转地联接到负载框架202，所以下向力214可额外导致压缩弹性构件218的压缩力222。结果，弹性构件218向压缩力222提供相反的力，这可有助于保持轮194的悬挂。
再次参照图10，根据一些实施例，轮194可承载座椅组件58的整个重量，使得重量被传递到地板覆盖物46。弹性构件218可以产生抵靠锚固件54的侧面的侧向力，该侧向力被以等大反向的方式传递到负载框架202中。响应于侧向力，下向力214可以被施加并且导致负载框架202和/或锚固件54在竖直方向上的提升。弹性构件218可以被配置有强度或弹簧常数，其足以提升座椅组件58的重量，使得座椅组件58的整个重量被支撑在轮194上。弹性构件218可被配置为仅在座椅组件58未被占用时提升座椅组件58的重量。
进一步参照图10，座椅组件58还可包括电导体226，该电导体226被配置为与导体230接合，使得电力被提供给座椅组件58。导体230可以被定位在导轨系统38和地板覆盖物46之间。当座椅组件58横越导轨系统38时，电导体226可以从锚固件54中的至少一个延伸以与导体230接合。在一些实施例中，电导体226从锚固件54延伸并且尾随轮194以避免损坏电导体226和/或导体230。电导体226可以以从轮194与地板覆盖物46接触的地方算起的一距离234尾随锚固件54，该距离234为至少约5mm、至少约10mm、至少约15mm、至少约20mm、小于约25mm、小于约30mm、小于约35mm、小于约40mm、和/或包括中间值的组合和范围。
现在参照图11和图12，由于枢轴机构106与舒适结构98的联接，座椅组件58可绕竖直轴线旋转。舒适结构98可包括可枢转地联接到座椅242的座椅靠背238。枢轴机构106可被定位在座椅242和座椅底座102之间。座椅组件58的座椅底座102可包括装饰部分246，该装饰部分246被定位成大致对应于导轨系统38的宽度250，如图14中最佳所示的。装饰部分246优选地包围锚固件54，使得为用户呈现平滑且美学上令人愉悦的座椅组件58。另外，通过使装饰部分246包围锚固件54，可以保护锚固件54和导轨系统38免受碎屑的影响。在利用轮194的实施例中，诸如图9、图10中所示的那些，和下面讨论的实施例中，装饰部分246可以额外包围锚固件54的轮194。在所描绘的实施例中，不使用轮194。推头(plow)可以被定位在地板覆盖物46下方并且在导轨系统38上方，其被可操作地联接到锚固件54的前缘，使得地板覆盖物46和/或桥接件50升高。装饰部分246可以围绕座椅底座102的圆周延伸并且确保地板覆盖物46和/或桥接件50不会过早地升高，同时还确保一旦锚固件54已经通过也封闭地板覆盖物46和/或桥接件50。另外地或替代地，桥接件50可以由硬质且有弹性的材料制成，使得一旦锚固件54通过，则存储在桥接件50的结构中的恢复力迫使桥接件50在导轨系统38上方下降。桥接件50被示出为处于升高位置。地板覆盖物46的桥接件50可以被可操作地联接到导轨系统38。桥接件50大致对应于通道166，通道166由导轨系统38中的倒t形通道166的竖直腿部限定。桥接件50包括刚性臂258，其在导轨系统38中的通道166上方延伸，使得当桥接件50处于降低位置(图17)时防止地板覆盖物46进入通道166。桥接件50可通过桥接联接突起266被可操作地联接到导轨系统38的第一侧262。导体230可以在导轨系统38的第二侧270上被定位在导轨系统38和地板覆盖物46之间。导轨系统38的第一侧262和第二侧270可以通过通道166分开，使得桥接件50和导体230定位在通道166的两侧。
再次参照图11和图12，导体230还可包括壳体274，壳体274配备有活动铰链278。电导体226可以分离壳体274，使得壳体274围绕活动铰链278打开，以允许导体230和电导体226之间的电连接，从而为座椅组件58提供电力。壳体274可以是防尘的弹性体挤压件并且包括与导轨系统38接合的导轨联接凸耳282。锚固件54可包括由主体290围绕的柱286。在一些实施例中，柱286在主体290的上方和下方延伸并终止于上头部294和下头部298。下头部298可替代地称为锚固件54的底座162。柱286围绕锁紧销158。锁紧销158可以在柱286内被致动，使得锁紧销158可以与导轨系统38的锁紧销孔154选择性地接合和脱离。锁紧销孔154可替代地称为定位孔。