安全气囊总成的制作方法

本公开涉及一种安全气囊总成，其用于在车辆碰撞期间从车辆的乘员吸收能量。

背景技术：

车辆(诸如汽车)内部可以包括用于在车辆碰撞期间从车辆的乘员吸收能量的各种装置。例如，车辆可以包括由座椅、方向盘和/或仪表板支撑的一个或多个安全气囊。在碰撞期间，可以展开安全气囊以从乘员吸收能量。

技术实现要素：

一种安全气囊总成包括第一安全气囊和第二安全气囊，每个安全气囊可充气至膨胀位置。第一安全气囊和第二安全气囊中的每一个具有弯曲部以及从弯曲部延伸的第一支腿和第二支腿。在膨胀位置，第一安全气囊的弯曲部以及第一支腿和第二支腿与第二全气安囊的弯曲部以及第一支腿和第二支腿间隔开。面板在膨胀位置从第一安全气囊延伸到第二安全气囊。

第一安全气囊和第二安全气囊可以是大致u形的。

第一安全气囊和第二安全气囊的第一支腿和第二支腿可以是大致管状的。

第一安全气囊和第二安全气囊的第一支腿和第二支腿可以是大致平行的。

第一安全气囊和第二安全气囊各自可以在第一支腿上具有第一端并且在第二支腿上具有第二端，并且可以在所述第一端和所述第二端之间伸长。

系绳可以从第一安全气囊的第一端延伸到第二安全气囊的第一端和第二端中的至少一个。

系绳可以从第一安全气囊的第一端延伸到第一安全气囊的第二端，并且另一系绳可以从第二安全气囊的第一端延伸到第二安全气囊的第二端。

面板可以从第一安全气囊的弯曲部延伸到第二安全气囊的弯曲部。

面板可以从第一安全气囊的第一支腿延伸到第二安全气囊的第一支腿。面板可以从第一安全气囊的第二支腿延伸到第二安全气囊的第二支腿。

第一安全气囊的第二支腿可以长于第一安全气囊的第一支腿。第二安全气囊的第二支腿可以长于第二安全气囊的第一支腿。

充气机可以与第一安全气囊和第二安全气囊连通。

可充气管可以从第一安全气囊延伸到第二安全气囊。第一安全气囊和第二安全气囊可以各自限定与可充气管连通的充气室。

车辆座椅包括座椅靠背。安全气囊总成安装到座椅靠背并且包括可充气至膨胀位置的安全气囊。处于膨胀位置的安全气囊具有弯曲部。第一支腿和第二支腿从弯曲部延伸。第一支腿和第二支腿以及弯曲部设置在大致水平的平面中。

当安全气囊处于膨胀位置时，第二安全气囊可以充气至位于安全气囊下方并与安全气囊间隔开的膨胀位置。处于膨胀位置的第二安全气囊可以具有弯曲部。第一支腿和第二支腿可以从第二安全气囊的弯曲部延伸。

