一种车辆动力总成悬置辅助支撑装置及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆
技术领域：
，特别是涉及一种车辆动力总成悬置辅助支撑装置及具有其的车辆。
背景技术：
：重型商用车所匹配的发动机排量大功率大，发动机多为10l及以上排量的发动机，变速箱多为12档及以上变速箱，并附带液力缓速器，动力总成跨距长，重量重，占用空间大，动力总成悬置需要有辅助支撑装置。本发明对汽车动力总成起支撑作用；对动力总成具有隔振、减振功能；降低发动机和变速箱的应力应变，满足发动机和变速箱的强度、疲劳需求，使动力总成具有良好的可靠性；本发明模块化强、通用性强，适应不同车型需求，解决因不同车型需求，不同动力总成需求，不同布置和结构，需要不断设计不同的动力悬置辅助支撑装置。此动力总成辅助支撑装置可满足不同车型、不同动力总成隔振减振特性需求，隔振减振特性可根据设计和需求适配。此动力总成辅助支撑装置具有很强的生产装配适应性，解决因生产制造超差、零部件的超差所带来的装配不上、生产滞留等问题，提高了生产效率，降低运营成本，提高企业收益。汽车工业在飞速发展，标准和法规在不断出新实施，满足用户需求的重型商用车更加复杂和多样，商用车动力总成更趋向于大排量、大动力、更加苛刻的排放技术、更低油耗发展，10l及以上排量大动力发动机，12档及以上带液力缓速器变速箱，在商用车上普遍应用，需要动力总成悬置辅助支撑装置，商用车产品的开发、制造等整个价值链需要高效、低运行成本，该汽车动力总成悬置辅助支撑装置发明是一种模块化通用性的装置，满足不同车型、不同动力总成、不同空间布置，模块化通用化程度高，减少零部件品种和种类，降低企业运营成本。通过调整减振特性满足不同车型、不同动力总成减振特性的需求，产品具有良好的特性。此辅助支撑装置在前后、上下、左右均具有调整特性，可满足因零部件误差、生产制造误差、装配误差等带来的不便，具有适应性补偿功能，提高制造质量，可有效提高制造效率。此辅助支撑装置不仅支撑动力总成，对动力总成隔离减振，而且有效保护发动机、变速箱的本体，具有良好的可靠性。此辅助支撑装置满足产品特性需求，保证了产品的可靠性，提升了制造效率，降低运营成本，给产品、企业和用户带来效益。1)现商用车动力总成辅助支撑装置因车型不同、动力总成不同、整车布置不同、用户需求不同等等差异，动力总成辅助支撑装置要开发设计不同结构、不同种类、不同的零部件，造成一个车一个样，使得设计成本高，周期长，零部件制造商模具开发多，零部件品种多、数量多、而单一供货量少，造成零部件成本高，进而整个价值链运营成本高。本发明模块化设计，通用性强，可适用不同车型、不同动力总成、不同布置需求，减少零部件品种和数量，本发明通过单一连接零件的变型可拓展不同的组合和模块，产品适应性拓展性强，可靠性高，降低开发成本、零部件成本和运营成本，提升产品和企业运营效益。2)现有商用车动力总成辅助支撑装置不具有可调整性，因零部件误差、生产制造误差、装配误差、累计误差而导致辅助支撑装配不上，装配扭曲，影响生产，不满足生产节拍要求，生产效率低，制造质量差。本发明在装配整车动力总成辅助装置过程中前后、左右、上下三个方向上均具有可调整性，适应性强，能够补偿零部件、制造、装配和累计误差，提高产品质量，满足生产节拍，提高生产效率。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种车辆动力总成悬置辅助支撑装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本发明提供一种车辆动力总成悬置辅助支撑装置，所述车辆动力总成悬置辅助支撑装置包括连接梁和模块化安装组件，所述连接梁具有横梁和设于所述横梁两端的端板，所述横梁设有用于安装连接车辆动力总成悬置的安装部；所述模块化安装组件的两端分别为横梁安装面和纵梁安装面，所述横梁安装面沿车辆的高度方向以可拆卸的方式与所述端板的外表面连接，所述纵梁安装面沿车辆的高度方向以可拆卸的方式与车辆的纵梁连接，所述横梁安装面在纵向上布置在所述纵梁安装面的前上方，所述模块化安装组件由多个模块组件以可拆卸的方式连接而成，所述纵梁安装面在安装过程中可相对于所述横梁安装面进行多维度调整，直至适配性安装到所述车辆的纵梁。进一步地，所述多维度包括沿车辆的纵向、横向和/或高度方向。进一步地，所述端板设有第一长型孔，所述第一长型孔的中心线沿高度方向设置；所述模块化安装组件包括弹性过渡托架，所述弹性过渡托架具有连接成v型的第一子板和第二子板，所述第一子板的外表面为所述横梁安装面，所述第一子板设有第二长型孔，所述第二长型孔的中心线沿纵向设置，所述第二子板设有第三长型孔，所述第三长型孔的中心线沿非平行于纵向设置。