汽车空调系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空调系统。

背景技术：

随着科技的进步，汽车行业不断的朝着智能化、人性化方向发展。目前汽车用空调系统中的压缩机的动力主要来自汽车发动机，压缩机与汽车发动机曲轴相连，通过电动离合器来控制压缩机与曲轴之间的离/合，这导致汽车发动机熄火后车用空调无法工作，另外，在长时间堵车、大型货车装卸货期间车辆长时间停止，如需开动空调，不得不保持汽车发动机工作状态，此时汽车发动机的无用功很大，浪费了大量的能源。在车辆停止使用，停放在室外停车位上后，由于阳光的照射，车内温度过高，车内密闭，导致车内温度远远高于外界温度，对车内物品以及车辆本身造成危害；并且，关闭空调后，车内环境密封加之高温，导致车内空气混浊，往往需要人员上车后，启动车辆，待发动机运行稳定，再打开空调1-3分钟后，才能够恢复车内空气清新；近年来更是连续发生多起儿童滞留车内，最终因高温缺氧而死亡的案例。怎样能够最大限度的提升汽车的使用安全性能，提高使用舒适度，已经成为本领域技术人员急待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车空调系统。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车空调系统，包括蓄电单元、电驱动单元、空调装置以及电控单元；

蓄电单元，用于将汽车发动机系统的机械能转换成电能并储存电能；

空调装置，包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀和蒸发器；

电驱动单元，用于带动压缩机运转；

通信单元，用于与移动终端通信。

空调装置分别与汽车发动机系统和电驱动单元相连，通过电控单元控制压缩机分别接入汽车发动机系统或电驱动单元。

优选的，通信单元用于无线通信，通信单元接收移动终端发送的温度指令并将车内温度信息向移动终端发送，通信单元将温度控制指令发送至与空调装置相连的温控单元中的微处理器。

优选的，电控单元包括与压缩机相连的电离合器。

优选的，压缩机通过第一皮带轮与汽车发动机曲轴皮带轮相连，压缩机通过第二皮带轮与电驱动单元上的驱动电机相连的皮带轮相连；

第一皮带轮与设置在压缩机动力轴上的第一电离合器相连，第二皮带轮与设置在压缩机的动力轴上的第二离合器相连。

优选的，蓄电单元与汽车发动机系统相连，电驱动单元与蓄电单元相连，空调控制单元与空调装置相连。

优选的，蓄电单元包括与汽车发动机系统相连的发电机，发电机与蓄电池和调节器相连。

优选的，电控单元包括压缩机动力切换控制模块。

本实用新型的汽车空调系统可在发动机熄火状态下，根据使用需要随时开启，有效的提高了使用便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型空调庄子的结构示意图；

图3是本实用新型压缩机与电驱动单元和汽车发动机系统连接关系结构示意图；

图4是本实用新型太阳能发电单元的结构示意图。

在附图中，1蓄电单元、2电驱动单元、3空调装置、4电控单元、5通信单元、6汽车发动机系统、7温控单元、8温度传感器、61第一电离合器、21第二离合器、31压缩机、32冷凝器、33干燥过滤器、34膨胀阀、35蒸发器、36感温包。

具体实施方式

以下结合附图1至3给出的实施例，进一步说明本实用新型的具体实施方式。本实用新型不限于以下实施例的描述。

实施例1

如图1-3所示，一种汽车空调系统，包括蓄电单元1、电驱动单元2、空调装置3、空调控制单元；蓄电单元1用于储存电能；空调装置3包括压缩机31、冷凝器32、干燥过滤器33、膨胀阀34、蒸发器35和感温包36；电驱动单元2用于带动压缩机31运转；空调控制单元用于控制空调装置3运行，空调控制单元包括空调开关、温度调整面板、温度显示面板和电源灯；通信单元5用于接收和发送手机控制指令。

压缩机31分别与汽车发动机系统6和电驱动单元2相连，通过电控单元4控制压缩机31分别与汽车发动机系统6和电驱动单元2相连，即控制压缩机31动力轴接入与汽车发动机系统6或接入电驱动单元2。

通信单元5用于无线通信，移动终端(手机、平板等)发送用户进行温度控制的指令，通信单元5接受该指令，并将温度控制指令发送至温控单元7中的微处理器；通信单元5同样将车内温度信息向移动终端发送，并显示在移动终端的显示屏上，让用户随时了解车内温度状况。进一步地，温控单元7与设置在汽车内的温度传感器8相连。优选的，所述通信单元5采用物联网进行通讯联系。

