本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车多方位安全防护座椅。
背景技术：
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随着科技进步和人们生活水平的提高，汽车已经成为家家户户必不可少的交通工具。由于汽车数量的急剧增多以及驾驶员的不文明行为导致交通事故频发，而交通事故一旦发生对人们的生命和财产造成威胁。目前，人们为了提高汽车的安全性，除了加强汽车框架结构强度外，还增加许多辅助保护装置，例如在汽车上安装安全气囊，在车体外侧安装各种测距传感器等。如专利名称为：一种安全座椅系统(申请号：201220438253.8)提供了一种通过外力推动座椅移动的装置，通过座椅移动提供一个避让空间，从而降低汽车变形对人体造成的伤害，特别是对腿部的伤害。上述专利提供的技术方案在一定程度上有效保护了人体，但还存在一些不足，一是汽车座椅向后移动时由于事发偶然性较高，而且座椅要迅速移动，因此很容易对后面的乘客造成碰撞和挤压伤害；二是该专利中通过控制电机驱动执行单元驱动座椅移动，众所周知，汽车在发生碰撞时往往是突然的，时间非常短暂，而通过控制电机去驱动座椅移动需要几秒钟的时间，很容易出现汽车碰撞对人体已经造成伤害，而座椅还没有移动到位；三是汽车发生事故不一定是前后相撞，很多情况是侧面相撞，还有顶部相撞(侧翻被压)，而针对侧面相撞和顶部相撞的情况，该专利中的技术方案是无法解决的。
技术实现要素：
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本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车多方位安全防护座椅，它具有结构设计合理、能够有效应对多个角度碰撞、安全性更高等优点，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车多方位安全防护座椅，包括椅座、椅背和头靠，所述椅背与椅座铰接连接，头靠设置在椅背上端，所述椅背后部设有缓冲层，椅背两侧分别设有侧部安全气囊，所述椅座设置在两平动机构上，所述两平动机构包括固定在汽车底盘上的底座，所述底座上横向设有第一导轨，所述第一导轨上设有移动座，所述移动座上纵向设有第二导轨，所述第二导轨上设有椅座，所述底座上设有与移动座连接的横向安全驱动气杆，所述移动座上设有与椅座连接的纵向安全驱动气杆，所述椅座两侧的移动座上分别竖向设有竖向安全驱动气杆，所述汽车前端两侧分别设有与横向安全驱动气杆配合的前端碰撞传感器，所述汽车门上设有与纵向安全驱动气杆配合侧部碰撞传感器，所述汽车顶部设有与竖向安全驱动气杆配合的顶部碰撞传感器，所述前端碰撞传感器、侧部碰撞传感器和顶部碰撞传感器分别通过导线与电子控制单元连接，所述电子控制单元分别与侧部安全气囊、横向安全驱动气杆、纵向安全驱动气杆和竖向安全驱动气杆连接。
所述缓冲层通过弹簧与椅背连接。
所述缓冲层由柔性材料制成。
所述横向安全驱动气杆、纵向安全驱动气杆和竖向安全驱动气杆的结构相同，包括套筒，套筒一端内部设有充气装置，另一端活动设有顶杆。
所述充气装置包括壳体，壳体内设有传爆管和气体发生剂，传爆管与电子控制单元连接。
本申请的安全座椅与汽车上的安全气囊配合使用效果更佳。
本实用新型采用上述方案，针对现有汽车安全座椅存在的技术问题，设计了一种汽车多方位安全防护座椅，通过设计横向安全驱动气杆、纵向安全驱动气杆和竖向安全驱动气杆，不仅能够根据汽车碰撞部位及时的调整安全座椅，而且比传统的电机驱动方式更佳迅速敏捷，确保在对人体造成伤害前完成动作；通过在椅背后部设计缓冲层，有效保护后座上的乘客，避免因横向安全驱动气杆动作推动座椅移动对后座乘客造成碰撞；通过在椅背两侧设置侧部安全气囊，有效防止相邻座椅上的人之间发生碰撞，造成伤害，特别是在汽车侧部受到强烈碰撞时，由于车门的阻挡，不仅容易造成人与车门发生碰撞，而且人与人之间也会发生碰撞；通过设置竖向安全驱动气杆，实现当汽车侧翻或顶部受压时，竖向安全驱动气杆第一时间能够竖向顶起，起到支撑汽车顶部的作用，避免汽车顶部下压对人体造成伤害。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的安全驱动气杆的结构示意图；
其中，1、椅座，2、椅背，3、头靠，4、缓冲层，5、侧部安全气囊，6、两平动机构，601、底座，602、第一导轨，603、移动座，604、第二导轨，7、横向安全驱动气杆，8、纵向安全驱动气杆，9、竖向安全驱动气杆，10、前端碰撞传感器，11、侧部碰撞传感器，12、顶部碰撞传感器，13、弹簧，14、套筒，15、充气装置，1501、壳体，1502、传爆管，1503、气体发生剂，16、顶杆，17、汽车，18、底盘,19、车门，20、电子控制单元。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：