当安全气囊和第二安全气囊处于膨胀位置时，面板可以从安全气囊大致垂直地延伸到第二安全气囊。

安全气囊可以是大致u形的。

安全气囊的第一支腿和第二支腿可以是大致管状的。

第一支腿和第二支腿可以是大致平行的。第一支腿可以与车辆座椅相邻，并且第二支腿可以离车辆座椅较远。第二支腿可以长于第一支腿。

安全气囊可以在第一支腿上具有第一端并且在第二支腿上具有第二端，并且可以在所述第一端和所述第二端之间伸长。

系绳可以从安全气囊的第一端延伸到安全气囊的第二端。

附图说明

图1是包括左座椅和右座椅的车辆的透视图。

图2是所述车辆的透视图，其中左座椅包括处于膨胀位置的安全气囊总成。

图3是所述车辆的透视图，其中右座椅包括处于膨胀位置的安全气囊总成。

图4是图3的安全气囊总成的横截面图。

图5是图3的座椅的俯视图。

图6是处于膨胀位置的安全气囊总成的透视图。

图7是左座椅的透视图，其包括安全气囊总成的另一个实施例，所述安全气囊总成包括垂直可充气管。

图8是左座椅的透视图，其包括安全气囊总成的另一个实施例，所述安全气囊总成包括四个安全气囊。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相似的附图标记表示相似的部分，用于车辆12的安全气囊总成10包括多个安全气囊14，例如第一安全气囊16和第二安全气囊18，每个安全气囊可充气至膨胀位置。第一安全气囊16和第二安全气囊18中的每一个具有弯曲部20、以及从弯曲部20延伸的第一支腿22和第二支腿24。在膨胀位置，第一安全气囊16的弯曲部20、第一支腿22和第二支腿24与第二安全气囊18的弯曲部20、第一支腿22和第二支腿24间隔开。面板26在膨胀位置从第一安全气囊16延伸到第二安全气囊18。

第一安全气囊16和第二安全气囊18可以响应于车辆12的碰撞，从如图1所示的未膨胀位置展开到如图2至图8所示的膨胀位置，如下面进一步描述。当第一安全气囊16和第二安全气囊18处于膨胀位置时，第一安全气囊16和第二安全气囊18支撑面板26。因此，除了第一安全气囊16和第二安全气囊18之外，面板26也可以在车辆碰撞期间从碰撞安全气囊总成10的乘员吸收能量。从第一安全气囊16延伸到第二安全气囊18的面板26增加安全气囊总成10的尺寸，同时使安全气囊总成10膨胀所需的充气介质的量最小化。换句话说，面板26被构造成在车辆碰撞期间从乘员吸收能量，而不需要将充气介质引导到面板26自身。这减小安全气囊总成10中的充气机28的整体尺寸(下面进一步讨论)，充气机28向第一安全气囊16和第二安全气囊18提供充气介质。

如下面进一步阐述，安全气囊总成10可以是车辆12的座椅总成30的部件，并且可以安装到座椅总成30的座椅靠背32，如图2和图3所示。如上所述，在膨胀位置，安全气囊总成10可以在车辆碰撞期间从乘员吸收能量。具体地，在车辆12的斜碰或侧碰期间，可以沿车辆横向方向推动乘员。在这样的实例中，乘员的躯干和/或手臂可以接触安全气囊总成10，并且安全气囊总成10卡住乘员以减少或停止乘员沿车辆横向方向移动并从乘员吸收能量。

车辆12可以是任何合适类型的车辆，例如汽车，包括轿车、轻型货车、运动型多功能车辆等。车辆12可以是自主车辆。如图1所示，车辆12包括乘客舱34以容纳车辆12的乘员(如果有)。

车辆12的乘客舱34包括一个或多个座椅总成30，即车辆座椅总成30。座椅总成30可以安装在固定位置。作为另一个实例，座椅总成30可以独立地旋转到彼此面对的位置。座椅总成30可以布置为设置在乘客舱34前部的一个或多个前座椅总成36(如图1至图3所示)和/或设置在前座椅总成36后面的一个或多个后座椅总成(未示出)。乘客舱34还可以包括在乘客舱34后部的第三排座椅(未示出)。在图1中，前座椅总成36被示出为斗式座椅，但座椅总成30可以是其他类型。座椅总成30及其部件的位置和取向可以是可由乘员调整。在图1中，作为实例，座椅总成30被示出为前座椅总成36，并且安全气囊总成10可以安装到车辆12中的任何位置的任何类型的座椅。

参考图1至图3，每个座椅总成30包括座椅底部38，并且座椅靠背32由座椅底部38支撑。座椅靠背32从座椅底部38向上延伸。座椅靠背32包括框架40。框架40可以包括面板和/或管、梁等。框架40可以由任何合适的塑料材料形成，例如碳纤维增强塑料(cfrp)、玻璃纤维增强的半成品热塑性复合材料(有机薄片)等。作为另一个实例，框架40的一些或所有部件可以由合适的金属形成，例如钢、铝等。

座椅靠背32具有覆盖件42。覆盖件42可以包括填料(未示出)和/或车内装饰材料(未示出)。填料由框架40支撑，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。车内装饰材料可以是布、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。车内装饰材料可以缝合在框架40、填料和缓冲垫(bolster)48周围的面板中。