进一步地，蓄电单元1与汽车发动机系统6相连，电驱动单元2与蓄电单元1相连，空调装置3分别与汽车发动机系统6和电驱动单元2相连，空调控制单元与空调装置3相连。

电控单元4包括与压缩机31相连的电离合器。进一步地，压缩机31通过第一皮带轮与汽车发动机曲轴皮带轮相连，压缩机31通过第二皮带轮与电驱动单元2上的驱动电机相连的皮带轮相连；第一皮带轮与设置在压缩机31动力轴上的第一电离合器61相连，第二皮带轮与设置在压缩机31的动力轴上的第二离合器21相连。发电机与蓄电池和调节器相连。进一步地，电控单元4还设置有压缩机31动力切换控制模块，在汽车运行时，压缩机31动力切换控制模块检测蓄电单元1内的蓄电池的电压，判断电压是否高于预设值，高于预设值则控制发动机系统与蓄电单元1内的发电机分离，低于预设值则，则控制发动机系统接入发电机；即通过压缩机31动力切换控制模块控制第一电离合器61和第二点离合器；第一电离合器61和第二点离合器还带有手动开关，便于驾驶员手动切换第一电离合器61和第二点离合器。第一电离合器61和第二点离合器的离合器种类不限于某种优选结构，其通过通通电来达到离合器盘吸合。

进一步地，压缩机31可以为旋转式压缩机31或往复式压缩机31，如采用旋转式压缩机31，则第一电离合器61和第二点离合器分别安转在带动叶轮旋转的动力输入转轴上；如采用往复式压缩机31，则第一电离合器61和第二点离合器分别安装在该压缩机31的动力输入曲轴上。

当汽车正常行驶时，汽车发动机系统6带动蓄电单元1中的发电机，由发电机给蓄电单元1中的蓄电池充电，蓄电池的充满后，发电机动力轴上的离合器断开，发电机停止发电。通过与动力切换控制模块相连的微控器来判断蓄电池是否“充满”。所述“充满”包括蓄电池电量到达预先设定的值的情况。预设值应大于压缩机31的最小工作电压。

当汽车处于熄火状态下时，第一电离合器61断开，此时发动机系统与压缩机31分离；第二离合器21吸合，此时电驱动单元2与压缩机31动力轴连接。

汽车发动机熄火，由电驱动单元2带动压缩机31工作，减少了压缩机31的无用功，节约能源，降低对环境的污染，无需另外配置发动机对空调装置3进行驱动；另外，在人员上车前，通过前端设备向空调控制单元发送指令，提前启动空调装置3，将车内温度、空气质量进行提前设定，提高使用舒适度。

优选的，所述电控单元4包括一个微处理模块，微处理模块判断汽车发动机是否启动，当汽车发动机熄火后，将空调装置3接入电驱动单元2。

实施例2

本实施例相对于实施例1做出了如下优化：

电驱动单元2上设置有定时装置，通过时间继电器来控制蓄电单元1间歇性给电，实现空调装置3间歇性开启的功能。

实施例3

本实施例相对于实施例1或2的不同之处在于，所述蓄电单元1连接有太阳能发电单元，太阳能发电单元包括多个太阳能发电板，当汽车发动机熄火后，太阳能发电板与蓄电池之间的充电控制器检测到蓄电池电压不足后，将太阳能发电板产生的电能输送至蓄电池，以确保在发动机熄火后，压缩机31可较长时间工作。

优选的，所述太阳能发电单元包括固定底板91、前太阳能板93、后太阳能板92和中部太阳能板96。前太阳能板93和后太阳能板92分别通过第一柔性连接部95和第二柔性连接部94与固定底板91相连，中部太阳能板96设置在固定底板91上。

整个太阳能发电单元为可折叠结构，使用时，固定底板91固定在汽车顶部，可通过胶接或其它固定方式将固定底板91固定在汽车顶部，展开后，前太阳能板93和后太阳能板92分别搭置于汽车前、后挡风处，通过第一柔性连接部95和第二柔性连接部94来实现前太阳能板93和后太阳能板92的翻转折叠，即在不使用时，前太阳能板93和后太阳能板92分别通过第一柔性连接部95和第二柔性连接部94进行反折，扣压在固定底板91上，然后通过锁扣前太阳能板93和后太阳能板92固定在固定底板91上，以此来实现折叠功能。折叠收起状态下，避免影响汽车正常行驶。整个装置无需搭设支架结构，节省了大量的空间。

进一步地，前太阳能板93和后太阳能板92上设置有相对应的子母扣结构，即在前太阳能板93上设置锁孔，后太阳能板92设置锁勾，折叠时，先将前太阳能板93翻折到固定底板91上，然后再将后太阳能板92翻折，并将锁勾插入锁孔实现固定。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。