一种安全型铝制车轮的制作方法

本发明涉及汽车车轮设备技术领域，具体为一种安全型铝制车轮。

背景技术：

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。随着人们生活水平的提高和科技的发展，汽车保有量也越来越多，用于汽车的配件种类也越来越多，而汽车轮毂作为汽车主要零部件之一，对车辆行驶品质和行驶安全性起着至关重要的作用。

目前的汽车铝制车轮结构简单，功能单一，现有的铝制车轮在爆胎时，会失去方向，导致重大的危险，驾驶员失去控制，车轮的强度低，可能会发生变形，弹性低，防滑性能不足，结构复杂，不能满足现有的需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种安全型铝制车轮，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安全型铝合金车轮，包括轮毂本体，其中：所述轮毂本体的表面中心处设有螺纹孔，所述螺纹孔沿周向分布，相邻所述螺纹孔之间形成夹角α，所述夹角α为72度，所述螺纹孔为圆形孔；

所述轮毂本体表面上设有多个风孔，所述风孔沿周向分布，所述风孔的以轮壳本体内壁为基面径向延伸，所述风孔截面为倒U形；相邻所述风孔之间分别设有相应的气流孔，所述气流孔的高度H1小于所述风孔的高度H2；

任一所述风孔内设有气门孔，所述气门孔位于所述风孔中心线上，所述气门孔由第一通道、第二通道及第三通道组成，所述第一、第二及第三通道依次连通，所述第一通道与所述第二通道之间设有连接通道，所述连接通道为弧形，所述连接通道弧长为24.6mm；所述第一、第二通道为直孔，所述第三通道的孔壁为弧形，所述第三通道内壁的一侧设有外凸槽，所述外凸槽的顶面为弧形，所述外凸槽顶面的弧度为220度。

所述的一种安全型铝合金车轮，其中：所述轮毂本体的外周面上设有弹性层。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.由于所述轮毂本体表面上设有多个风孔，所述风孔沿周向分布，所述风孔的以轮壳本体内壁为基面径向延伸，所述风孔截面为倒U形；相邻所述风孔之间分别设有相应的气流孔，所述气流孔的高度H1小于所述风孔的高度H2；任一所述风孔内设有气门孔，所述气门孔位于所述风孔中心线上，所述气门孔由第一通道、第二通道及第三通道组成，所述第一、第二及第三通道依次连通，所述第一通道与所述第二通道之间设有连接通道，所述连接通道为弧形，所述连接通道弧长为 24.6mm；所述第一、第二通道为直孔，所述第三通道的孔壁为弧形，所述第三通道内壁的一侧设有外凸槽，所述外凸槽的顶面为弧形，所述外凸槽顶面的弧度为 220度，使轮毂本体形成多个受力点，提高了其承重力，大大提高其安全性。

2.该安全型铝合金车轮，通过在轮毂本体的外侧设置弹性层，提高了铝制车轮的安全性，并且提高了其弹性和防滑性能，可使得车辆在各种道路上进行行驶，结构简单，智能高效，易于实现。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明气门孔的结构示意图；

图3为本发明监测系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种安全型铝合金车轮，包括轮毂本体1，其中：所述轮毂本体的表面中心处设有螺纹孔4，所述螺纹孔沿周向分布，相邻所述螺纹孔之间形成夹角α，所述夹角α为72度，所述螺纹孔为圆形孔；所述轮毂本体表面上设有多个风孔2，所述风孔沿周向分布，所述风孔的以轮毂本体内壁为基面径向延伸，所述风孔截面为倒U形；相邻所述风孔之间分别设有相应的气流孔3，所述气流孔的高度H1小于所述风孔的高度H2；任一所述风孔内设有气门孔5，所述气门孔位于所述风孔中心线上，所述气门孔 5由第一通道51、第二通道52及第三通道53组成，所述第一、第二及第三通道依次连通，所述第一通道与所述第二通道之间设有连接通道54，所述连接通道为弧形，所述连接通道弧长L为24.6mm；所述第一、第二通道为直孔，所述第三通道的孔壁为弧形，所述第三通道内壁的一侧设有外凸槽55，所述外凸槽的顶面为弧形，所述外凸槽顶面的弧度A为220度；所述轮毂本体的外周面上设有弹性层11。

