一种轿车充气轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎
技术领域：
，具体涉及一种轿车充气轮胎。
背景技术：
：全天候轮胎轮胎即要适用于温暖的干燥或者潮湿路面，又要适用于轻度的低温雨雪路面，适用于温暖的干燥或者潮湿路面要求花纹块的刚性要大，而适用于轻度低温雨雪路面轮胎要求沟槽边缘的数量足够多，而增加沟槽的数量无疑会削弱花纹块的刚性，这两者是相互矛盾的；因此适用全天候使用的轮胎的设计要想办法在增加沟槽边缘数量的同时尽量少损失花纹块的刚性，另外全天候轮胎的设计为了应对轻度的低温雨雪路面以及潮湿路面，需要在胎面部位开设大量的横向沟槽和纵向沟槽，而数量众多的横向沟槽和纵向沟不可避免的会带噪音问题，其中的泵气音就是噪音的一大主要来源，即当花纹沟接触路面会使得花纹沟受到压缩，使得沟的容积减小，沟内空气被排出，当花纹沟驶离地面时，花纹沟的容积恢复，空气又重新吸入沟内，产生泵气噪音；在铺装良好的路面上，这种泵气效应会更加明显，由于横向沟槽的长度以及周向布置角度不同时，其产生泵气过程的历经时间也会不同，由此所产生的噪音频率也会不同，通过设置不同的横向沟槽长度以及角度，就可以达到避免共振的效果，从而降低轮胎噪音。技术实现要素：本发明提供一种轿车充气轮胎，在优化噪音的同时，使得轮胎适用于全天候，提高轮胎使用的安全程度及舒适性。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种轿车充气轮胎，包括胎面、开设在胎面上的多条周向沟槽、多条横向沟槽和多条横向细槽，所述多条周向沟槽包括沿胎面周向由内至外布置的第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽、第四沟槽、第五沟槽、第六沟槽、第七沟槽和第八沟槽，所述第一沟槽、第三沟槽、第六沟槽和第八沟槽沿胎面周向呈弧型延伸，所述第二沟槽、第四沟槽、第五沟槽和第七沟槽沿胎面周向呈直线延伸，所述多条横向沟槽和多条横向细槽在胎面周向的宽度方向上呈折线型布置，且多条横向沟槽分别导通于第一沟槽、第三沟槽、第六沟槽和第八沟槽的弧型弯折点。进一步的，所述第三沟槽导通的多条横向沟槽与第一沟槽相导通，所述第六沟槽导通的多条横向沟槽与第七沟槽相导通，所述多条横向细槽分别与多条周向沟槽相互导通。进一步的，所述多条横向沟槽和多条横向细槽在胎面周向的宽度方向上由多条周向沟槽限定出的数量不小于五条。进一步的，所述胎面由第二沟槽、第四沟槽、第五沟槽和第七沟槽依次限定出第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块和第五花纹块，所述第一花纹块和第二花纹块沿第三花纹块的周向上的中心线与第四花纹块和第五花纹块相对称。进一步的，所述第一花纹块上的多条横向沟槽和多条横向细槽与轮胎圆周方向夹角锐角a1、第二花纹块上的多条横向沟槽和多条横向细槽与轮胎圆周方向夹角锐角a2和第三花纹块上的多条横向沟槽和多条横向细槽与轮胎圆周方向夹角锐角a3之间存在如下关系：|a1-a2|≥5°、|a3-a2|≥5°、|a3-a1|≥5°，第一花纹块上的多条横向沟槽长度l1、第二花纹块上的多条横向沟槽长度l2和第三花纹块上的多条横向沟槽长度l3之间存在如下关系：2≥l3/l2≥1.5，2≥l2/l1≥1.5。进一步的，所述第二沟槽、第四沟槽、第五沟槽和第七沟槽的总宽度为胎面宽度的9.5％～12.5％,第一沟槽、第三沟槽、第六沟槽和第八沟槽的总宽度为胎面宽度的1.5％～3％。进一步的，所述第二沟槽、第四沟槽、第五沟槽和第七沟槽的槽深相同,其槽深为d1,第一沟槽、第三沟槽、第六沟槽和第八沟槽的槽深相同，其槽深为d2，所述d1和d2具备如下关系：d2＝0.2～0.3d1。进一步的，所述多条横向细槽的数量为多条横向沟槽数量的1.8～2.1倍；进一步提升冰雪地以及湿地性能，同时确保了花纹刚性。由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：采用了多条周向直线和弧型的沟槽设计交替搭配布置，并配合横向上折线型的横向沟槽设计，通过设置横槽的角度及长度，从而避免了噪音共振，优化了噪音水平，并且横向沟槽、横向细槽呈现一定的比例配置，提升了胎面低温、雨雪路面的良好抓地力，同时确保了花纹块的刚性，提升了干燥及潮湿路面抓地力，进而使得轮胎适用于全天候，提高轮胎使用的安全程度及舒适性。附图说明图1为本发明整体结构示意图；图2为直线型沟槽的槽深；图3为弧型沟槽的槽深。