汽车及其安全带锁扣调节装置的制作方法

本实用新型涉及安全带技术领域，特别是涉及一种汽车及其安全带锁扣调节装置。

背景技术：

随着汽车工业的发展以及人们安全意识的提高，车辆的安全性越来越受到重视。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，已经全面应用至汽车上。汽车碰撞事故发生时，安全带可以将驾乘人员约束在座椅上，以对驾乘人员提供保护作用。

安全带对驾乘人员的保护作用与安全带的点位布置位置息息相关，合理的点位设计可以更好地约束驾乘人员。目前，汽车安全带的锁扣在设计时一般是固定的、不可调节，因此只能对单一驾乘人员起到较好的保护作用。

技术实现要素：

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种可以调节以较好的保护不同驾乘人员的汽车及其安全带锁扣调节装置。

一种安全带锁扣调节装置，包括：

支架；

连接件，用于安装与安全带的锁舌相扣合的安全带锁扣，所述连接件可移动地设置于所述支架上；及

动力组件，设置于所述支架上，所述动力组件用于驱动所述连接件相对于所述支架移动。

在其中一个实施例中，所述支架具有倾斜部，所述倾斜部相对于竖直方向倾斜，所述动力组件能够驱动所述连接件沿所述倾斜部往复移动。

在其中一个实施例中，所述倾斜部上开设有导槽，所述连接件设置于所述导槽内，且能够沿所述导槽往复移动。

在其中一个实施例中，所述导槽的相对两侧壁上开设有容置槽，所述连接件包括安装部及导向部，所述安装部用于安装所述安全带锁扣，所述导向部伸入所述容置槽内。

在其中一个实施例中，所述动力组件包括动力源及导向件，所述导向件设置于所述倾斜部上，所述动力源能够驱动所述连接件相对于所述导向件往复移动，以实现所述连接件沿所述倾斜部往复移动。

在其中一个实施例中，所述动力源为电机，所述导向件为导向杆，所述电机用于驱动所述导向杆转动，所述导向杆的外侧壁设置有外螺纹，所述导向部上开设有通孔，所述通孔的侧壁设置有内螺纹，所述导向杆穿设于所述通孔内，所述外螺纹与所述内螺纹相配合。

在其中一个实施例中，所述动力源为气缸，所述导向件为滑轨，所述连接件可滑动地设置于所述滑轨上，所述气缸用于驱动所述连接件沿所述滑轨往复移动。

在其中一个实施例中，所述支架还具有竖直部及连接部，所述倾斜部的一端与所述竖直部的一端相连，所述连接部分别与所述竖直部及所述倾斜部相连。

在其中一个实施例中，所述竖直部未与所述倾斜部相连的另一端及所述倾斜部未与所述竖直部相连的另一端均设置有安装凸起，所述安装凸起上开设有安装孔，通过紧固件穿设于所述安装孔内以将所述支架固定于车身上。

一种汽车，包括：

如上述任意一项所述的安全带锁扣调节装置；

安全带锁扣，设置于所述连接件上；及

安全带，包括带本体及锁舌，所述锁舌穿设于所述带本体上，所述锁舌能够与所述安全带锁扣相扣合以固定所述安全带。

上述汽车及其安全带锁扣调节装置至少具有以下优点：

安装时，将支架固定，安全带锁扣固定于连接件上，连接件可移动地安装于支架上，动力组件设置支架上，用于驱动连接件相对于支架移动。使用时，可通过动力组件驱动连接件相对于支架移动，以调节安全带锁扣相对于座位部的距离和/或相对于靠背部的距离，从而适应不同身高和/或体重的驾乘人员，较好的保护不同的驾乘人员。

附图说明

图1为一实施方式中的安全带锁扣调节装置的结构示意图；

图2为图1所示安全带锁扣调节装置的另一视角的结构示意图；

图3为图1所示安全带锁扣调节装置的再一视角的结构示意图；

图4为图1中的支架的结构示意图；

图5为图1中的动力组件与连接件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

一实施方式中的汽车，包括安全带锁扣调节装置、安全带锁扣及安全带，安全带锁扣安装于安全带锁扣调节装置上，安全带包括带本体及锁舌，锁舌穿设于带本体上，锁舌能够与安全带锁扣相扣合以固定安全带。安全带锁扣调节装置用于调节锁扣的位置，例如锁扣相对于座位部之间的距离、锁扣相对于靠背部之间的距离，以适应不同身高和/或体重的驾乘员，较好地保护不同的驾乘员。