如图1-2所示，一种汽车多方位安全防护座椅，包括椅座1、椅背2和头靠3，所述椅背2与椅座1铰接连接，头靠3设置在椅背2上端，所述椅背2后部设有缓冲层4，椅背2两侧分别设有侧部安全气囊5，椅座1设置在两平动机构6上，两平动机构6包括固定在汽车17底盘18上的底座601，底座601上横向设有第一导轨602，第一导轨602上设有移动座603，移动座603上纵向设有第二导轨604，第二导轨604上设有椅座1，底座601上设有与移动座603连接的横向安全驱动气杆7，移动座603上设有与椅座1连接的纵向安全驱动气杆8，椅座1两侧的移动座603上分别竖向设有竖向安全驱动气杆9，汽车17前端两侧分别设有与横向安全驱动气杆7配合的前端碰撞传感器10，汽车17车门19上设有与纵向安全驱动气杆8配合侧部碰撞传感器11，汽车17顶部设有与竖向安全驱动气杆9配合的顶部碰撞传感器12，前端碰撞传感器10、侧部碰撞传感器11和顶部碰撞传感器12分别通过导线与电子控制单元20连接，电子控制单元20分别与侧部安全气囊5、横向安全驱动气杆7、纵向安全驱动气杆8和竖向安全驱动气杆9连接。通过设计横向安全驱动气杆7、纵向安全驱动气杆8和竖向安全驱动气杆9，不仅能够根据汽车碰撞部位及时的调整安全座椅，而且比传统的电机驱动方式更佳迅速敏捷，确保在对人体造成伤害前完成动作；通过在椅背2后部设计缓冲层4，有效保护后座上的乘客，避免因横向安全驱动气杆7动作推动座椅1移动对后座乘客造成碰撞；通过在椅背2两侧设置侧部安全气囊5，有效防止相邻座椅上的人之间发生碰撞，造成伤害，特别是在汽车侧部受到强烈碰撞时，由于车门的阻挡，不仅容易造成人与车门发生碰撞，而且人与人之间也会发生碰撞；通过设置竖向安全驱动气杆9，实现当汽车17侧翻或顶部受压时，竖向安全驱动气杆9第一时间能够竖向顶起，起到支撑汽车17顶部的作用，避免汽车17顶部下压对人体造成伤害。
缓冲层4通过弹簧13与椅背2连接，通过弹簧13连接，能够进一步提高缓冲空间。
缓冲层4由柔性材料制成，碰撞时对人体伤害小。
横向安全驱动气杆7、纵向安全驱动气杆8和竖向安全驱动气杆9的结构相同，包括套筒14，套筒14一端内部设有充气装置15，另一端活动设有顶杆16。通过采用近似安全气囊的工作原理设计安全驱动气杆，实现快速及时的驱动安全座椅移动，进而实现在对人体造成伤害前提供缓冲空间。
充气装置15包括壳体1501，壳体1501内设有传爆管1502和气体发生剂1503，传爆管1502与电子控制单元20连接，通过电子引爆装置实现气体引爆，更加快速、可靠。
本申请的安全座椅与汽车上的安全气囊配合使用效果更佳。
本实用新型的工作过程：
当汽车17前部发生碰撞时，前端碰撞传感器10检测到碰撞，并将碰撞信息传送给电子控制单元20(ECU)，电子控制单元20发送点火信号，横向安全驱动气杆7内的传爆管1502引爆气体发生剂1503产生大量气体(氮气)，大量气体进入套筒14内，推动顶杆16移动，顶杆16推动移动座603向后移动，进而推动安全座椅快速向后移动，进而增大安全空间，避免碰撞发生后对人体造成伤害，特别是汽车17严重变形时对腿部造成的伤害。
当汽车17侧部发生碰撞时，侧部碰撞传感器11将碰撞信号发送给电子控制单元20，电子控制单元20给侧部安全气囊5和纵向安全驱动气杆8发送点火信号，侧部安全气囊5打开，纵向安全驱动气杆8内的传爆管1502引爆气体发生剂1503产生大量气体，大量气体进入套筒14内，推动顶杆16移动，顶杆16推动椅座1纵向移动(需要说明的是，纵向移动范围相对于横向移动范围要小的多，这取决于汽车结构设计)，进而推动安全座椅快速向发生碰撞相反的方向移动，降低侧部碰撞发生后对人体造成的伤害，侧部安全气囊5与纵向安全驱动气杆8配合使用，进一步提高安全性，降低侧部碰撞对人体造成的伤害。
当汽车17顶部发生碰撞时，顶部碰撞传感器12将碰撞信号发送给电子控制单元20，电子控制单元20给竖向安全驱动气杆9发发送点火信号，竖向安全驱动气杆9内的传爆管1502引爆气体发生剂1503产生大量气体，大量气体进入套筒14内，推动顶杆16竖向顶起，进而支撑汽车17顶部，降低汽车17顶部受到碰撞时对人体造成的伤害。本申请的汽车安全座椅具有结构设计合理、能够有效应对多个角度碰撞、安全性更高等优点。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。