继续参考图1至图3，座椅靠背32具有两个缓冲垫48和从一个缓冲垫48延伸到另一个缓冲垫48的支撑表面50。座椅靠背32可以终止于缓冲垫48。具体地，缓冲垫48限定座椅靠背32的左边界和右边界，并且支撑表面50在其间延伸以支撑坐在座椅总成30上的乘员的背部。缓冲垫48可以沿着座椅靠背32从座椅底部38向上延伸，并且可以在车辆前方方向上远离支撑表面50延伸，以帮助将乘员保持在支撑表面50上。缓冲垫48可以是泡沫或任何其他合适的材料。缓冲垫48可以相对于座椅总成30横向地支撑乘员。

车辆12可以包括任何合适数量的安全气囊总成10。例如，如图2和图3所示，每个座椅总成30可以包括一个安全气囊总成10。作为另一个实例，每个座椅总成30可以包括两个安全气囊总成10，例如，每个缓冲垫48处具有一个安全气囊总成10。如上所述，车辆12可以包括处于任何合适位置的任何合适数量的座椅总成30，并且每个座椅总成30可以包括一个或多个安全气囊总成10。作为一个实例，座椅总成30可以在面向前方的方向上固定，即，不可转动，并且座椅总成30可以在一个缓冲垫48的内侧上包括一个安全气囊总成10。作为另一个实例，座椅总成30可以是可转动的，并且座椅总成30可以包括两个安全气囊总成10，每个缓冲垫48上具有一个安全气囊总成10。

安全气囊总成10可以包括壳体52、充气机28、至少一个安全气囊(例如，第一安全气囊16、第二安全气囊18等)和面板26。充气机28和安全气囊16、18可以在未膨胀位置设置在壳体52中。在膨胀位置，壳体52为安全气囊16、18提供反作用表面。壳体52可以由座椅靠背32的框架40支撑，并且可以以任何合适的方式连接到座椅靠背32的框架40，例如，利用紧固件。壳体52可以由任何材料形成，例如，刚性聚合物、金属、复合材料等。

在未膨胀位置，安全气囊总成10可以定位在一个缓冲垫48上。作为实例，安全气囊总成10可以设置在框架40和覆盖件42之间。座椅靠背32(例如，覆盖件42)可以包括撕裂缝54。随着安全气囊总成10充气至膨胀位置，安全气囊总成10突破撕裂缝54。撕裂缝54可以是薄弱材料区域、穿孔区域等，其使得覆盖件42能够沿着撕裂缝54撕裂。

安全气囊总成10可以包括任何合适数量的安全气囊14，即一个或多个。作为实例，如图2至图7所示，安全气囊总成10包括两个安全气囊14。作为另一个实例，如图8所示，安全气囊总成10包括三个或更多个安全气囊14。在安全气囊总成10包括三个或更多个安全气囊14的实例中，安全气囊总成10包括多于一个面板26，其中每个面板26连接相邻的安全气囊14。在安全气囊总成10包括多于一个安全气囊14和/或面板26的实例中，安全气囊14和面板26可以分别彼此相同，并且在附图中使用共同的附图标记来标识共同特征。

如上所述，在安全气囊总成10包括多于一个安全气囊14的实例中，安全气囊14在膨胀位置彼此间隔开。例如，在安全气囊总成10包括第一安全气囊16和第二安全气囊18的实例中，在膨胀位置，第一安全气囊16的弯曲部20、第一支腿22和第二支腿24与第二安全气囊18的弯曲部20、第一支腿22和第二支腿24间隔开。换句话说，第一安全气囊16的弯曲部20与第二安全气囊18的弯曲部20间隔开，第一安全气囊16的第一支腿22与第二安全气囊18的第一支腿22间隔开，并且第一安全气囊16的第二支腿24与第二安全气囊18的第二支腿24间隔开。

在膨胀位置，每个安全气囊16、18具有管状形状。作为实例，每个安全气囊16、18可以具有大致圆柱形的横截面。每个安全气囊16、18具有第一端56和第二端58，并且在第一端56和第二端58之间伸长。换句话说，安全气囊16、18的宽度(例如，直径)小于安全气囊16、18从第一端56到第二端58的长度。