锚固件54可配备有第一弹簧302，第一弹簧302被定位在上头部294和主体290之间。在一些实施例中，座椅组件58的重量通过第一弹簧302和上头部294的相互作用传递到柱286和/或被缓冲。因此，座椅组件58的重量可以基本上由柱286支撑，柱286与低摩擦部分318相互作用。另外，第一弹簧302可以在上头部294的下侧上沿向上方向作用，使得锚固件54的主体290被提升以将下头部298悬挂在导轨系统38内。所描绘的实施例相对于利用轮194(例如，图10)的实施例的益处可以是：主体290能够在导轨系统38的交叉处立即转换以沿不同方向行进，而轮194在改变方向之前可能必须变换(caster)到不同的取向。第二弹簧306可被定位在锁紧销158的下部区域处。第二弹簧306可被配置为在向下方向中偏置锁紧销158，例如，以与锁紧销孔154中的一个接合。第二弹簧306可被定位在柱286的下头部298内。锁紧销158还可包括与第二弹簧306的下侧接合的肩部310。第二弹簧306的上侧可以与柱286的下头部298接合。下头部298可以在其下侧限定凹陷区域，该凹陷区域被配置为接收第二弹簧306和肩部310。锁紧销158的至少一部分在下头部298下方延伸，使得锁紧销158与锁紧销孔154接合。第一弹簧302和第二弹簧306可以相对于彼此在相反的方向上作用。换句话说，第一弹簧302的恢复力可以抵抗第二弹簧306的恢复力。
进一步参照图11和图12，在一些实施例中，第一弹簧302提供突然运动的缓冲或阻尼，该突然运动可能由车辆行驶的道路中的障碍物引起。例如，柱286的上头部294可以被可操作地联接到座椅底座102或与座椅底座102一体形成，使得向座椅组件58提供额外的缓冲。在这样的实施例中，锁紧销158可以由手动控制杆或通过可操作地联接到锁紧销158的传动机构来致动。锚固件54可以以大致圆柱形的方式配置，使得锚固件54可以在导轨系统38内旋转。在一些实施例中，可操作地联接到锚固件54的电导体226大致是盘形的并且从锚固件54的圆周径向向外以连续的方式延伸，使得不管锚固件54的旋转位置如何，电连接器226可以与导体230接合。导轨系统38可通过一个或多个紧固件314被可操作地联接到地板底盘42。导轨系统38可包括低摩擦部分318，其从导轨系统38的顶表面延伸到倒t形通道166中，使得下头部298的上表面、柱286的外表面和主体290的下侧可以接触低摩擦部分318，从而减少了使座椅组件58沿着导轨系统38移动所需的功或作用力。地板底盘42和地板覆盖物46可以由填充层322分开。填充层322的厚度326可大致对应于导轨系统38的高度。导轨系统38的高度可以包括桥接件50和导体230的壳体274。桥接件50和导体230的壳体274可以具有相似或相等的厚度。
参照图13，锚固件54可以利用第一弹簧302，而省略第二弹簧306(图12)。类似于图12中的前述实施例，第一弹簧302可以有助于致动锁紧销158，或者可以为座椅组件58提供额外的缓冲。锚固件54被配置为在锚固件54横越导轨系统38时使桥接件50移位。桥接件50可以通过锚固件54来移位，使得桥接件50围绕柔性部分330沿向上方向枢转到升高位置。当沿向上方向枢转时，桥接件50可以接触装饰部分246的内表面和/或锚固件54的主体290的外表面。第一弹簧302可以被定位在柱286的上头部294和主体290的上表面之间。锚固件54的主体290可静止在导轨系统38的低摩擦部分318上。另外，锚固件54的构造可以使得柱286的下头部298竖直地偏离通道166的下表面。因此，座椅组件58的大部分重量可以由主体290支撑，使得座椅组件58沿着导轨系统38的移动可以比在下头部298支撑座椅组件58的大部分重量并且下头部298接触通道166的底表面下的情况下所需的作用力小得多。换句话说，座椅组件58的大部分重量由经受相对低的摩擦或运动阻力的部件支撑(例如，滚动摩擦对滑动摩擦、低摩擦材料相互作用等)。