图中：1、胎面，2、多条周向沟槽，21、第一沟槽，22、第二沟槽，23、第三沟槽，24、第四沟槽，25、第五沟槽，26、第六沟槽，27、第七沟槽，28、第八沟槽，3、多条横向沟槽，4、多条横向细槽。具体实施方式下面结合附图对本发明的一种轿车充气轮胎优选实施方式作详细的说明。如图1所示，一种轿车充气轮胎，包括胎面1、开设在胎面上的多条周向沟槽2、多条横向沟槽3和多条横向细槽4，所述多条周向沟槽包括沿胎面周向由内至外布置的第一沟槽21、第二沟槽22、第三沟槽23、第四沟槽24、第五沟槽25、第六沟槽26、第七沟槽27和第八沟槽28，其八条沟槽延胎宽度方向面中心线对称布置，进而使得花纹块相对称，对称的花纹块可以提高胎面整体的刚性，进而在提高胎面抓地力的同时不降低胎面的刚性；第一沟槽21、第三沟槽23、第六沟槽26和第八沟槽28沿胎面周向呈弧型延伸，第二沟槽22、第四沟槽24、第五沟槽25和第七沟槽27沿胎面周向呈直线延伸，多条横向沟槽3和多条横向细槽4在胎面周向的宽度方向上呈折线型布置，且多条横向沟槽3分别导通于第一沟槽21、第三沟槽23、第六沟槽26和呈折线型布置第八沟槽28的弧型弯折点，通过呈弧型延伸的周向沟槽、直线型延伸的周向沟槽和呈折线型布置的条横向沟槽3及多条横向细槽4之间的相互配合，在提升雨雪路面的抓地能力的同时保证花纹的高效排水，并且轮胎的刚性较好；第一花纹块上的多条横向沟槽和多条横向细槽与轮胎圆周方向夹角锐角a1、第二花纹块上的多条横向沟槽和多条横向细槽与轮胎圆周方向夹角锐角a2和第三花纹块上的多条横向沟槽和多条横向细槽与轮胎圆周方向夹角锐角a3之间存在如下关系：|a1-a2|≥5°、|a3-a2|≥5°、|a3-a1|≥5°，第一花纹块上的多条横向沟槽长度l1、第二花纹块上的多条横向沟槽长度l2和第三花纹块上的多条横向沟槽长度l3之间存在如下关系：2≥l3/l2≥1.5，2≥l2/l1≥1.5，其优选方案：a1为75°、a2为55°、a3为60°，l1为9mm、l2为15mm、l3为26mm，通过设置横槽的角度及长度，从而避免了噪音共振，优化了噪音水平；同时第三沟槽23导通的多条横向沟槽3与第一沟槽21相导通，第六沟槽26导通的多条横向沟槽3与第七沟槽27相导通，多条横向细槽4分别与多条周向沟槽2相互导通，在保证花纹刚性的同时，是沟槽与沟槽之间相贯通，进而使得提高排水性，可以有效的提高胎面雨雪天气的抓地力，增加轮胎行驶的安全系数；所述第二沟槽22、第四沟槽24、第五沟槽25和第七沟槽27的总宽度为胎面宽度的9.5％～12.5％,第一沟槽21、第三沟槽23、第六沟槽26和第八沟槽28的总宽度为胎面宽度的1.5％～3％，进而利用合理的沟槽宽度增加胎面的抓地能力，同时不影响胎面的刚性，较为实用；如图2和3所示，第二沟槽22、第四沟槽24、第五沟槽25和第七沟槽27的槽深相同,其槽深为d1,第一沟槽21、第三沟槽23、第六沟槽26和第八沟槽28的槽深相同，其槽深为d2，所述d1和d2具备如下关系：d2＝0.2～0.3d1,进而限定出特殊的花纹块，该花纹块在确保了花纹块刚性同时，可以有效的提升低温雨雪路面、干燥或者潮湿路面的抓地力，进而使得轮胎适用于全天候；多条横向细槽4的数量为多条横向沟槽3数量的1.8～2.1倍，增加了胎面雨雪路面的抓地能力同时又不丧失花纹块的刚性；通过实车测试的方式对实施例以及对比例进行对比测试，其结果下述表一、表二所示。现行品1现行品2现行品3实施例舒适性10010097.5102.5湿地操控97.5100102.5105干地操控97.5100102.597.5湿地制动108.1105.6113.2108.9干地制动101.698.499.191.6雪地制动151.5121.9146149冰地制动121.1101.899.2124.8雪地绕圆106.288.8104.7113.2雪地操控112105110110表一由表一得出结论：实施例优于所有的现行品，进而胎面周向呈直线沟槽和弧线沟槽延伸、横向沟槽呈倾斜延伸和折线布置、带有横向细槽以及横向槽呈不同长度的胎面性能最佳。现行品1现行品2现行品3实施例1实施例2实施例3通过噪音72.871.270.269.668.769.8表二由表二得出结论：实施例由于所有的现行品，实施例的最佳噪音为68.7db，最佳实施理的噪音优于最佳现行品噪音1.5db。以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。当前第1页12