进一步地，所述第一子板和第二子板的连接处采用圆弧过渡。进一步地，所述第一长型孔的数量为两个，所述第二长型孔的数量为沿所述第一子板的中线对称设置的两个，所述第三长型孔的数量为中心线沿所述第二子板的中线设置的一个。进一步地，所述模块化安装组件还包括呈异型结构的连接托架，所述连接托架包括长度大于宽度的板体，该板体的两端均朝同一侧90度弯折，弯折形成的第一弯折部和第二弯折部的相对表面呈非平行状，所述第一弯折部的弯折边垂直于所述板体的长度延伸方向，所述第二弯折部的弯折边与所述板体的长度延伸方向呈非垂直状，所述第二弯折部的外表面为所述纵梁安装面。进一步地，所述第二弯折部设有沿纵向间隔分布的多个纵梁安装孔，所述第一弯折部设有多个第一安装孔。进一步地，所述模块化安装组件还包括减振橡胶垫，所述减振橡胶垫具有连接板和一体成型在所述连接板一侧面的连接凸台，所述连接板具有连接到所述第一弯折部的第二安装孔，所述连接凸台具有连接到所述第三长型孔的第三安装孔。进一步地，所述横梁为槽型结构，且开口朝上设置，所述安装部为沿所述横梁的长度方向设置的多个第四安装孔。本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆动力总成悬置辅助支撑装置。本发明能够实现车型不同、动力总成不同、布置结构不同等需求，同时实现产品拓展和模块组合，适应商用车整车动力总成辅助支撑装置的特性需求。附图说明图1是本发明实施例所提供的车辆动力总成悬置辅助支撑装置的结构示意图；图2是图1所示的车辆动力总成悬置辅助支撑装置的俯视图；图3是图1所示的车辆动力总成悬置辅助支撑装置的弹性过渡托架的结构示意图；图4是图3所示的弹性过渡托架的侧面示意图；图5是图1所示的车辆动力总成悬置辅助支撑装置的连接梁的结构示意图；图6是图5所示的连接梁的侧面示意图；图7是图1所示的车辆动力总成悬置辅助支撑装置的减振橡胶垫的结构示意图；图8是图7所示的减振橡胶垫的剖面示意图；图9是图1所示的车辆动力总成悬置辅助支撑装置的连接托架的结构示意图。附图标记：1连接梁16端板2弹性过渡托架17第一长型孔3减振橡胶垫21第一子板4连接托架22第二子板5车辆的纵梁23第二长型孔11连接梁的前板24第三长型孔12连接梁的后板211第一子板的中线13连接梁的底板221第二子板的中线14安装部31连接板15安装方向指示箭头32连接凸台33第二安装孔34第三安装孔41第一弯折部42第二弯折部43纵梁安装孔44第一安装孔具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。本文中，“前”对应于车头的方向，“后”对应为车尾的方向，“前后方向”即为下文的“纵向”。“左右方向”即为下文的“横向”。“内”和“外”是相对于整体结构而言的，指向整体结构中心的方向为“向内”，反之为“向外”。如图1和图2所示，本实施例所提供的车辆动力总成悬置辅助支撑装置包括连接梁1和模块化安装组件。连接梁1具有横梁，布置好后的车辆动力总成悬置辅助支撑装置中连接梁1的横梁沿车辆的横向布置。所述横梁为槽型结构，其具体包括前板11、后板12和底板13，没有顶板，因此，横梁的结构整体呈现为开口朝上的设置状态。设置成槽型结构，有利于整体结构的重量减轻。所述横梁设有用于安装连接车辆动力总成悬置的安装部14，对车辆的动力总成悬置起到支撑作用，降低发动机和变速箱的应力应变，满足发动机和变速箱的强度、疲劳需求，使动力总成具有良好的性能。安装部14为沿所述横梁的长度方向设置在底板13上表面的间隔布置的多个第四安装孔，这样可适应不同的动力总成需求。底板13上表面还设置有安装方向指示箭头17，通常安装方向指示箭头17向前指示。所述横梁的两端各设有端板16，端板16与槽型结构的横梁连接成一体，这样有利于提升整理结构强度。所述模块化安装组件的两端分别为横梁安装面和纵梁安装面，所述横梁安装面沿车辆的高度方向以可拆卸的方式与端板16的外表面连接，所述纵梁安装面沿车辆的高度方向以可拆卸的方式与车辆的纵梁连接，所述横梁安装面在纵向上布置在所述纵梁安装面的前上方，所述模块化安装组件由多个模块组件以可拆卸的方式连接而成。所述纵梁安装面在安装过程中可相对于所述横梁安装面进行多维度调整，直至适配性安装到所述车辆的纵梁。通过可多维度调整，本实施例通过单一连接零件的变型可拓展不同的组合和模块，产品适应性、拓展性强，可靠性高，降低开发成本、零部件成本和运营成本，提升产品竞争力和企业运营效益。