一种用于电动轿车的冷暖调温器的制作方法

本实用新型涉及新能源电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动轿车的冷暖调温器。

背景技术：

随着能源的短缺，人们对环保的重视提高，与传统燃油汽车相比，电动汽车作为一种采用清洁能源的运输工具，得到越来越多用户的青睐，传统的内燃式发动机通过发动机的余热来加热车室内的空气，由于发动机的循环水在车辆正常行驶的状态下的温度大于80摄氏度，已经基本可以满足各种情况的取暖以及除雾的要求，而电动汽车由于采用了电动机代替了传统的发动机，这就导致了车室内的温度要求是不能依靠余热解决了，同时在冬天的时候，由于外界温度过低，前窗玻璃很容易出现雾气影响使用者的视线，一旦没有足够的热量将其驱除，将会带来安全隐患，如何有效解决这一问题，是目前新能源汽车领域发展的一个方向，因此提出了一种用于电动轿车的冷暖调温器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出了一种用于电动轿车的冷暖调温器。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型通过提供一种用于电动轿车的冷暖调温器，包括前侧设置为开口的调温器主体和固定在调温器主体前侧开口处的主面板，所述主面板的前侧两边均安装有冷风扇，且两个冷风扇之间设有与主面板前侧固定安装的暖风扇，两个冷风扇的控制端上均电性连接有第一电缆，且第一电缆位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，两个冷风扇分别通过第一电缆电性连接有同一个与主面板固定安装的风速调节旋钮，风速调节旋钮上电性连接有第二电缆，且第二电缆位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，风速调节旋钮通过第二电缆电性连接有与主面板固定安装的冷风扇开关，冷风扇开关上电性连接有第三电缆，且第三电缆位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，冷风扇开关通过第三电缆电性连接有与主面板固定安装的变压器，变压器上电性连接有第四电缆，且第四电缆位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，变压器通过第四电缆电性连接有设置在调温器主体上的电源，暖风扇上电性连接有第五电缆，且第五电缆位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，暖风扇通过第五电缆电性连接有与主面板固定安装的暖风扇开关，暖风扇开关上电性连接有第六电缆，且第六电缆位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，暖风扇开关通过第六电缆和电源电性连接。

优选的，所述主面板上开设有与暖风扇固定安装的暖风扇安装通孔，且主面板上开设有与冷风扇固定安装的冷风扇安装通孔。

优选的，所述暖风扇上安装有PTC发热器，且PTC发热器位于主面板靠近调温器主体内部的一侧，PTC发热器包括有镀锌外压板、不锈钢波纹状弹簧片、镀锌内压板、双层铝散热件、PTC发热片、双层铝散热件、镀镍铜电极端子和PPC高温塑胶电极护套。

优选的，所述主面板上开设有与风速调节旋钮固定安装的第一开关安装通孔，主面板上开设有与冷风扇开关固定安装的第二开关安装通孔，主面板上开设有与暖风扇开关固定安装的第三开关安装通孔。

有益效果：与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置在主面板上的冷风扇和暖风扇，实现了电动轿车驾驶室内的温度调节，从而实现了电动轿车驾驶室内冬季除雾气的效果；另外通过在暖风上设置的PTC发热器，可以有效的稳定温度、实现了节能的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型中主面板的后视结构图。

图中：1调温器主体、2主面板、3冷风扇、4暖风扇、5第一电缆、6风速调节旋钮、7第二电缆、8冷风扇开关、9第三电缆、10变压器、11第四电缆、12第五电缆、13暖风扇开关、14第六电缆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1-2，本实用新型提出了一种用于电动轿车的冷暖调温器，包括前侧设置为开口的调温器主体1和固定在调温器主体1前侧开口处的主面板2，主面板2的前侧两边均安装有冷风扇3，且两个冷风扇3之间设有与主面板2前侧固定安装的暖风扇4，两个冷风扇3的控制端上均电性连接有第一电缆5，且第一电缆5位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，两个冷风扇3分别通过第一电缆5电性连接有同一个与主面板2固定安装的风速调节旋钮6，风速调节旋钮6上电性连接有第二电缆7，且第二电缆7位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，风速调节旋钮6通过第二电缆7电性连接有与主面板2固定安装的冷风扇开关8，冷风扇开关8上电性连接有第三电缆9，且第三电缆9位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，冷风扇开关8通过第三电缆9电性连接有与主面板2固定安装的变压器10，变压器10上电性连接有第四电缆11，且第四电缆11位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，变压器10通过第四电缆11电性连接有设置在调温器主体1上的电源，暖风扇4上电性连接有第五电缆12，且第五电缆12位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，暖风扇4通过第五电缆12电性连接有与主面板2固定安装的暖风扇开关13，暖风扇开关13上电性连接有第六电缆14，且第六电缆14位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，暖风扇开关14通过第六电缆14和电源电性连接。

更进一步的，主面板2上开设有与暖风扇4固定安装的暖风扇安装通孔，且主面板2上开设有与冷风扇3固定安装的冷风扇安装通孔。

更进一步的，暖风扇4上安装有PTC发热器，且PTC发热器位于主面板2靠近调温器主体1内部的一侧，PTC发热器包括有镀锌外压板、不锈钢波纹状弹簧片、镀锌内压板、双层铝散热件、PTC发热片、双层铝散热件、镀镍铜电极端子和PPC高温塑胶电极护套，PTC发热器采用u型波纹状散热片，提高了其散热率，且综合了胶粘和机械式的优点，并充分考虑到PTC发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，安全可靠，当遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右(一般在250℃上下)，从而不致产生如电热管类加热器的表面″发红″现象。

更进一步的，主面板2上开设有与风速调节旋钮6固定安装的第一开关安装通孔，主面板2上开设有与冷风扇开关8固定安装的第二开关安装通孔，主面板2上开设有与暖风扇开关13固定安装的第三开关安装通孔。

操作过程：由于电源、第四电缆11、变压器10、第三电缆9、冷风扇开关8、第二电缆7、风速调节旋钮6、第一电缆5和冷风扇3依次电性连接，通过冷风扇开关8可以启动冷风扇3，且通过风速调节旋钮6可以调节冷风扇3的转速，可以对电动轿车驾驶室内部进行降温，由于电源、第六电缆14、暖风扇开关13、第五电缆12和暖风扇4依次电性连接，且暖风扇4上设有PTC发热器，通过暖风扇开关13可以对暖风扇4进行启动，可以对电动轿车驾驶室内部进行增温，另外暖风扇4上的PTC发热器采用u型波纹状散热片，提高了其散热率，且综合了胶粘和机械式的优点，并充分考虑到PTC发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，安全可靠，当遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右(一般在250℃上下)，从而不致产生如电热管类加热器的表面″发红″现象。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。