再次参照图13，锁紧销158可以手动地或者通过利用传动机构在柱286和/或下头部298内致动，使得当座椅组件58沿着导轨系统38横越各个位置时锁紧销158与锁紧销孔154选择性地接合。在所描绘的实施例中，导体230被定位在导轨系统38上，以径向向着装饰部分246的内侧。装饰部分246可以被定位在导体230的壳体274上方，使得当座椅组件58横越导轨系统38时，在导体230和电导体226之间保持增加的正接触。填充层322被定位在地板覆盖物46和地板底盘42之间。地板底盘42可以由硬质和刚性材料(诸如钢)构成。导轨系统38可通过紧固件314被可操作地联接到地板底盘42。紧固件314可以是但不限于焊接螺母、螺栓、铆钉、或者导轨系统38可以与地板底盘42一体地形成。导轨系统38可以由各种材料构成。例如，在一个实施例中，导轨系统38可以由钢导轨334构成，钢导轨334限定通道166的至少一部分，并且钢导轨334可以被定位在铝导轨338内，铝导轨338构成导轨系统38其余部分的大部分。
现在参照图14和图15，轮194被可操作地联接到装饰部分246，使得轮194中的一个被大致定位在导体230上方，从而提供可以改善电导体226和导体230之间的电接触的压缩力。所描绘的实施例省略了第一弹簧302和第二弹簧306。锁紧销158被定位在柱286内并且可以在升高位置和降低位置之间被致动。电导体226从柱286的外表面延伸。当电导体226穿过导体230时，导体230的壳体274被分开并围绕活动铰链278打开，从而在电导体226和导体230之间建立电连接。在所描绘的实施例中，轮194可以支撑座椅组件58的大部分重量，同时将柱286的下头部298悬挂在通道166的下表面上方。因此，与下部头部298静止在通道166的下表面上相比，座椅组件58可以以更小的作用力围绕导轨系统38移动。当锚固件54被定位在锁紧销孔154上方并且锁紧销158与锁紧销孔154对准时，锁紧销158可以被置于降低位置。在包括图10中所示和所述结构的实施例中，座椅组件58的重量可以被传递到轮194中并最终被传递到地板覆盖物46中，以防止下头部298接触钢导轨334。在这样的实施例中，防止锚固件54在导轨系统38中捆绑，因为下头部298和钢导轨334的表面可以不设置有低摩擦部分318。
参照图16，导轨系统38被示出为可操作地联接到地板底盘42并具有锚固件54。根据本公开的各种实施例，锁紧销158可以在锚固件54的柱286内被致动。例如，锁紧销158可以手动或通过传动机构在竖直方向上被致动。所描绘的实施例图示说明了锁紧销158如何被致动并且可以适用于手动和/或所描绘的机构的动力操作的一个示例。控制杆342可以与平台346的下侧接合，使得控制杆342的致动可以将锁紧销158升高到锁紧销孔154之外。例如，控制杆342可以具有大致正弦曲线的形状，使得控制杆342在第一端350处的向下致动引起控制杆342在第二端354处的向上运动，这转换成锁紧销158的竖直运动。控制杆342可具有位于第一端350和第二端354之间的枢轴点358。例如，枢轴点358可大致位于控制杆342的长度的中心处。
现在参照图17，导轨系统38被示出为没有锚固件54，并且描绘了处于降低或静止位置的地板覆盖物46的桥接件50。桥接件50的刚性臂258跨越由通道166的竖直腿部限定的开口，并且接触导轨系统38的第一侧262和第二侧270两者。通过如此覆盖通道166，桥接件50和地板覆盖物46防止不被预期位于通道166内的碎屑、障碍物和其他物品进入通道166。另外，向用户呈现地板覆盖物46的基本水平且基本上连续的表面，从而消除绊倒危险并向用户呈现美学上令人愉悦的客舱34。此外，刚性臂258的定位和组成使得在对通道166正上方的地板覆盖物46施加压力时，桥接件50由导轨系统38支撑并且防止其进入通道166。由于在导轨系统38和桥接件50之间的接触点362处提供的施加压力的反作用力，桥接件50被防止进入通道166。
参照图18和图19，锁紧销158被示出处于降低位置(图18)和升高位置(图19)中。锁紧销158还可以被置于中间位置，其中锁紧销158从锁紧销孔154脱离但尚未接合到驱动电缆126。所描绘的实施例采用驱动电缆126。驱动电缆126可以被定位在柱286的下头部298和锁紧销158的肩部310之间。驱动电缆126可以被定位在第二弹簧306的径向外侧。第二弹簧306通过锁紧销158穿过第二弹簧306的中心被定位在下头部298和肩部310之间。当锁紧销158处于降低位置时，座椅组件58与驱动电缆126脱离并且被锁定到导轨系统38。因此，当锁紧销158处于降低位置时，座椅组件58静止在导轨系统38上。当锁紧销158沿向上方向被致动时，致动电缆126变成夹在下头部298和肩部310之间。