在一个实施例中，所述多维度包括沿车辆的纵向、横向和/或高度方向。这样可以在整车纵向、横向和/或高度方向上均具有可调整性，生产制造装配适应性强，能够补偿零部件、制造、装配、累计误差，提高产品质量，满足生产节拍，提高生产效率，提升了企业收益。如图3和图4所示，在一个实施例中，端板16设有第一长型孔17，第一长型孔17的中心线沿高度方向设置。所述模块化安装组件包括弹性过渡托架2，弹性过渡托架2具有连接成v型的第一子板21和第二子板22，v型结构的弹性过渡托架2对动力总成悬置具有隔振、减振功能，减振特性可适应性配置，降低发动机和变速箱的应力应变，满足发动机和变速箱的强度、疲劳需求，使动力总成具有良好的性能。第一子板21的外表面为所述横梁安装面，第一子板21设有第二长型孔23，第二长型孔23的中心线沿纵向设置。使用时，螺栓9穿过端板16上的第一长型孔17和第一子板21设有第二长型孔23，便可以将弹性过渡托架2固定连接到端板16，即连接到连接梁1。由于第一长型孔17的中心线沿高度方向设置，第二长型孔23的中心线沿纵向设置，因此，在安装过程中，可根据实际需求，既可以通过沿第一长型孔17的中心线上下调整弹性过渡托架2相对于端板16的位置，还可以通过沿第二长型孔23的中心线前后调整弹性过渡托架2相对于端板16的位置。第二子板22设有第三长型孔24，第三长型孔24的中心线沿非平行于纵向设置。此处的“非平行于纵向”，也就是说，可以是图3中示出垂直于纵向的方向，也可以是与纵向成锐角夹角的方向。因此，在安装过程中，可根据实际需求，既可以通过沿第三长型孔24的中心线横向调整弹性过渡托架2相对于端板16的位置。通过开设的第一长型孔17、第二长型孔23和第三长型孔24，可以实现动力总成辅助支撑装置的沿车辆的纵向、横向和/或高度方向的安装调整，以适应不同车型。在一个实施例中，第一子板21和第二子板22的连接处采用圆弧过渡。圆弧过渡一方面可以提升弹性过渡托架2的整体强度，另一方面可以在一定程度上，根据需求配置不同的减振特性，起到隔振减振作用，从而对动力总成悬置具有隔振、减振功能，减振特性可适应性配置，进而降低发动机和变速箱的应力应变，满足发动机和变速箱的强度、疲劳需求，使动力总成具有良好的性能。在一个实施例中，第一长型孔17的数量为两个，第二长型孔23的数量为沿第一子板21的中线211对称设置的两个，第三长型孔24的数量为中心线沿第二子板22的中线212设置的一个。这种设置方式有利于连接的牢靠稳固性。在一个实施例中，所述模块化安装组件还包括呈异型结构的连接托架4，连接托架4包括长度大于宽度的板体，该板体的两端均朝同一侧90度弯折，弯折形成的第一弯折部41和第二弯折部42的相对表面呈非平行状，所述第一弯折部41的弯折边垂直于所述板体的长度延伸方向，第二弯折部42的弯折边与所述板体的长度延伸方向呈非垂直状，第二弯折部42的外表面为所述纵梁安装面。通过设置该形状的连接托架4，通过改变空间角度的方式，克服车辆纵梁5和车辆动力总成悬置的固有空间位置之间连接固定困难的技术问题。在一个实施例中，第二弯折部42设有沿纵向间隔分布的多个纵梁安装孔43，利用螺栓7通过纵梁安装孔43和减振橡胶垫3的安装孔33，把连接托架4和减振橡胶垫3固定连接在一起。第一弯折部41设有多个第一安装孔44，利用螺栓6通过纵梁安装孔44，将布置有利于将车辆动力总成悬置和车辆纵梁5的连接牢靠稳固。在一个实施例中，所述模块化安装组件还包括由天然橡胶制成的减振橡胶垫3，减振橡胶垫3具有连接板31和连接凸台32，连接板31具有连接到第一弯折部41的第二安装孔33，连接凸台32具有连接到所述第三长型孔24的第三安装孔34。根据需求配置不同的减振特性，起到隔振减振作用，从而对动力总成悬置具有隔振、减振功能，减振特性可适应性配置，进而降低发动机和变速箱的应力应变，满足发动机和变速箱的强度、疲劳需求，使动力总成具有良好的性能。在一个实施例中本实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上述各实施例所述的车辆动力总成悬置辅助支撑装置。本发明以连接梁1、过渡托架2、减振橡胶垫3为基础，固化减振特性，变型连接托架4，实现车型不同，动力总成不同、布置结构不同等等需求，同时实现产品拓展和模块组合，适应商用车整车动力总成辅助支撑装置的特性需求。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页12