每个安全气囊16、18的第一支腿22从弯曲部20伸长到第一端56。安全气囊16、18的第二支腿24从弯曲部20伸长到第二端58。处于膨胀位置的每个安全气囊16、18的第一支腿22和第二支腿24大致彼此平行并且彼此间隔开。当处于膨胀位置时，第一端56和第二端58可以彼此间隔开。这可以将第二端58定位在两个相邻的座椅总成30之间，以在膨胀位置为安全气囊总成10提供反作用表面。例如，如图5所示，安全气囊总成10支撑在右座椅总成30上，并且第二端58位于右座椅总成30和左座椅总成30的座椅靠背32之间，使得如果右座椅总成30的乘员在车辆12横向方向上朝向左座椅总成30移动，则第二端58可以压靠左座椅总成30以支撑弯曲部20。

参考图2、图3、图7和图8，在膨胀位置，弯曲部20、第一支腿22和第二支腿24设置在大致水平的平面中。换句话说，在膨胀位置，第一支腿22和第二支腿24彼此沿车辆横向方向定位，使得当受到座椅总成30中的乘员碰撞时，第一支腿22碰撞第二支腿24。因此，在第一支腿22和第二支腿24之间可能存在一些垂直变化，例如，由于安全气囊14的快速膨胀和安全气囊14的柔性性质，并且第一支腿22和第二支腿24被定位成使得第一支腿22在受到座椅总成30的乘员的碰撞时碰撞第二支腿24。由于在膨胀位置弯曲部20、第一支腿22和第二支腿24处于大致水平的平面中，因此弯曲部20在膨胀位置围绕大致垂直的轴线(未标识)延伸。

如图5所示，第二端58可以相对于第一端56处于车辆后方位置。例如，第二支腿24可以长于第一支腿22。

弯曲部20可以是弧形的，如图2至图8所示。作为另一个实例，弯曲部20可以是有角的。每个安全气囊16在膨胀位置可以是大致u形的。作为另一个实例，每个安全气囊16、18在膨胀位置可以是大致v形的。

每个安全气囊16、18包括充气室66。充气室66可以从第一支腿22通过弯曲部20连续到第二支腿24。面板26在充气室66的外部并且不与充气室66连通，即，面板26不被充气。如下所述，充气机28可以产生充气介质，所述充气介质流入充气室66并使安全气囊16、18膨胀。

每个安全气囊16、18可以由任何合适类型的材料形成，例如，编织聚合物。例如，每个安全气囊16、18可以由编织尼龙纱线形成，诸如尼龙6-6。其他合适的实例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、氨基甲酸酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

每个安全气囊16、18可以包括多个分段织物(未示出)，即两个或更多个材料件，所述分段织物单独形成并随后例如通过缝合、焊接、粘合等附接在一起。作为另一个实例，每个安全气囊16、18可以是整体的，例如，最初编织为单件织物。

如上所述，安全气囊总成10包括至少一个面板26。例如，在图2至图7所示的实例中，面板26从第一安全气囊16延伸到第二安全气囊18。换句话说，面板26从第一安全气囊16的第一支腿22延伸到第二安全气囊18的第一支腿22，从第一安全气囊16的弯曲部20延伸到第二安全气囊18的弯曲部20，并从第一安全气囊16的第二支腿24延伸到第二安全气囊18的第二支腿24。当安全气囊总成10膨胀时，面板26可以从第一安全气囊16垂直延伸到第二安全气囊18。作为另一个实例，安全气囊总成10可以包括在相邻的安全气囊14之间延伸的多个面板26，如图8所示。

作为一个实例，面板26可以从相邻的安全气囊14的第一端56沿着相邻的安全气囊14的弯曲部20连续地延伸到相邻的安全气囊14的第二端58。作为另一个实例，安全气囊总成10可以包括彼此间隔开并且各自在相邻的安全气囊14之间延伸的多个面板26，即，条带、线绳等，其将第一支腿22、第二支腿24和/或相邻的安全气囊14的弯曲部20连接在一起。