更具体地，当锁紧销158的肩部310压缩第二弹簧306并且最终将驱动电缆126夹在下头部298和肩部310之间时，驱动电缆126与座椅组件58接合。在座椅组件58通过锚固件54接合到驱动电缆126时，座椅组件58可以开始横越导轨系统38，因为接合驱动电缆126的动作同时使锁紧销158与锁紧销孔154脱离。所描绘的实施例可以共享本文描述的一些或所有特征，以用于所描绘的各种部件的替代实施例。例如，电导体226从锚固件54的主体290的外表面径向向外延伸、主体290围绕柱286、紧固件314将导轨系统38联接到地板底盘42、采用低摩擦部分318、填充层322填充地板覆盖物46和地板底盘42之间的空间，等等。
现在参照图20，座椅组件58还可包括在锚固件54的下头部298的至少一侧中的凹室366。凹室366可以接收数据电缆370，数据电缆370被配置为发送和接收与座椅组件58的定位有关的数据。凹室366可包括一个或多个数据读取器374，其被可操作地联接到座椅组件58的数据路径378。数据路径378可以通过锚固件54导引到座椅底座102(图11)，其中数据路径378然后可以分支到各种传感器和控制器。与座椅组件58的配置有关的数据可以由数据读取器374发送到数据电缆370并从数据电缆370接收。由座椅组件58从数据电缆370接收的数据可包括但不限于与座椅靠背238相对于座椅242的俯仰角有关的命令、枢轴机构106(图11)的旋转位置、加热或通风信息以向座椅组件58提供加热或冷却表面、使座椅组件58准备沿着导轨系统38平移的命令、执行座椅组件58沿着导轨系统38平移的命令等。从座椅组件58传输到数据电缆370的数据可包括但不限于座椅组件58的占用状态、座椅靠背238相对于座椅242的当前俯仰角度、座椅组件58在导轨系统38上的位置、座椅组件58的表面的温度、枢轴机构106的当前旋转位置、与座椅组件58上的各种部件的配置有关的一般信息等。可以通过近场数据传输将数据传输到数据电缆370和从数据电缆370传输数据。通过使用近场数据传输，可以减轻或完全避免接触传导噪声、数据电缆370的磨损、和数据读取器374的磨损。数据电缆370可以被配置为一次从多于一个座椅组件58发送和接收数据，从而消除了原本在每个座椅组件使用一根电缆的设计中可能要求的使用多条数据电缆370。因此，避免了在多个电缆设置中可能出现的交叉和缠结问题，特别是在越过导轨系统38的拐角时。此外，对于每个座椅组件58使用一条数据电缆370的系统，大座椅容量的车辆可能存在包装困难，这是本公开未遇到的问题。
车辆30通常设置有座椅组件，座椅组件可以根据乘员114的舒适度进行调节。车辆30中的一些座椅组件能够在前后或左右方向上平移。然而，传统的座椅组件通常不能平移到车辆30的客舱34内的各个位置。本文公开的车辆30的客舱34的部件，诸如导轨系统38、座椅组件58、驱动电缆126和数据电缆370为用户提供可重新配置的客舱34。座椅组件58和联接到导轨系统38的其他部件可以被重新定位、重新组织或重新排序，以呈现适合于用户期望目的的各种配置。
本领域技术人员以及理解或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原则(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。
本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其它部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其它示例性实施例可由多种材料形成。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件彼此(电气或机械)联结。这种联结可以本质上是固定的或本质上是可移动的。这种联结可以用两个部件(电气或机械)实现，并且任何附加的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种联结可以本质上是永久性的，或可以本质上是可移除或可释放的。