所述轮毂本体上设有监测系统，监测系统包括胎压监测装置7，胎压监测装置7采用TPMS，TPMS是汽车轮胎压力实时监视系统，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，当车胎的胎压监测装置7变动时，自动通过微处理器12将信息传送到车载报警模块14来报警提醒驾驶员采取措施，并且微处理器12连接轮胎自动回正指令15将轮胎回正，保持直线行驶，并且通过自动刹车指令16进行刹车，通过辅助高密度弹性轮胎9使得铝制车轮的安全性得到提高，并且增强其弹性和防滑性能。微处理器12上接有电源模块。

本发明解决的问题是目前的汽车铝制车轮结构简单，功能单一，现有的铝制车轮在爆胎时，会失去方向，导致重大的危险，驾驶员失去控制，车轮的强度低，可能会发生变形，弹性低，防滑性能不足，结构复杂，不能满足现有的需求等问题，本发明通过上述部件的互相组合，通过在轮毂本体上设置胎压监测装置，当胎压监测装置检测到胎压减少时，自动通过微处理器单向电性连接车载报警模块进行报警，在通过微处理器单向电性连接轮胎自动回正指令，将铝制车轮胎本体自动转正，然后自动刹车，安全可靠，可高效的保护驾驶员人身安全。通过在铝制车轮胎本体的外侧设置辅助高密度弹性轮胎，提高了铝制车轮的安全性，并且提高了其弹性和防滑性能，可使得车辆在各种道路上进行行驶，结构简单，智能高效，易于实现。

所述轮毂本体由Cu18份，Fe20份，Mg10份，Si57份，Ti3份，Zn2.5 份，Pb1.8份，B 0.65份及AL80份组成，按重量份计；制备方法：将上述组合物按以上重量比置入熔炼炉内，加热到所有原料熔化，加热时间为2.5小时，加热温度为：1300℃，再搅拌均匀，经除渣后，制成铝合金熔液；保温3小时，保温温度为960℃，再将铝合金熔液导入静置炉内，静置30min，通过热顶式铸造机铸造成型，制成铝合金铸棒；将铝合金铸棒经过均匀化退火和冷却程序处理后，即制成锻造轮毂2所使用的材料。该铝合金材料的综合性能均得到了有效提升，由该材料制备得到的轮毂具有较好的抗拉强度、伸长率、耐磨性及优异的耐冲击性。所述轮毂外周面设有弹性层，所述弹性层由涂料涂敷而成，所述涂料由所述橡胶、填料及乙酸乙酯组成，所述橡胶：填料：乙酸乙酯为3.8：2.6：3，按重量比计；所述橡胶由聚氨酯橡胶及氨基树脂组成，聚氨酯橡胶：氨基树脂为1： 1.5，按重量比计，所述填料由氧化镧、高岭土及蒙脱石粉组成，氧化镧：高岭土：蒙脱石粉为0.3：1.2：0.8，按重量比计。该涂料具有极好的回弹性、延伸率以及柔韧性，能抗开裂和起皱；且耐磨性及耐温性好。本涂层的附着力达到 1级，冲击强度为75Kg，延伸率为320％；硬度为2H，在-45℃时，不开裂，不剥落。

所述该卡车轮毂的气密性压力5.6Mpa，且抗拉强度365Mpa，Rp0.2为 315Mpa,延伸率为9.8％(正面轮缘)；所述轮镉1、槽底2和偏距3分别采用T6热处理；所述槽底2的弯曲弯矩为27276Nm,80万转，径向加载为80850N,100万转。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。