当第一安全气囊16和第二安全气囊18膨胀时，面板26拉紧。面板26不可充气。当拉紧时，面板26可以从乘员吸收能量而不必使另外的安全气囊膨胀。

面板26可以由任何合适类型的材料形成。例如，面板26可以由与安全气囊14相同类型的材料形成。

安全气囊总成10可以包括从每个安全气囊16、18的第一端56延伸到第二端58的系绳68。安全气囊总成10可以包括任何合适数量的系绳68，即一根或多根系绳68。如图5和图6所示，安全气囊总成10包括从第一安全气囊16的第一端56延伸到第一安全气囊16的第二端58的系绳68，以及从第二安全气囊18的第一端56延伸到第二安全气囊18的第二端58的另一系绳68。系绳68可以在安全气囊16、18的任何合适的部分之间延伸。在上面讨论的实例中，系绳68从第一端56延伸到第二端58。作为另一个实例，系绳68可以从第一支腿22延伸到第二支腿24，与第一端56和第二端58间隔开。作为另一个实例，系绳68可以从一个安全气囊16、18的第一端56延伸到另一个安全气囊16、18的第二端58。

参考图7，安全气囊总成10可以包括一个或多个可充气管60，所述一个或多个可充气管60从一个安全气囊延伸到另一个安全气囊，例如，从第一安全气囊16延伸到第二安全气囊18。可充气管60具有上部62和下部64，并且在上部62和下部64之间伸长。上部62附接到第一安全气囊16，并且下部64附接到第二安全气囊18。可充气管60具有充气室66，所述充气室66与第一安全气囊16和第二安全气囊18的充气室66连通。在膨胀位置，可充气管60加强第一安全气囊16和第二安全气囊18之间的分离。一个或多个可充气管60可以在安全气囊16、18上的任何点处在相邻的安全气囊14之间延伸。如图7所示，例如，可充气管60可以从一个安全气囊14的弯曲部20延伸到另一个安全气囊14的弯曲部20，例如，从第一安全气囊16延伸到第二安全气囊18。作为另一个实例，如图3、图6和图8所示，可充气管60可以从一个安全气囊14的第二端58延伸到另一个安全气囊14的第二端58，例如，从第一安全气囊16的第二端58延伸到第二安全气囊18的第二端58。

如上所述，安全气囊总成10可以包括充气机28。充气机28与第一安全气囊16和第二安全气囊18中的每一个流体连通。安全气囊总成10的一个优点是安全气囊总成10提供了大的表面积，以用于从乘员吸收能量，而不需要相对较大的可充气安全气囊。相反，需要充气机28来对第一安全气囊16和第二安全气囊18的相对较小的充气室66充气。这意味着安全气囊总成10需要相对较小的充气机28。充气机28将每个安全气囊16、18从未膨胀位置充气至膨胀位置。充气机28利用充气介质(诸如气体)使每个安全气囊16、18膨胀，以将安全气囊16、18从未膨胀位置移动到膨胀位置。具体地，充气机28可以与充气室66连通以将充气介质供应到充气室66。

充气机28可以由壳体52支撑，如图6所示，或者可以设置在任何其他合适的位置。充气机28可以是例如烟火式充气机，其使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊16、18中。替代地，充气机28可以是例如冷气充气机，其在被激活时，点燃烟火填料，所述烟火填料产生开口，所述开口用于经由填充管(未示出)将加压充气介质释放到安全气囊。替代地，充气机28可以是任何合适的类型，例如混合式充气机。

车辆12可以包括碰撞感测系统(未示出)。碰撞感测系统可以包括碰撞传感器和控制器。控制器与充气机28通信，并且可以包括处理器(未示出)和存储器(未示出)。充气机28被编程为对安全气囊16、18充气。存储器存储可由处理器执行以控制充气机28的指令。控制器可以被编程为在识别出碰撞时引起充气机28的触发，使充气机28产生可充气介质并展开安全气囊16、18。

碰撞传感器可以与控制器通信以将数据传送到控制器。碰撞传感器可以使用例如加速度计、雷达、激光雷达和/或视觉系统。视觉系统可以包括一个或多个相机、ccd图像传感器和/或cmos图像传感器等。基于由碰撞传感器传送的数据，控制器可以引起充气机28的触发。

为了便于通信，车辆12中的控制器、碰撞传感器、充气机28和其他部件可以连接到车辆12的通信总线，诸如控制器局域网(can)总线。控制器可以使用来自通信总线的信息来控制充气机28的触发。充气机28可以连接到控制器或者可以连接到通信总线。