同样重要的是，要注意如在示例性实施例中示出的本公开元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然本公开中仅详细描述了本创新的几个实施例，但是审阅本公开的本领域的技术人员将容易地了解，在不实质上脱离所表述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其它方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其它元件的长度或宽度可以变化，并且设于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应注意，系统的元件和/或组件可以由多种材料中的任何一种构成，所述材料以各种颜色、纹理和组合中的任何一种来提供足够的强度或耐久性。因此，所有此类修改意图包括在本创新的范围内。可以在不脱离本创新的精神的情况下，在所期望的和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其它替换、修改、改变和省略。
应当理解，可以将任何所述过程或所述过程内的步骤与其他所公开的过程或步骤结合，以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程是用于说明目的，而不解释为限制性的。
还应当理解，可以在不脱离本公开的概念的前提下对前述结构和方法作出变化和修改，而且还应当理解，这些概念旨在由以下权利要求覆盖，除非这些权利要求用其语言另外明确规定。
根据本发明，提供一种座椅组件，其具有具有由主体围绕的柱的锚固件，其中柱在主体的上方和下方延伸并终止于上头部和下头部，并且其中柱包围可在柱内致动的锁紧销；以及从锚固件向外延伸的电连接器。
根据一个实施例，锚固件与导轨系统接合。
根据一个实施例，导轨系统包括低摩擦部分。
根据一个实施例，导轨系统还包括被配置为接收锁紧销的多个定位孔。
根据一个实施例，导轨系统包括提供有电力并且被配置为接收电连接器的导体。
根据一个实施例，电连接器的形状大致为圆形，使得不管锚固件的旋转位置如何，电连接器保持联接到导体。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于第一弹簧，该第一弹簧定位在上头部和主体之间并且配置为有助于致动锁紧销。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于第一弹簧，该第二弹簧定位在锁紧销的下部区域处并且配置为沿向下方向偏置锁紧销。
根据一个实施例，第二弹簧被定位在柱的下头部内。
根据一个实施例，锁紧销还包括与第二弹簧的下侧接合的肩部。
根据本发明，提供一种座椅组件，其具有：锚固件，该锚固件具有由主体围绕的柱，其中柱在主体的上方和下方延伸并且终止于上头部和下头部，并且其中柱围绕可以在支柱内被竖直致动的锁紧销；以及电连接器，其从锚固件向外延伸，使得与座椅组件建立电连接。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于在锚固件的下头部的至少一侧中的凹室。
根据一个实施例，凹室接收数据电缆，该数据电缆被配置为发送和接收与座椅组件的定位有关的数据。
根据一个实施例，凹室还包括：一个或多个数据读取器，其被可操作地联接到数据路径，使得与座椅组件的配置有关的数据被发送到数据电缆和从数据电缆接收。
根据本发明，提供一种座椅组件，其具有：锚固件，该锚固件具有由主体围绕的柱，其中柱在主体的上方和下方延伸并且终止于上头部和下头部，并且其中柱围绕可以在柱内被致动的锁紧销；以及第一弹簧，该第一弹簧位于上头部和主体之间并且配置为有助于致动锁紧销。
根据一个实施例，锚固件与导轨系统接合，导轨系统具有被配置为接收锁紧销的多个定位孔。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于第二弹簧，该第二弹簧定位在锁紧销的下部区域处并且配置为沿向下方向偏置锁紧销。
根据一个实施例，第二弹簧被定位在主体的下头部内。
根据一个实施例，锁紧销还包括与第二弹簧的下侧接合的肩部。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于在锚固件的下头部的至少一侧中的凹室，其中凹室接收数据电缆，该数据电缆被配置为发送和接收与座椅组件的定位有关的数据，并且其中凹室包括一个或多个数据读取器，该一个或多个数据读取器被可操作地联接到数据路径，使得与座椅组件的配置有关的数据被发送到数据电缆和从数据电缆接收。