请参阅图1至图3，具体地，安全带锁扣调节装置10包括支架100、连接件200及动力组件300，连接件200用于安装与安全带的锁舌相扣合的安全带锁扣，连接件200可移动地设置于支架100上。组装好后，安全带锁扣设置于连接件200上。动力组件300设置于支架100上，动力组件300用于驱动连接件200相对于支架100移动，从而带动安全带锁扣相对于支架100移动，实现安全带锁扣可移动，以调节安全带锁扣的位置，更好地适应不同身高和/或体重的驾乘员。

支架100主要用于起支承作用，当安全带锁扣调节装置10应用在驾驶位或副驾驶位时，支架100固定于地板中通道上。当安全带锁扣调节装置10应用在后排座位时，支架100固定于座位部下面的地板处。

请一并参阅图4，支架100具有倾斜部110，倾斜部110相对于竖直方向倾斜设置，动力组件300能够驱动连接件200沿倾斜部110往复移动。当连接件200相对于倾斜部110向上移动时，安全带锁扣与座位部之间的距离增大，同时安全带锁扣与靠背部之间的距离也增大，以适应身高较高、体重较大的驾乘员。当连接件200相对于倾斜部110向下移动时，安全带锁扣与座位部之间的距离减小，同时安全带锁扣与靠背部之间的距离也减小，以适应身高较矮、体重较小的驾乘员。

具体到本实施方式中，倾斜部110上开设有导槽111，连接件200设置于导槽111内，且能够沿导槽111往复移动。由于在倾斜部110上开设导槽111，因此能够对连接件200的移动更好地导向，保证安全带锁扣在调节时的移动轨迹准确。

请一并参阅图5，进一步地，导槽111的相对两侧壁上开设有容置槽112，容置槽112的延伸方向与导槽111的延伸方向相同。连接件200包括安装部210及导向部220，安装部210用于安装安全带锁扣，导向部220伸入容置槽112内。在本实施方式中，安装部210与导向部220相互垂直设置，形成横截面大致为“十”字型的结构。

动力组件300包括动力源310及导向件320，导向件320设置于倾斜部110上，动力源310能够驱动连接件200相对于导向件320往复移动，以实现连接件200沿倾斜部110往复移动。

具体到本实施方式中，动力源310为电机，导向件320为导向杆，电机用于驱动导向杆转动，导向杆的外侧壁设置有外螺纹，导向部220上开设有通孔221，通孔221的侧壁设置有内螺纹，导向杆穿设于通孔221内，外螺纹与内螺纹相配合。因此，电机驱动导向杆正向或反向转动，连接件200相对于导向杆转动以实现沿倾斜部110往复移动，进而带动安全带锁扣移动。例如，导向杆可以为丝杆或者蜗杆。

当然，在其它的实施方式中，动力源310也可以为气缸，对应地，导向件320为滑轨，连接件200可滑动地设置于滑轨上，气缸用于驱动连接件200沿滑轨往复移动。因此，通过气缸的伸缩运动来实现连接件200的往复移动。

请再次参阅图4，支架100还具有竖直部120及连接部130，倾斜部110的一端与竖直部120的一端相连，连接部130分别与竖直部120及倾斜部110相连。例如连接部130为连接板，连接板的两端分别与竖直部120及倾斜部110相连。

具体到本实施方式中，支架100还包括加强筋140，加强筋140的数量为多根，多根加强筋140用于增加支架100的强度。加强筋140的两端分别与倾斜部110及竖直部120相连。

进一步地，竖直部120未与倾斜部110相连的另一端及倾斜部110未与竖直部120相连的另一端均设置有安装凸起150，安装凸起150上开设有安装孔151，通过紧固件穿设于安装孔151内以将支架100固定。例如，将支架100固定于地板中通道上或者后排座位部下方的地板处。

当然，在其它的实施方式中，支架100也可以为竖直杆状结构，因此连接件200仅能够沿竖直方向移动，此时只能适应不同身高的驾乘员。或者，支架100也可以为水平杆状结构，因此连接件200仅能够沿水平方向移动，此时只能适应不同体重的驾乘员。

上述汽车及其安全带锁扣调节装置10至少具有以下优点：

安装时，将支架100固定，支架100的倾斜部110相对于竖直方向倾斜设置，安全带锁扣固定于连接件200的安装部210上，连接件200可移动地安装于支架100的倾斜部110上。动力组件300设置支架100上，用于驱动连接件200相对于支架100移动。即，电机驱动导向杆转动，将导向杆的转动转化成连接件200的直线移动。

使用时，可通过动力组件300驱动连接件200相对于支架100移动，以调节安全带锁扣相对于座位部的距离和/或相对于靠背部的距离，从而适应不同身高和/或体重的驾乘人员，较好的保护不同的驾乘人员。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。