在操作中，在车辆12的正常工况下，安全气囊总成10处于未膨胀位置，如图1所示。当碰撞传感器感测到车辆12的碰撞时，碰撞感测系统触发与控制器的通信，从而识别碰撞。响应于由碰撞感测系统感测到的碰撞类型，控制器选择性地指示充气机28用充气介质将安全气囊总成10从未膨胀位置充气至膨胀位置。在膨胀位置，安全气囊总成10可能受到乘员的碰撞，例如在乘员沿车辆内侧方向移动的情况下，并且充气室66可以从乘员吸收能量以停止或减少乘员在车辆内侧方向上的移动。具体地，在车辆12的斜碰或侧碰中，其中可以在车辆横向方向(例如，车辆内侧方向)上推动乘员，安全气囊总成10可以卡住乘员以减少或停止乘员的车辆横向移动并从乘员吸收能量。

已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语旨在本质上是描述性的字词而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种安全气囊总成，其具有：第一安全气囊和第二安全气囊，每个安全气囊可充气至膨胀位置，第一安全气囊和第二安全气囊中的每一个具有弯曲部以及从弯曲部延伸的第一支腿和第二支腿，在膨胀位置，第一安全气囊的弯曲部以及第一支腿和第二支腿与第二安全气囊的弯曲部以及第一支腿和第二支腿间隔开；以及面板，其在膨胀位置从第一安全气囊延伸到第二安全气囊。

根据一个实施例，第一安全气囊和第二安全气囊是大致u形的。

根据一个实施例，第一安全气囊和第二安全气囊的第一支腿和第二支腿是大致管状的。

根据一个实施例，第一安全气囊和第二安全气囊的第一支腿和第二支腿是大致平行的。

根据一个实施例，第一安全气囊和第二安全气囊各自在第一支腿上具有第一端并且在第二支腿上具有第二端，并且在所述第一端和所述第二端之间伸长。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于从第一安全气囊的第一端延伸到第二安全气囊的第一端和第二端中的至少一个的系绳。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于从第一安全气囊的第一端延伸到第一安全气囊的第二端的系绳，以及从第二安全气囊的第一端延伸到第二安全气囊的第二端的另一系绳。

根据一个实施例，面板从第一安全气囊的弯曲部延伸到第二安全气囊的弯曲部。

根据一个实施例，面板从第一安全气囊的第一支腿延伸到第二安全气囊的第一支腿，并且其中面板从第一安全气囊的第二支腿延伸到第二安全气囊的第二支腿。

根据一个实施例，第一安全气囊的第二支腿长于第一安全气囊的第一支腿，并且其中第二安全气囊的第二支腿长于第二安全气囊的第一支腿。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于与第一安全气囊和第二安全气囊连通的充气机。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于从第一安全气囊延伸到第二安全气囊的可充气管，第一安全气囊和第二安全气囊各自限定与可充气管连通的充气室。

根据本发明，提供了一种车辆座椅，其具有：座椅靠背；安全气囊总成，其安装到座椅靠背并包括可充气至膨胀位置的安全气囊；并且处于膨胀位置的安全气囊具有弯曲部、以及从弯曲部延伸的第一支腿和第二支腿，第一支腿和第二支腿以及弯曲部设置在大致水平的平面中。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于第二安全气囊，当安全气囊处于膨胀位置时，第二安全气囊可充气至位于安全气囊下方并与安全气囊间隔开的膨胀位置，处于膨胀位置的第二安全气囊具有弯曲部、以及从第二安全气囊的弯曲部延伸的第一支腿和第二支腿。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于面板，当安全气囊和第二安全气囊处于膨胀位置时，所述面板从安全气囊大致垂直地延伸到第二安全气囊。

根据一个实施例，安全气囊是大致u形的。

根据一个实施例，安全气囊的第一支腿和第二支腿是大致管状的。

根据一个实施例，第一支腿和第二支腿是大致平行的，其中第一支腿与车辆座椅相邻并且第二支腿离车辆座椅较远，并且第二支腿长于第一支腿。

根据一个实施例，安全气囊在第一支腿上具有第一端并且在第二支腿上具有第二端，并且在所述第一端和所述第二端之间伸长。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于从安全气囊的第一端延伸到安全气囊的第二端的系绳。